Jeep Cherokee 2014-шок и трепет!

[Typhoon]

[Typhoon]

http://www.autoreview.ru/_archive/secti ... ON_ID=8040

Jeep Cherokee пятого поколения продается в России с мая прошлого года. Он построен на платформе итальянского хэтчбека Alfa Romeo Giulietta: поперечное расположение двигателя, в «базе» — передний привод, а опционная полноприводная трансмиссия — с многодисковой муфтой в приводе задних колес. Базовый переднеприводный Cherokee Sport сейчас стоит 2 млн 49 тысяч рублей, у него бензиновая «четверка» 2.4 (177 л.с.), девятиступенчатый «автомат», семь подушек безопасности, ESP, климат-контроль и мультимедиасистема. Полноприводный кроссовер обойдется минимум в 2 млн 149 тысяч рублей, а для «примерки» мы взяли Cherokee с двигателем V6 3.2 (272 л.с.). В начальной комплектации Limited с кожаным салоном, подогревом передних сидений, электроприводом сиденья водителя, камерой заднего вида и сервоприводом пятой двери такой автомобиль стоит 2 млн 899 тысяч рублей, а наша машина с опциями вроде биксеноновых фар, панорамной крыши, навигатора, вентиляции передних сидений, системы бесключевого доступа, автопарковщика и электронных ассистентов оценивается в 3 млн 349 тысяч рублей. ©

[AlekcandR159]

http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=143737&SECTION_ID=8040

Jeep Cherokee пятого поколения продается в России с мая прошлого года. Он построен на платформе итальянского хэтчбека Alfa Romeo Giulietta: поперечное расположение двигателя, в «базе» — передний привод, а опционная полноприводная трансмиссия — с многодисковой муфтой в приводе задних колес. Базовый переднеприводный Cherokee Sport сейчас стоит 2 млн 49 тысяч рублей, у него бензиновая «четверка» 2.4 (177 л.с.), девятиступенчатый «автомат», семь подушек безопасности, ESP, климат-контроль и мультимедиасистема. Полноприводный кроссовер обойдется минимум в 2 млн 149 тысяч рублей, а для «примерки» мы взяли Cherokee с двигателем V6 3.2 (272 л.с.). В начальной комплектации Limited с кожаным салоном, подогревом передних сидений, электроприводом сиденья водителя, камерой заднего вида и сервоприводом пятой двери такой автомобиль стоит 2 млн 899 тысяч рублей, а наша машина с опциями вроде биксеноновых фар, панорамной крыши, навигатора, вентиляции передних сидений, системы бесключевого доступа, автопарковщика и электронных ассистентов оценивается в 3 млн 349 тысяч рублей. ©

За такое бабло я лучше подожду Alfa Romeo кроссовер ,куплю в Италии,

[siversky]

Jeep Cherokee пятого поколения продается в России с мая прошлого года. Он построен на платформе итальянского хэтчбека Alfa Romeo Giulietta.

Это шутка такая что ли?

[Touring*]

http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=143737&SECTION_ID=8040

Jeep Cherokee пятого поколения продается в России с мая прошлого года. Он построен на платформе итальянского хэтчбека Alfa Romeo Giulietta: поперечное расположение двигателя, в «базе» — передний привод, а опционная полноприводная трансмиссия — с многодисковой муфтой в приводе задних колес. Базовый переднеприводный Cherokee Sport сейчас стоит 2 млн 49 тысяч рублей, у него бензиновая «четверка» 2.4 (177 л.с.), девятиступенчатый «автомат», семь подушек безопасности, ESP, климат-контроль и мультимедиасистема. Полноприводный кроссовер обойдется минимум в 2 млн 149 тысяч рублей, а для «примерки» мы взяли Cherokee с двигателем V6 3.2 (272 л.с.). В начальной комплектации Limited с кожаным салоном, подогревом передних сидений, электроприводом сиденья водителя, камерой заднего вида и сервоприводом пятой двери такой автомобиль стоит 2 млн 899 тысяч рублей, а наша машина с опциями вроде биксеноновых фар, панорамной крыши, навигатора, вентиляции передних сидений, системы бесключевого доступа, автопарковщика и электронных ассистентов оценивается в 3 млн 349 тысяч рублей. ©

Как и Вольво, сделали базу +45...50%. Плюс таких скидок, как раньше, видимо, не будет. В итоге вышли на "старые" цены продажи в евро. Ожидаемо. Только этих самых продаж у них будет мало.

[Touring*]

Авторевю в своём духе.

Сравнивают машину с базовой стоимостью в Штатах в 26 тысяч с тем же Х3, который начинается от 43-х. Смешно. Это конкурент всяким РАВ-ам, и CR-V.

Чероки в Штатах находится в вилке 26...46 тысяч. Х3 — от 43 до 70 тысяч.

[Typhoon]

Авторевю в своём духе.

Сравнивают машину с базовой стоимостью в Штатах в 26 тысяч с тем же Х3, который начинается от 43-х. Смешно. Это конкурент всяким РАВ-ам, и CR-V.

Чероки в Штатах находится в вилке 26...46 тысяч. Х3 — от 43 до 70 тысяч.

При чем тут штаты? Тест делают наши люди для нас же, цены все наши, соответственно. И они взяли практически самую дорогую, топовую версию, с V6 и доп. опциями. Как раз Чероки этот легко попадает в диапазон Х3 по нашим прайсам.

[Touring*]

Да я не спорю.

Я про придирки к базовому оформлению салона. Х3 и Чероки делаются с прицелом на домашний рынок Штатов, и их типичная стоимость там различается в полтора раза. Естественно, будет разный уровень проработки базы.

Но. Это же бред, если подумать. Лифтованная Джульетта за 50+ тысяч евро/долларов? Это стеклянные бусы, продаваемые индейцам. Красная цена этому Чероки 25-35 тысяч в долларовом эквиваленте, он так и стоит у янки, он под эту цену и разрабатывался. Хотя, если ещё недавно даже Тойота с Хондой со свистом продавали в России за 40-50 тысяч свои поделки с рядными 4-ками, за которые янки не платят больше 25-30, то всё можно, и это "недорого".

Если уж БМВ в России ценит пакетный Х3 в ~3 млн, то ниша Чероки 3/1,5=2 млн. за хорошую комплектацию. А у них несколько неадекват. То ли фиатокрайслеровцы заложили прибыль и дельту на "курс попрёт", а бмвшники работают себе в убыток, то ли крайслеровцам вообще всё равно, сколько они продадут на локальном рынке.

[Typhoon]

Это же бред, если подумать. Лифтованная Джульетта за 50+ тысяч евро/долларов? Это стеклянные бусы, продаваемые индейцам.
Если уж БМВ в России ценит пакетный Х3 в ~3 млн, то ниша Чероки 3/1,5=2 млн. за хорошую комплектацию. А у них несколько неадекват.

Полностью согласен. Сложно представить человека с 3 млн. в кармане, который сегодня выберет Чероки V6. Если можно взять Х3 35i в 306 лс, например, или кучу всего другого, тот же Гранд или Q7 со скидками. Наиболее адекватными в рынке сейчас они бы были, если бы оставили ценник, который висит вверху этой страницы (http://alfisti.ru/phpBB2/viewtopic.php? ... d#p1144780). А так цены у них запретительные фактически, тот же SRT сделали мертвым, оценив в 5,5+ млн.

С другой стороны, БМВ сейчас предлагает новую чахлую копейку гольф-класса 120i с ватным мотором PSA и приводом на одно заднее колесо в базе от 1 909К руб. Не понимаю ценообразования БМВ сейчас.

[Touring*]

Полностью согласен. Сложно представить человека с 3 млн. в кармане, который сегодня выберет Чероки V6. Если можно взять Х3 35i в 306 лс, например, или кучу всего другого, тот же Гранд или Q7 со скидками. Наиболее адекватными в рынке сейчас они бы были, если бы оставили ценник, который висит вверху этой страницы (http://alfisti.ru/phpBB2/viewtopic.php? ... d#p1144780). А так цены у них запретительные фактически, тот же SRT сделали мертвым, оценив в 5,5+ млн.

С другой стороны, БМВ сейчас предлагает новую чахлую копейку гольф-класса 120i с ватным мотором PSA и приводом на одно заднее колесо в базе от 1 909К руб. Не понимаю ценообразования БМВ сейчас.

Точно, те же мысли, "старый" ценник вверху страницы более адекватен. Чероки V6 интересен только в Штатах, в ЕС он никому не нужен, там нужен исключительно дизель. Да и в России дизель уже предпочтительнее. Атмосферный бензиновый мотор 2,4 странный — ни тяги, ни экономии, только для конкуренции с такими же атмосферными японцами. Японцы сейчас кучкуются около 2 млн. Ниша этой машины с её четвёрками — те же 2 млн. И им ещё надо будет соблазнить публику платить за не-Гранда 2 млн., убедить её в том, что машина не ломучее японцев.

3...3,5 млн — цена европейского полноразмерного городского СУВа, с турбодизельным V6, с нормальным полным приводом, пневмой. Например, Туарега. Если с Грандом у Туарега плюс-минус паритет по моторам и приводу, то Чероки нечего делать в этой нише.

Я бы сказал, что с учётом обстоятельств крайслеровцам, если они хотят продавать, надо ставить для нашего рынка штатовские цены, в том числе на СРТ, и работать в ноль, на расширение сети, на имя. Тем более, что к 2018-му пошлина на ввоз будет всего 15%. Но, видимо, им это неинтересно.

А насчёт копейки, как я понял, немцы "сразу и от души" переоценивают так называемые новые модели (или рестайл), в то же время старые модели, выведенные на рынок до роста курса, растут в цене более медленно. Я связываю это бюрократическо-маркетинговой системой больших концернов. Возникают казусы.

[Touring*]

Стайлинг модели полностью сделан американской командой под руководством Mark Allen (экстерьер) и Klaus Busse (интерьер). Итальянцы и Мультипла вообще не причём. Цель уйти от "коробчатого" дизайна была поставлена осознанно. Целевые конкуренты — CR-V/RAV4.

Та же чисто американская команда сделала малыша Renegade. Цель — перенести стиль Wrangler на городское авто. Проект стартовал вестой 2011-го, серийный автомобиль был представлен весной 2014-го. Три года от скетча до серийного авто — вот такая сейчас скорость разработки.

[hanapov]

http://auto.vesti.ru/news/show/news_id/650074/