Alfa Romeo 4C (Prj. 970)

[siversky]

Alfa 4C crashes into the hay at Goodwood

[speedy]

Нормально так. От соломы ...

[acab]

куплю диски и суппорта от 4с

[Fandango]

http://www.youtube.com/watch?v=ylxuVvmS9Kc

[Лютег]

С недостаточной поворачиваемостью надо что-то делать.

С развесовкой 38/62 и узкими передними колесами держака в передней части машины катастрофически не хватает. Думаю, потому и быстрее на Ринге Сеаты и Рено.

[speedy]

Ну почему 458 / 430 имея схожую компановку не имела таких проблем.
почему Клио рс имея меньше опыта в построении среднемоторных машин, не имела таких очевидных проблем.

странно все это.

[speedy]

Ну и может американская версия будет иметь меньше проблем, изза увеличения веса спереди.

[Лютег]

Ну почему 458 / 430 имея схожую компановку не имела таких проблем.

458: вес 1380 кг, развесовка 42/58. Плюс развитая аэродинамика и передние шины 235 ширины (у 4С - 205)
430: вес 1450, развесовка 42/58, шины 225.
Отличия гигантские, поэтому сравнивать нет смысла.

[tri_litra]

Лично мне лень искать, есть ли на 4с система стабилизации. Но учитыаая общее кроилово скорее нет, чем да. Ровно потому, что обычную серийную в лоб не применищь даже на железном уровне-нужна более высокочастотная модуляция из-за скорости протекания динамических процессов и обостренной реакции на управляющее воздействие. А при отсутствии системы стабилизации единственный способ сделать тачку более мение безопасной для среднестатистисеского гуглопользователя-немецкий путь. Тобишь мордой наружу.

Туринг. К нашей беседе вернемся в среду-нужно докачать все правила оон по сертификпции для м1. Для м3г они другие. Ну и составить матрицу условий. Но я вмеравно уверен в двух вещах-450 для дорог общего пользования это возможно и 4с можно было сделать лучше за тот же прайс.

[Лютег]

В 4С есть система стабилизации (ESC и ASR), но в режиме "Race" они отключаются.

In Alfa Race mode, ESC stability control is normally deactivated and only intervenes to prevent loss of control under harsh braking. ASR is also deactivated under acceleration and braking, leaving you to control traction through the accelerator pedal alone. Alfa's Q2 differential control system, on the other hand, remains active, as it is essential to permitting fast exits from bends.

[ToGarinZ]

потеря траектории да еще и завышенная скорость, тут никакая развесовка и даже включенные системы не спасут если пилот идиот.
если в каждом вылете с трассы винить авто, то идеален только автопилот от гугла или bmw.

вот пожалуйста в тот же день вроде гтр там же вылетел

тоже развесовки нет?) или еще то-то?)

[Touring*]

Туринг. К нашей беседе вернемся в среду - нужно докачать все правила оон по сертификпции для м1. Для м3г они другие. Ну и составить матрицу условий. Но я все равно уверен в двух вещах - 450 для дорог общего пользования это возможно и 4с можно было сделать лучше за тот же прайс.

Супер. Но они же не обещали лучшее из возможного, им надо было сделать карбоновую ванну по техпроцессу, позволяющему иметь объём выпуска 10/день, до них такой серийности с этим материалом никто не делал. Те же БМВ для обьёма 100/день используют уже существенно иную технологию и микс материалов. Который Вы тоже критикуете, как компромиссный. Может, Вы ищете подвох там, где его может и не быть?

:)

E700 series carbon fiber prepreg from TenCate Advanced Composites BV (Nijverdal, The Netherlands) was used by Adler Group to manufacture tub monocoque for Alfa Romeo’s 4C. The car is manufactured in Modena, Italy, and 3,500 cars will be produced annually (about 10 cars per day). Carbon fiber composites represent 25 percent of the car’s overall volume and the monocoque weighs a mere 65 kg.

Although Ferrari employs the carbon fibre reinforced plastic (CFRP) technology for manufacturing its Formula1 race cars and also extreme performance models F50 and Enzo, it believes that aluminium is better suited at production volumes of about 30 cars per day, at least for the foreseeable future.

[speedy]

Гтр вылетел судя по видео изза ошибки на торможении.

[tri_litra]

Добрался до халявного вайфая-оба пилота идиоты. То, что ска перед дугой позволяет прлйти себя по прямой не значит, что на дугу надо ходешником влетать. Гтрщик вообще лох-руль влево и лыжи. Интересно, они трассу знают, или их в слепую выпускают валить на ссю железку?

[tri_litra]

Туринг. К нашей беседе вернемся в среду - нужно докачать все правила оон по сертификпции для м1. Для м3г они другие. Ну и составить матрицу условий. Но я все равно уверен в двух вещах - 450 для дорог общего пользования это возможно и 4с можно было сделать лучше за тот же прайс.

Супер. Но они же не обещали лучшее из возможного, им надо было сделать карбоновую ванну по техпроцессу, позволяющему иметь объём выпуска 10/день, до них такой серийности с этим материалом никто не делал. Те же БМВ для обьёма 100/день используют уже существенно иную технологию и микс материалов. Который Вы тоже критикуете, как компромиссный. Может, Вы ищете подвох там, где его может и не быть?



E700 series carbon fiber prepreg from TenCate Advanced Composites BV (Nijverdal, The Netherlands) was used by Adler Group to manufacture tub monocoque for Alfa Romeo’s 4C. The car is manufactured in Modena, Italy, and 3,500 cars will be produced annually (about 10 cars per day). Carbon fiber composites represent 25 percent of the car’s overall volume and the monocoque weighs a mere 65 kg.

Although Ferrari employs the carbon fibre reinforced plastic (CFRP) technology for manufacturing its Formula1 race cars and also extreme performance models F50 and Enzo, it believes that aluminium is better suited at production volumes of about 30 cars per day, at least for the foreseeable future.

Итальянские каросэри в свое время говаривали: производство красивых и не красивых вещей стоит одинаково, так зачем делать не красивые вещи?. Это по поводу 4с. Ключевое слово в этом проекте: карбон. Как он использован-пофигу, главное, чтоб у гуглопользовптелей было боьше отсылов к миру настоящих гонок. То, что возможности материала использованы процентов на 20 вы уже не спорите. То, что при используемой технологии можно было получить гораздо лучший результат, чем 16кнмградус, причем просто правильным крнфигурированием ванны, вы тоже уже не спорите.

Что до бмв-чистое, пардон, наибалово. Жеское и циничное. Да, технология позволяет использовать "стальные" штампы, незначительно их модифицировав. Но назвать скорлупку, поставленную на хлипкую алюминевую лесенку несущим монококом....увольте.эта технология годится для гуглопользователей, мечтающих о полностью беспилотном автомобиле и тащащимися от "высоких технологий". Они может этот инженерный фарх и скушают. Здравомыслящий человек-нет.