В поисках лошадиных сил.

[Wenkat]

Недолго радовался установленному вариатору фаз, немного покатавшись стало понятно, машина едет вполсилы. Даже и близко не на 11,8с до сотни, как у обычной 1,7,а уж про 10,3с как у 1,8 можно и не думать, а ведь мой мотор с вариатором теперь вплотную подошёл к 1,8 по характеристикам. Сегодня установил дмрв бош, купленный на разборке, перед этим его разобрал, промыл. Что сразу отметил, как плавно ходит лопата, у боша механика явно лучше чем у китайского дмрв который был у меня. Графитовая дорожка в хорошем состоянии, но я всё равно сдвинул плату, чтобы ползунок ходил по нетронотому месту. Вообщем всё настроил всё работает. Холостые ровные, едет без провалов и дерганья, но явно не на все деньги. Да, на скоростях выше 140 мотор лучше дышит, едет драйвее чем раньше без вариатора. Но есть ощущение как будто слишком позднее зажигание. Решил проверить коммутаторы бош управляющие катушками... и оппа - одна дохлая, притом на оба канала. Т.е. сейчас у меня работают только 4 свечи, по одной на каждый цилиндр, отсюда и позднее зажигание, потомучто смесь сгорает медленнее, а у TS момент зажигания расчитан естественно на 2 свечи. Заказал сразу 2 коммутатора mobiletron igb015.

[Montekki]

Вряд ли позднее зажигание связано с тем, что смесь сгорает медленнее. Углы зажигания прописаны в ЭБУ и он не знает, как сгорает смесь. Датчика детонации в этом варианте Мотроника нет, поэтому зажигание заложено с запасом, под 92-й бензин.

[Wenkat]

По сути позднее, одна свеча рабочая, и стоит сбоку у стенки, фронт огня идёт в одну сторону. Времени нужно больше чтобы спалить тот же объем. А сам момет поджога смеси не изменился (тут согласен) . Соответственно максимальное давление газов на поршень возникает чуть позднее чем надо.
Катушки тоже думаю купить новые( аналоги) , старые если и рабочие, то могут уже быть менее эффективными, ну там межвитковые замыкания и проч.

[Wenkat]

Привет всем. Лошади застряли где-то в дмрв, все мои настройки этого прибора, до этого были неправильны. Теперь ползунок предвинул к началу( стало 40 Ом при закрытой лопате, было 90), и ослабил пружину на 4 зубца. Это во время эксперементов с перевернутым дмрв "к верху ногами" на хх. Ещё до этого я шунтировал выводы 3 и 4 резистором на примерно 750 Ом, потомучто в купленном дмрв бош отсутствовал подстроечный резистор в синим корпусе, он хоть и не используется уже в эбу, но он шунтировал как раз собой 2 и 3 выводы снижая сопротивление между ними(сейчас стало 330 Ом, а было 630 примерно). Не исключено что эбу разных годов отличаются, и какие-то работают лучше с более низким сопротивлением, а может без разницы, в мануале указан диапазон 300-500 Ом. Я резистор всё же решил припаять, тем более что сопротивление у боша было выше чем надо. Это было неделю назад, тогда прокатился немного, показалось что машина стала шустрее. Сегодня неделю спустя, появилось время, уже в сумерках прокатился по трассе на достаточно большое расстояние. И да, заменил оба коммутатора и одну старую в трещинах катушку бош, на новую бош(они ещё продаются, но стоят процентов на 70 дороже чем патрон например). Когда завёл, секунд 10 троила, потом подняла обороты до 1300 и сразу плавно опустила до 1100, перестав троить, прогревалась как обычно, далее снижая обороты до 850. Правда были легкие подергивания. Насколько я уже понял, когда обороты плавают на хх - это богатая смесь, если подергивания - видимо бедная. Надо потом ещё чуть ослабить пружину, до того момента пока не начнется плавание оборотов.
Заметил что с вариатором стал переключать передачи на более высоких оборотах, крейсерская скорость выросла. Короче сейчас машина едет оч неплохо, точно лучше чем было без варика. Надо ещё шаманить с дмрв.

[Wenkat]

Замечания по авто после установки нормального впускного распредвала с вариатором:
- расход топлива немного вырос, но это можно списать на то что среднняя скорость перемещения выросла.
- кпп родная устраивает, но первая передача кажется немного коротковатой. Остальные передачи идеальны на мой взгляд.
- раньше обычно на 4 и 5 передачи переходил на 80 и 120кмч соответственно, теперь на 90 и 130. Скорее всего это связано с тем что мотор работает тише с распредвалом с более высоким подъёмом клапанов. Изначально мотор расчитывался именно на такой распредвал, а валик на дефорсированном 1,7 явно не оптимален.
- теперь езжу с подключенной лямбдой, ни каких замечаний теперь нет (повышеный расход и туповатость). Но лампочка всё же частенько загорается на определённых режимах, хочу пропаять эбу и заменить электролиты на новые качественные какие нибудь "ничеконы".
- после последнего вмешательства в дмрв поведение авто намного улучшилось в плане динамики, но прочувствовать это полноценно не могу, надо менять сцепление, приходится аккуратно давить на педаль, иначе даже на 5й передаче с горки, при нажатии в пол, обороты моментально взлетают без явного ускорения. Но даже сейчас обгоны даются легко, фуру обойти нет проблем, без боязни не успеть) Что будет после замены сцепления, не q4 конечно, но и уже не тупенькая 1,7.Сцепление уже давно купленно. Всё не решусь никак приступить. Наметил на весну, тянуть то уже некуда.