Alfa Romeo DTM

DTM. Немецкий кузовной чемпионат.

В конце восьмидесятых и в начале девяностых DTM задумывался и проводился как полигон для гоночных версий кузовных автомобилей и был вотчиной немцев - BMW, Audi и Меrсеdеs. Участие иностранных марок было редкостью. Победа в популярном и захватывающем DTM была чрезвычайно престижна и приносила огромные дивиденды. Враждебность между автомобильными производителями была значительна. В 1992 Меrсеdеs доминировал в чемпионате с таким преимуществом, что заявление босса FIAT Paolo Cantarella об участии Alfa 155 в новом сезоне в Германии, вызывало снисходительные усмешки. С 1993 DTM проводился в соответствии с инструкциями FIA Touringcars класс 1. Двигатели максимум 6 цилиндров и объемом 2.500 cc. Электронные компоненты, такие как ABS, контроль тяги и активные системы подвески, были разрешены. Максимальный вес для полноприводных - 1040, с приводом на одну ось - 1000 кг. Объем топлива -110 литров. На квалификации можно было использовать только 5 комплектов шин, для гонки ограничений не было. На гонку попадали только 10 машин по результатам Top-ten-qualifying. Каждая сессия состояла из двух заездов, по итогам которых и начислялись очки.

В 1992 Меrсеdеs выиграл чемпионат с явным преимуществом. Вслед за этим Audi и BMW покинули гонки. Вследствии этого, когда будущее DTM было под вопросом, Меrсеdеs приостановил развитие гоночной версии нового C-класса. Для сезона 1993 старая модель 190 Ево II была приведена к уровню класса 1. Mercedes выставил 6 из 10 запланированных машин, полагая что этого будет достаточно для борьбы с 4 Alfa Romeo. Еще 4 машины выставили частные команды. Для соответствия регламенту DTM в Alfa Romeo построили полностью новый гоночный двигатель. Инженеры Enrico Alviano и Pino D'Agostino сделали это в кратчайшие сроки( 6 месяцев). GTA-шасси с приводом 4*4 было разработано под руководством Sergio Limone. У Larini и Nannini, двумя хорошо проверенными водителями, уже были контракты с Alfa Corse . Еще двумя автомобилями предстояло управлять опытной команде Schubel, от которой были гонщики Christian Danner и Giorgio Francia. В первой же гонке преимущество Alfa, особенно в дождь, было неоспоримым. Двигатель слегка подвел Larini во второй гонке. Mercedes AMG, несмотря на дополнительные вложения 10 миллионов $, так и не сумел составить реальную конкуренцию неудержимой Alfa Romeo.