В чем отличия ti от обычной версии?

[love-to-kill]

Гелик)

Тогда это вообще самый современный жип

Блин, ну на субару/эво, ауди и т.д. нет трех блокировок даже. А вы хотите, чтобы на альфе были.

"Билли, сдаётся мне..."

[temig]

"Билли, сдаётся мне..."

Не-не-не. Просто на эти марки все "молятся", когда речь идет про полный привод (нежипный).

Я, честно говоря, думал, что гелик давно с производства снят. А так, жип он реально крутой

[Fatherrr]

Три блокировки в стоке есть на Evo и STi, и работают они на любой скорости, потому что работают на управляемость, а не на внедорожные качества. При этом центральные, а у Evo еще и задний дифференциалы - с электронным управлением, настройки которого позволяют вполне приемлемо ездить в "гражданском" режиме.

С задней механической блокировкой Q4 Альфы станет некомфортным для обычного гражданского использования, поворачивать можно будет только пешком или боком.
Межосевая и 1 межколесная блокировка - необходимо и достаточно для true 4WD.

[kostin_kv]

Три блокировки в стоке есть на Evo и STi, и работают они на любой скорости, потому что работают на управляемость, а не на внедорожные качества. При этом центральные, а у Evo еще и задний дифференциалы - с электронным управлением, настройки которого позволяют вполне приемлемо ездить в "гражданском" режиме.

С задней механической блокировкой Q4 Альфы станет некомфортным для обычного гражданского использования, поворачивать можно будет только пешком или боком.
Межосевая и 1 межколесная блокировка - необходимо и достаточно для true 4WD.

а в Эво и СТИ разве не диффы повышенного трения стоят? Всегда думал так. Но сейчас нет желания гуглить.

[Typhoon]

а в Эво и СТИ разве не диффы повышенного трения стоят? Всегда думал так. Но сейчас нет желания гуглить.

Перед/зад LSD, центр-управляемая муфта с ручным выбором распределения момента.

[Fatherrr]

Дифференциал повышенного трения/ограниченного скольжения и блокировка дифференциала - это одно и тоже.

[temig]

Три блокировки в стоке есть на Evo и STi

А можно пруф? Что-то я не нашел такой инфы.

АР: Между задними колесами у Subaru — обычный «самоблок» Torsen (на фото). Передний дифференциал у нее «свободный», а у Evo — с механической блокировкой

[kostin_kv]

Дифференциал повышенного трения/ограниченного скольжения и блокировка дифференциала - это одно и тоже.

нет не одно и тоже. При блокировке дифа на гелике там жестко идет 50% на одно колесо и 50% на другое и колеса всегда вращаются с одинаковой скоростью. Дифф повышенного трения позволяет колесам вращаться с разной скоростью.

[temig]

Дифференциал повышенного трения/ограниченного скольжения и блокировка дифференциала - это одно и тоже.

нет не одно и тоже. При блокировке дифа на гелике там жестко идет 50% на одно колесо и 50% на другое и колеса всегда вращаются с одинаковой скоростью. Дифф повышенного трения позволяет колесам вращаться с разной скоростью.

Но тоже называется блокировкой.
Просто она бывает разная. Бывает жесткая, бывает нет.

[kostin_kv]

Дифференциал повышенного трения/ограниченного скольжения и блокировка дифференциала - это одно и тоже.

нет не одно и тоже. При блокировке дифа на гелике там жестко идет 50% на одно колесо и 50% на другое и колеса всегда вращаются с одинаковой скоростью. Дифф повышенного трения позволяет колесам вращаться с разной скоростью.

Но тоже называется блокировкой.
Просто она бывает разная. Бывает жесткая, бывает нет.

http://cars.panick.ru/howitworks/differential/lsd тут можно почитать много букв
Блокировка как бы подразумевает под собой жесткую связь обоих колес. Повторюсь что тремя такими может на данный момент из серийных машин насколько я знаю похвастать только гелик.

[Fatherrr]

Три блокировки в стоке есть на Evo и STi

А можно пруф? Что-то я не нашел такой инфы.

Это общеизвестный факт, пруф искать лень

АР: Между задними колесами у Subaru — обычный «самоблок» Torsen (на фото). Передний дифференциал у нее «свободный», а у Evo — с механической блокировкой

На каком фото?? У STi на передней оси LSD, как и у Evo, начиная с девятки.

[Fatherrr]

Дифференциал повышенного трения/ограниченного скольжения и блокировка дифференциала - это одно и тоже.

нет не одно и тоже. При блокировке дифа на гелике там жестко идет 50% на одно колесо и 50% на другое и колеса всегда вращаются с одинаковой скоростью. Дифф повышенного трения позволяет колесам вращаться с разной скоростью.

То, о чем ты говоришь - это полная блокировка, применяется на внедорожниках.
Вообще у нас принято называть блокировкой любой несвободный дифференциал.

[kostin_kv]

как бы стоит понимать что есть по сути три типа дифференциалов
1 С полной 100% блокировкой
2 дифф с ограниченным проскальзыванием
3 дифф без блокировки.
Вот когда говорят о машине с тремя блокировками дифференциалов я все-таки имею ввиду первый вариант. Но он не для управляемости а для оффроуда.

[Fatherrr]

как бы стоит понимать что есть по сути три типа дифференциалов
1 С полной 100% блокировкой
2 дифф с ограниченным проскальзыванием
3 дифф без блокировки.
Вот когда говорят о машине с тремя блокировками дифференциалов я все-таки имею ввиду первый вариант. Но он не для управляемости а для оффроуда.

А я второй
Хотя, конечно, правильнее будет называть блокировкой только полную блокировку дифа.
Термин "блокировка" прижился в старые добрые времена начала тюнинга зубил, в отношении дифференциалов ограниченного скольжения - "диска" или "винта", как их называли.

[Typhoon]

Про типы диффов и в частности про типы блок у субару, а так же и про привод 159й уже минимум раза три перетирали на форуме, с пруфами и пикчами, ищите поиском, а тут не надо снова о том же, ликбез для новичков в архивах.