Еще раз о покупке Delta HF Integrale Evoluzione

[Typhoon]

Скрытый текст

2 Typhoon
Тюнинг зло Пара владельцев десяток мечутся в поисках того, кто победит загадочную проблему- никак не настроиться в их конфиге. Похоже загвоздка в кейфордовских валах. 330-350 сил и абзац, хотя на стандартных 400 легко. У всех остальных стоит что-то одно ( паук, глушак, валы, кулер и т.д.) и всё едет. Только двое поставили всё сразу, в ожидании адского прихода, но увы, пока никак не настроить. В Питере настройщиков два человека и оба разводят руками. Один эвовод уже вернулся из Москвы несолоно хлебавши из какой-то известной конторы, второй собирается на выходных, но молодое дарование к кому он едет (Ярослав вроде), работая бесплатно спалил кому-то мотор и после классического жуткого срача на каком-то профильном форуме не хочет за него браться. Все в печали, что делать не знают, снимать тюнинг вроде как глупо, но ещё глупее, когда от тебя уезжает почти сток. Ничего не слышал про похожие проблемы?

Скрытый текст

Нет, не слышал такого. А что мешает им не выделываться и поставить стандартный набор железа тех, у кого настроено на 400лс и едет? Зачем изобретать неудачные конфиги и палить моторы?

[fcoupe]

Скрытый текст

2 Typhoon
Тюнинг зло Пара владельцев десяток мечутся в поисках того, кто победит загадочную проблему- никак не настроиться в их конфиге. Похоже загвоздка в кейфордовских валах. 330-350 сил и абзац, хотя на стандартных 400 легко. У всех остальных стоит что-то одно ( паук, глушак, валы, кулер и т.д.) и всё едет. Только двое поставили всё сразу, в ожидании адского прихода, но увы, пока никак не настроить. В Питере настройщиков два человека и оба разводят руками. Один эвовод уже вернулся из Москвы несолоно хлебавши из какой-то известной конторы, второй собирается на выходных, но молодое дарование к кому он едет (Ярослав вроде), работая бесплатно спалил кому-то мотор и после классического жуткого срача на каком-то профильном форуме не хочет за него браться. Все в печали, что делать не знают, снимать тюнинг вроде как глупо, но ещё глупее, когда от тебя уезжает почти сток. Ничего не слышал про похожие проблемы?

Скрытый текст

Нет, не слышал такого. А что мешает им не выделываться и поставить стандартный набор железа тех, у кого настроено на 400лс и едет? Зачем изобретать неудачные конфиги и палить моторы?

Скрытый текст

Видимо, беда в том, что для этого ничего не нужно, а руки у человеков чешутся. Действительно щедрый на мощность автомобиль.Тупо выбить каты и прошиться уже 350-370 сил. Другой глушак и вот 400. Потом кулер, паук, валы, форсунки на 1000 мл, насос аэромотив, гигантский счёт за установку всего добра и ......330 сил . Вот такое кино. А снять поставить валы - это вам не лянча, там половину машины разобрать нужно.
З.Ы. Механики-лянчеводы в гараже сняли с десятки голову, прибежали с шарошками, потом грустно посмотрели на огромные стандартные каналы и поняли, что шарошить нечего, впору заваривать.
З.З.Ы. Как хорошо, что нет денег, а то сейчас страдал бы похожей х...ней.

[cоlombо]

В который раз убеждаюсь, что мелкий моросящий дождик - это лучший тюнинг

Такой тюнинг нынче в дефиците)))

Интересно - а есть системы орошения куллера?
Тапа - форсунка от омывателя на него брызгает.

Есть, на Эво 6 ТМЕ в штате была и на Субах JDM некоторых модификаций. И даже на 155Q4 для ОАЕ ) На практике совершенно бесполезная хрень.

На 155Q4 такая хрень была на машинах первых выпусков, которые собирались под омологацию. Отличительная черта - два выреза в бампере под передним номерным знаком, бачок с водой и насосом в багажнике для разбрызгивание воды на интеркулер.

[fcoupe]

А ,кстати, есть достоверная ( массово-любительски проверенная) инфа по нашему мотору что и сколько держит? По типу субару и митцу.
Из расхожих высказываний помню только про 1.3 бара на стандартной прокладке. И про потолок в 360 сил на штатной большой турбине при доводке всего остального. Про шатуны и про шатунные болты ничего не слышал, хотя явно из говна сделаны.

[cоlombо]

А ,кстати, есть достоверная ( массово-любительски проверенная) инфа по нашему мотору что и сколько держит? По типу субару и митцу.
Из расхожих высказываний помню только про 1.3 бара на стандартной прокладке. И про потолок в 360 сил на штатной большой турбине при доводке всего остального. Про шатуны и про шатунные болты ничего не слышал, хотя явно из говна сделаны.

На Q4 группы N было 240-260 л.с.
http://berlinasportivo.com/magazinejpg/ ... _907lo.jpg
http://berlinasportivo.com/magazinejpg/ ... _350lo.jpg

В группе А - 400, но там начинка другая.
http://berlinasportivo.com/magazinejpg/155itc/6.jpg

[Gundesvan]

На Q4 группы N было 240-260 л.с.
http://berlinasportivo.com/magazinejpg/ ... _907lo.jpg
http://berlinasportivo.com/magazinejpg/ ... _350lo.jpg

В группе А - 400, но там начинка другая.
http://berlinasportivo.com/magazinejpg/155itc/6.jpg

240-260 это под ограничения регламента.
т е не показывает максимальные возможности стока.
У Lancia Hyena 250

Можт есть какая нибудь - другая инфа по авто со стоковыми потрахами?
Тож интересно

Зы группа А - 400лс при 2,3 бара
чёта давление несуразное

[cоlombо]

Ограничение регламента - использовать серийные компоненты

[Gundesvan]

Ограничение регламента - использовать серийные компоненты

А не по мощности тогда было (или избытку)?
про серийные компоненты понятно.

[fcoupe]

Чипы у всех стояли. С 250 силами на стандарте всё понятно, у меня на прошлой стоял чип на 240 сил, он как раз около 1.3 бар. На нынешней машине не помню, мозги как-то открывал два года назад, но уже всё в голове смешалось. То же наверное чип стоит, по-крайней мере при пиках давления до 1.5 бара ничего не отрубает, хотя и должно. ( Бывает проскакивает штатные 1-1.2 именно в переходных режимах, если газ на одну треть нажат.)
А вот дальше, именно по железу? Что в каком порядке умирает? Никто не натыкался на такие данные?

[fcoupe]

Хотя тогда такой мощностной вакханалии не было. Это сейчас форсунки и прочее две копейки стоят, а раньше больше фордовских на 440 кубиков и не припомню. Помню 300-350 сил казалось ого-го!!!

[fcoupe]

Ограничение регламента - использовать серийные компоненты

Да уж, группа N тех лет действительно почти стандартные авто. Но на спорт сложно ориентироваться, всё-таки рестрикторы сильно авто душат и задачи другие.

[Gundesvan]

А вот дальше, именно по железу? Что в каком порядке умирает? Никто не натыкался на такие данные?

Наверно единственный человек который может ответить на этот вопрос Гай Крофт

Кстати - он большое количество железяк на сайте барыжит
http://www.guy-croft.com/

[cоlombо]

Ограничение регламента - использовать серийные компоненты

А не по мощности тогда было (или избытку)?
про серийные компоненты понятно.

Регламент группы N, 1990 год.

1. Свечи зажигания, высоковольтные кабели, ограничитель оборотов - любые
2. Термостат, система его управления, температура срабатывания вентилятора - любые
3. Части системы впрыска, которые отвечают за количество подаваемого топлива могут быть изменены, если они не изменяют количество подаваемого воздуха. Должна быть сохранена оригинальная система впрыска. Форсунки могут быть заменены на идентичные при условии сохранения основных размеров
4. Материал эластичных элементов крепления двигателя свободный. Нельзя изменять количество опор.
5. В случае использования турбины - рестриктор диаметром 40 мм. Нельзя использовать компрессор большего размера, чем на омологированном моторе.

Так что ничего не сказано о материале шпилек, болтов, прокладок, которые, как я понимаю могут быть любыми.
http://argent.fia.com/web/fia-public.ns ... 254-af.pdf

[fcoupe]

Ещё в догонку к интеркулерной тематике ( мне помнится УФО гараж подобным занимался)
http://www.scara73.it/intercooler/interc1.html

[Gundesvan]

Спасибо Макс.
Рестриктор - ключевое слово.
Я со штангелем в турбину не лазил - но помоему там в стоке, теже самые 40 мм.