Вопрос к турбированным и не только

[ALFA-Dnepr]

Проверь регулятор давления на топливной рампе.

[Werwoolf]

Проверь регулятор давления на топливной рампе.

Пережимал трубку на ХХ - давление подскакивает с 2 до 3 атм.
Там, по ходу дела, нужно всю магистраль чистить после этого:
http://a.d-cd.net/dcce7v/960.jpg
http://a.d-cd.net/f4ce7v/960.jpg
Дядь Миша, а покоцанная форсунка будет работать? Распыляет вроде нормально

[ALFA-Dnepr]

Будет

[Werwoolf]

Проверь регулятор давления на топливной рампе.

Уже неделю забываю написать. Случайно заметил сопливость на коротком патрубке от рампы до обратного клапана, думал хомутик ослаб :

Теперь давление на ХХ 2,4 атм

[yura piter]

эти шланги (с шерстью снаружи не держут давление-говно)

[Werwoolf]

И снова здравствуйте! И снова проблемы... Как я писал в другой ветке при возвращении с Крыма дико вырос расход топлива топлива, наглухо пропала тяга и появилось дерганье. При диффектовке обнаружился хороший "разрыв" на патрубке перед ресивером. Эта проблема была устранена, но при запуске двигателя опять все началось сначала... Холостые не держит, расход дикий, двиг колбасит от души, свечи черные... Проблему вроде нашел, но нужны Ваши советы.
Согласно мануалу "приходящее" напряжение на блок управления зажиганием (Микроплекс между контактами 11(-) и 13(+) ) должно быть равно напряжению аккума, но у меня выдает 5,4 В. При подключении на "внешнюю массу" все в норме. Согласно того же мануала масса на этот блок идет с "передней левой перемычки на массу". Это откуда? Нашел в районе передней левой туманки скопление проводков массы (как раньше не видел ) это оно??? Если нет, то где искать?
При проверке меток выяснился любопытный момент - когда все метки стоят в ВМТ бегунок стоит на 4 цилиндре. Так и должно быть? Порядок зажигания 1-3-4-2. На корпусе трамблера обнаружена маленькая метка, если я правильно понял для ориентирования бегунка, тоже в районе 4 цилиндра. По логике ведь должно быть на 1?
И еще вопрос откуда приходит питание на расходомер с основного мозга или Микроплекса?

[ALFA-Dnepr]

Очевидно с ошибкой на 180 градусов установлен привод распределителя.
Массу на расходомере можно сделать новой

[finishstolb]

Там же один мозг на впрыск второй на зажигание. Верно?

[Werwoolf]

Очевидно с ошибкой на 180 градусов установлен привод распределителя.
Массу на расходомере можно сделать новой

Я тоже так вначале подумал... Но, по логике, по другому не получается...
двиг собирался следующим образом:
1.установлен блок с "заранее выставленным" 1-м поршнем в ВМТ
2.шкив ГРМ ставится по шпонке не промахнешься, шкив приводного ремня генератора/помпы с меткой крепится 3-мя болтами к шкиву ГРМ, возможность смещения на 120 гр, что автоматически исключает вероятность промаха (иначе метка не сойдется).
3. была поставлена голова
4. затем корпуса распредвалов, шкивы тоже стоят на шпонках, и сразу ставились по меткам, поворот на 180 гр исключен!
5. направляшка для трамблера это единое целое с впускным распредвалом и имеет смещенную прорезь для установки трамблера
6. При проворачивании коленвала на 1 оборот оба распредвала также делают 1 полный оборот и все метки снова становятся вровень, причем бегунок опять на 4 цилиндр...
Чертовщина какая-то, чеснослово!

Меня сейчас больше интересует масса на Микроплексе, чем на расходомере, просто интересно откуда она приходит "в оригинале". Согласно мануалу с "основного" мозга...

[Werwoolf]

Там же один мозг на впрыск второй на зажигание. Верно?

Верно!
У меня все не так...

[yura piter]

распредвалы делают один оборот на один оборот колена только на двухтактных двигателях(тепловозные дизели например)

[Gundesvan]

Меня сейчас больше интересует масса на Микроплексе, чем на расходомере, просто интересно откуда она приходит "в оригинале". Согласно мануалу с "основного" мозга...

У меня на микроплексе закреплено 3 провода (один из которых масса - которую я сам кинул с кузова). Посмотри - у тебя в жгуте, который идет вдоль топливной рейки - лишние клеммы не осталиь?

КМК здесь проблемма в чем-то другом. Вообще по описанию непонятно, что разбиралось, чинилось и менялось.
Как чинился патрубок на входе в коллектор?

[Werwoolf]

Меня сейчас больше интересует масса на Микроплексе, чем на расходомере, просто интересно откуда она приходит "в оригинале". Согласно мануалу с "основного" мозга...

У меня на микроплексе закреплено 3 провода (один из которых масса - которую я сам кинул с кузова). Посмотри - у тебя в жгуте, который идет вдоль топливной рейки - лишние клеммы не осталиь?

КМК здесь проблемма в чем-то другом. Вообще по описанию непонятно, что разбиралось, чинилось и менялось.
Как чинился патрубок на входе в коллектор?

Лишних клем нет! Кинуть дополнительную массу не проблема, но интересно куда могла уйти родная?
Проблема была в том что возвращаясь с крыма, машина начала дергаться, увеличился расход топлива и пропала тяга. При попытке "раскрутить" турбину вообще складывалось впечатление, что сзади кто-то якорь бросает.
Уже дома нашел трещину в патрубке и лечил путем герметика, замотанного в несколько слоев изоленты.

[Werwoolf]

Меня сейчас больше интересует масса на Микроплексе, чем на расходомере, просто интересно откуда она приходит "в оригинале". Согласно мануалу с "основного" мозга...

Очевидно меня не правильно поняли.
Согласно мануалу на Микроплекс масса идет с "передней левой перемычки на массу", где эта перемычка мне не ясно.
а по расходомеру - питание, опять же согласно мануалу, идет с "электронного блока управления впрыском", но мне почему-то кажется, что с микроплекса.

[Gundesvan]

Подожди - а куда ты подключил массу форсунок и массу идущую на ЭБУ(они рядом)?
Они у меня шла именно на микроплекс и встречалась с массой кузова.
Вообще боюсь тебе чтото советовать по проводке - на моей машине предыдущий хозяин накрутил "соплей". Я не стал туда лезть.

+ больше всего выносит мозг, в этом двигателе неисправный датчик температуры (тот что на ЭБУ идет)
+ патрубок надобы поменять. я тоже так его чинил - бестолку.

Зы вакуумную трубочку на микроплекс - не забыл?