Продаю 75

[Stas 155V6]

Сразу скажу - я не сторонник такого колхоза /уже/.

Может кто-то ухитрился поставить в альфу толкатель без шайбы, его и продавило? Но у девятки-то давит не на толкатель, а на шайбу...
Или я чего не понял?

[Beetl]

Фотки не могу закинуть. Фото - радикал что-то вы...бывается вместе с МТСом.

[Beetl]

Это ж до каких оборотов нужно крутить двиг, чтобы подвисли клапана? Что-то я никак не представлю себе этот процесс. Там же две возвратные пружины. Конструкция такая же как у всех.

[sky]

Сравни массы клапана у 9-ки, 33, и 75

[ddimon]

Ну,скажем, с подвисанием я погорячился,не ругайте сильно за это,до 8,5-9 тыщ её крутить никто не будет(наверное).
принципиально эта переделка под вазовские толкатели имеет конечно право на существование,но зачем?зачем всё это городить?ведь регулировка альфовских клапанов в её заводском варианте не такая уж архисложная задача.ну да -могут понадобиться новые подпятники-ну дак в конце концов их можно сделать,если заказать оригинал нет возможности.А если хочется дёшево-нужно брать другой автомобиль.
только без обид,я понимаю что многие решения обусловлены нашей реальной жизнью.

[Kotofay]

Сравни массы клапана у 9-ки, 33, и 75

Ну так и пружины там несравнимы.

Давайте уже признаем - конструктивный просчёт есть, такой-же как на синхронизаторах. Ужасная система регулировки зазора налицо.
С другой стороны, система регулировки зазора на твинкамах рассчитана на определённый срок эксплуатации - 150-200 тыс. Потом менять или ремонтировать голову и ставить новые клапана-сёдла-валы-толкатели, под них регулировать зазоры и снова в бой.

[ddimon]

Да чем же эта система регулировки так ужасна?тем что нужно распредвалы снимать?или ещё чем-то?

[Kotofay]

тем что нужно распредвалы снимать?

Этого не достаточно?

[Komiss]

тем что нужно распредвалы снимать?

Этого не достаточно?

По сравнению с заменой заднего ступичного - Этож фигня:)))

[sky]

Ужасная система регулировки зазора налицо.

Буссо, тем не менее, удавалось ее отстаивать. При том, что схема "шайба сверху" выпускалась, и никаких бюрократических препятствий к ее внедрению не было.
Причины явно были, но явно и не на поверхности

[ddimon]

Согласен-не очень всё это удобно и быстро.но вот просто пример-чтобы заменить свечи на 996 порше нужно опустить весь двигатель вместе с подрамником и целой кучей всякой хрени сантиметров на двадцать,так это всего лишь замена свечей.и таких машин огромное множество-где на первый взгляд простейшая операция превращается в адскую жесть.
но ещё раз скажу-если есть способ упростить себе жизнь,и это работает,и ещё это не хуже чем в оригинале-я только "За", двумя руками.

[ddimon]

Ужасная система регулировки зазора налицо.

Буссо, тем не менее, удавалось ее отстаивать. При том, что схема "шайба сверху" выпускалась, и никаких бюрократических препятствий к ее внедрению не было.
Причины явно были, но явно и не на поверхности

Причины-масса толкателя с подпятником всегда будет меньше чем толкатель с верхней шайбой.а чем меньше масса всей группы-клапан,тарелка клапана,толкатель-тем выше обороты,тем больше мощность,при всех других равных условиях.это ведь всё пришло из автоспорта-альфу делали гениальные инженеры.это сейчас автомобили делаются маркетолагами.

[Panya]

Ну,скажем, с подвисанием я погорячился,не ругайте сильно за это,до 8,5-9 тыщ её крутить никто не будет(наверное).

Вот тут предлагают усиленные клапанные пружины http://www.spruellmotorsport.com/valve- ... -2213.html. И как я понимаю, что сток более 7000 крутить нельзя. И где-то еще на зарубежных форумах я читал что твинкамы, твинспарки сильно грешат тем что клапана подвисают.

[Stas 155V6]

Объективности ради - не погорячился. На спорттазы в качестве тюнинга предлагаются к спортраспредвалам аналогичные альфовским толкатели с шайбами. Основная причина та же - снижение массы /неподрессореной /
Встречал аналогичную конструкцию на тойоте надя, на аж шестнадцатиклапаннике! Но каково же ее качество исполнения!!!
А на фордфокусных моторах порой зазор регулируется подбором по толщине... самого толкателя! Во где загонно!!!

Потому, альфовский способ регулировки

[Слава Труду]

Ну раз такая пьянка пошла...на тойоте труено 94года. 4A-GE (сероголовый 20клапанник) там все двадцать клапанов (по 5 на цилиндр) с "подпятниками". Подвергал регулировке в гаражных условиях раза три ...уффф. Торцевал стержень клапана, затем путём подсовывания настриженных полосок из щупов между толкателем и подпятником. Правда первый раз разбирал ГБЦ и наводил красоту а затем уже попутно остальные разы регулировал на торцованные клапаны.