Fiat Group. Достижения/неудачи

[Touring*]

Да.

Большой премиум - это сладкий сегмент, потому как заработок на машине неплохой. Поэтому у Хонды нашлись деньги вывести на рынок Штатов синтетически созданную Акуру, у Ниссана - аналогичную Инфинити, у Тойоты - мерзких свиней. Хватило на всё - и на большие платформы, и на V8.

Конечно, им помогли уже готовые платформы своих массовых марок и ёмкий американский рынок машин с V8. Но. Стартовали все эти японцы в 70-х с продаж 4-цилиндровых малолитражек в сегменте, к которому у американской большой тройки по причине низкого заработка попросту не было экономического интереса. Итог известен. Корейцы сейчас идут по тому же пути.

У ИРИ/Фиат попросту нет и хронически не было бабла (пары-тройки свободных миллиардов) и куража на подобный проект с АР.

[cоlombо]

К слову, ФИАТ продавался в 70-х в США, и очень хорошо продавался. Так в период между 70 и 74 годами было продано больше 260000 машин. Но.... Это был огромный провал!!!! В 1971-74 годах ФИАТ отозвал 40000 машин модели 128 из за проблем с коррозией. После обследования государственными комиссиями США других моделей, 850 и 124, было выяснено, что эти машины также ржавеют. Поэтому фиат был вынужден за свой счет проводить обратный выкуп автомобилей и уничтожение!

[sap]

Да.

Большой премиум - это сладкий сегмент, потому как заработок на машине неплохой. Поэтому у Хонды нашлись деньги вывести на рынок Штатов синтетически созданную Акуру, у Ниссана - аналогичную Инфинити, у Тойоты - мерзких свиней. Хватило на всё - и на большие платформы, и на V8.

Конечно, им помогли уже готовые платформы своих массовых марок и ёмкий американский рынок машин с V8. Но. Стартовали все эти японцы в 70-х с продаж 4-цилиндровых малолитражек в сегменте, к которому у американской большой тройки по причине низкого заработка попросту не было экономического интереса. Итог известен. Корейцы сейчас идут по тому же пути.

У ИРИ/Фиат попросту нет и хронически не было бабла (пары-тройки свободных миллиардов) и куража на подобный проект с АР.

в разгар бензинового кризиса. конечно они захватили 4-мя цилиндрами.

[sap]

Сделать 8с сил хватило.
В чем проблема была взять 4п и сделать большую альфу ?
в чем проблема была обновить 159 просто фэйслифтом и продавать дальше ?


Маркионе не нужны машины, ему нужен профит. сегодня он его имеет.

[Прохожий_на_автобусе]

я вот одного не понимаю. любой на этом форуме согласится с тем, что в нашей сегодняшней жизни "профит" мерило успешности тебя как человека. с какого паркуа кому-то из "больших дядек" кому-то в этой жизни чего-то доказывать? профит! учитывая, что любое промышленное производство низкодоходно по сравнению с биржевыми спекуляциями-чего в вообще хотите? машины?хер вам-профит рулит миром.

[F. degli A.]

Думаю, никто из участников форума не в праве требовать от Маркионе объяснений.
Не мы его на эту должность ставили и не нам он подотчетен.
Просто он (и семья Аньелли, которой он служит) больше любит деньги, чем машины.
А я больше люблю машины, чем деньги.

[sap]

я вот одного не понимаю. любой на этом форуме согласится с тем, что в нашей сегодняшней жизни "профит" мерило успешности тебя как человека. с какого паркуа кому-то из "больших дядек" кому-то в этой жизни чего-то доказывать? профит! учитывая, что любое промышленное производство низкодоходно по сравнению с биржевыми спекуляциями-чего в вообще хотите? машины?хер вам-профит рулит миром.

Тут ты безусловно прав.

Но стоит сравнить Пиха и Маркионе, и сразу все на свои места становится.
Не правда ли ?

Думаю, никто из участников форума не в праве требовать от Маркионе объяснений.
Не мы его на эту должность ставили и не нам он подотчетен.
Просто он (и семья Аньелли, которой он служит) больше любит деньги, чем машины.
А я больше люблю машины, чем деньги.

правильно. Машины !
а не телега с рулем.

[Прохожий_на_автобусе]

в чем разица между пихом и мариконе? в том что первый хозяин, а второй...второй приглашенный извлекать прибыль из того, что есть. при этом финансовые авантюра пиха думаю помнят все.

[sap]

в чем разица между пихом и мариконе? в том что первый хозяин, а второй...второй приглашенный извлекать прибыль из того, что есть. при этом финансовые авантюра пиха думаю помнят все.

Авантюры, здорово.
Всем бы такие авантюры.

Вот только ВАГ любит нас. а Фиат Имеет

[cоlombо]

в чем разица между пихом и мариконе? в том что первый хозяин, а второй...второй приглашенный извлекать прибыль из того, что есть. при этом финансовые авантюра пиха думаю помнят все.

Авантюры, здорово.
Всем бы такие авантюры.

Вот только ВАГ любит нас. а Фиат Имеет

По моему он имеет только тебя. Меня фиат не имеет.

[master_of_shadows]

Сделать 8с сил хватило.
В чем проблема была взять 4п и сделать большую альфу ?
в чем проблема была обновить 159 просто фэйслифтом и продавать дальше ?

4п - кто купил бы дорогую альфу? Где взять на неё двигатели? Или выпустить такую же лимитированную серию как и 8ц?
159 и так продавалась хреново. С чего бы рестайл стал продаваться лучше?

[F. degli A.]

Максим, не ради красного словца, а истины для:
На наших глазах Альфа, по крайней мере в том виде, в котором ее принял Фиат, приказала долго жить.
Альфе, причем достаточно скоро, грозит участь Сааба. У того тоже на излете были только 2 модели и объемы продаж около 100 тысяч машин в год.
Не случайно мы сейчас ломаем копья в теме "Fiat Group. Достижения/неудачи". Потому что в теме "Alfa Romeo. Достижения/Неудачи" писать нечего за исключением новой колеровки макета 4C к очередной выставке.
Это осознанная политика нынешнего руководства Фиата, которое, признаю, находится в крайне сложной ситуации.
АР в числе приоритетов там нет. И участь комфортабельных среднестатиcтических жоповозок с итальянским флером, озвученная Гаральдом Вестером, как-то не вяжется со слоганом Cuore sportivo.
Марка впала в ничтожество. И это факт. Мы, естественно, не имеем никаких рычагов воздействия на руководство Фиата, которое преследует свои цели.
Положение с АР аховое. А говоря грубо, это полный п...ц.

P.S. Чтобы не возникло недоразумений на пустом месте: я горжусь тем, что у меня АР 159 и испытываю мало с чем сравнимое удовольствие за ее рулем.

[hanapov]

Максим, не ради красного словца, а истины для:
На наших глазах Альфа, по крайней мере в том виде, в котором ее принял Фиат, приказала долго жить.
Альфе, причем достаточно скоро, грозит участь Сааба. У того тоже на излете были только 2 модели и объемы продаж около 100 тысяч машин в год.
Не случайно мы сейчас ломаем копья в теме "Fiat Group. Достижения/неудачи". Потому что в теме "Alfa Romeo. Достижения/Неудачи" писать нечего за исключением новой колеровки макета 4C к очередной выставке.
Это осознанная политика нынешнего руководства Фиата, которое, признаю, находится в крайне сложной ситуации.
АР в числе приоритетов там нет. И участь комфортабельных среднестатиcтических жоповозок с итальянским флером, озвученная Гаральдом Вестером, как-то не вяжется со слоганом Cuore sportivo.
Марка впала в ничтожество. И это факт. Мы, естественно, не имеем никаких рычагов воздействия на руководство Фиата, которое преследует свои цели.
Положение с АР аховое. А говоря грубо, это полный п...ц.

P.S. Чтобы не возникло недоразумений на пустом месте: я горжусь тем, что у меня АР 159 и испытываю мало с чем сравнимое удовольствие за ее рулем.

Если бы Фиат в своё время не купил Альфу
её бы уже давно не было .

[bad_Q]

Если бы Фиат в своё время не купил Альфу
её бы уже давно не было .

Если бы Фиат в своё время не купил Альфу, её бы купил кто-нибудь другой)

[F. degli A.]

И я знаю того, кто готов купить ее даже сейчас
Причем для Альфы это будет лучше нынешней деградации.
Очень надеюсь на то, что после ухода Маркионе, который дал обет не продавать Альфу тевтонам, она всё -таки перейдет к ВАГу.
И тот сделает из нее достойного конкурента БМВ