Fiat Group. Достижения/неудачи

[LeKuba]

А вот Мито серьезно сдал

Срочно нужен фейслифт, рестайл, ну или какой-нибудь другой улучшайзинг!!!

Неужели Марикконе этого не понимает?

да он же в Детройте живет, ему лучше легко продать полляма Дартов, чем заморачиваться со сложным европейским рынком)

[bad_Q]

Срочно нужен фейслифт, рестайл, ну или какой-нибудь другой улучшайзинг!!!

единственное что получит Мито в этом году - TwinAir...
его продажи в 2011 на крупнейших рынка:
Италия - 18.345 -29,26%
Франция - 5.865 -14,2%
Германия - 2.220 -27,99%

[Nuvola]

вроде ж на март 2012 обещали 5-дверку мито с новой мордой?..

[bad_Q]

вроде ж на март 2012 обещали 5-дверку мито с новой мордой?..

как всегда отложили на 2013. Иначе уже была бы куча рендеров и спай-шотов.

[Tazio]

Германия - 2.220 -27,99%

Ужасно!.. Крупнейший рынок в Европе! Слов не хватает на этот ФИАТ.

[Tazio]

вроде ж на март 2012 обещали 5-дверку мито с новой мордой?..

как всегда отложили на 2013. Иначе уже была бы куча рендеров и спай-шотов.

Забудь дядя! Все эти рисуночки, рендеры, макеты 4С и прочая шняга... все это тележка. А даже если и будет то на платформе ФИАТа, что уже само говорит о себе... пидарасы

[F. degli A.]

Согласен с оценкой.
Альфа уже переварена Фиатом. В среднесрочной перспективе ей - кранты. Шансы на успешное завоевание американского рынка и как следствие возрождение марки КМК приближаются к нулю.
Маркионе просто никто не даст вкладывать деньги в Альфу, не для того ему амеры позволили выкупать акции Крайслера.
Может, это и конспироложество конечно, но в последнее время склоняюсь к мысли, что отступные 2 млрд евро при разрыве альянса с GM были отданы с условием последующих инвестиций в американские автомобильные активы.
Вполне вероятно, что уже в 2003 г. амеры понимали, что GM не спасти и он будет национализирован.
По крайней мере, кажется, еще в 2007 г., т.е. за 2 года до фактической национализации GM, об этом писал М.Муравьев (Авантюрист), не являющийся профессиональным экономистом. Думаю, для бухгалтеров со стажем картина уже давно была понятна.
Крайслер же чуть позже решили спасти за счет европейских денег.
Вот эту сложную задачу "Спасения рядового Крайслера" Маркионе сейчас и решает.

[bad_Q]

Крайслер работает над новой платформой под условным названием "Large", которая придет на смену нынешней LX в 2013 году. По слухам платформа обещает быть гибкой и предусматривает как передне- так и заднеприводные версии. На ней будут построены беби-Мазерати и флагман Альфы.

[F. degli A.]

Было бы здорово конечно.
Только веры Маркионе у меня нет: слишком много слов и обещаний, красивых картинок с презентациями, а по факту - пшик. Он во главе Фиата с 2003 г. Результаты мы все видим.
Если он возродит Альфу, я первый сниму перед ним шляпу.

[Лютег]

При нём не будет возрождения Альфы. До 2015 года он намерен отойти от руководства компанией, а по меркам Фиата - это, считай, завтра. Так что шляпа твоя останется нетронутой.

[F. degli A.]

Ну тогда Маркионе - красава. Я уж не знаю, сколько он бабла для Аньелли заработал, но то, что своей торгашеской политикой он угробил последние надежды на возрождение АР в течение как минимум нескольких ближайших лет - факт.
Сколько раз убеждался: если человек - только коммерсант, но не технарь, фирме в конечном итоге - хана.
Для сравнения: Пьех и Маркионе. "Почувствуйте разницу"(с)

[Touring*]

Маркьоне умница и стратег, просто до сих пор ему действовать приходилось на уровне краткосрочного тушения пожара. Он разгребает последствия ошибок 80-х и 90-х.

Руководство Фиат до него просчиталось со стратегией глобализации, проспало расширение рынка ЕС и упустило долю внутреннего итальянского рынка. Бразилия - единственный выстреливший их проект. Европейский производитель авто А/В классов вроде Фиата в условиях нынешней конкуренции и малого удельного профита не имеет перспектив роста и перспектив вообще.

То, что ему удалось получить Крайслер с Jeep/Dodge/RAM в обмен на технологии - супер. Для Фиата самостоятельно внедриться в Штаты, особенно на рынки СУВ и пикапов, где всегда был отличный удельный профит, было просто нереально.

[Touring*]

Сужение модельной гаммы АР до Джу и Мито - естественный итог политики хронического недоинвестирования, отсутствия стратегии развития, проспанной глобализации. Политики, корни которой в ИРИ и 70-х.

В 70-х и далее надо было одновременно развивать базовую линейку заднеприводных премиумных седанов и купе, сохраняя имидж (= стоимость бренда), что при правильном ведении бизнеса выливается в хорошую удельную маржу. Имидж тогда ещё был значительно лучше нынешнего, не испорченного коррозией и общей хлипкостью Сюд/33, а позднее различными твинспарками. А также, экспериментировать с премиумным компакт-классом, выходить на новые рынки. Как БМВ.

Однако, с ИРИ после Альфетты настоящего прогресса уже не было, компактный класс вылился в неоднозначные Сюд/33, Альфа не пришла на богатые рынки вроде США.

Фиат всё это понимал и делал попытки исправить ситуацию, но не преуспел со 164/166/159 и выходом на рынок Штатов. Единственное, что у него хотя бы частично получилось, так это на выхлопе потенциала Сюд какое-то время относительно успешно продавать компактный класс - 145/146/147/156/Мито/Джу.

[Touring*]

Драка с Гольфами за место под солнцем в Европе бесперспективна. АР уже сто лет нужен полноценный рестарт на первоклассной технологической базе на богатых рынках, желательно в D-сегменте.

Потянет ли Фиат/Крайслер это? Что-то не уверен.

[Dr.D]

АР уже сто лет нужен полноценный рестарт на первоклассной технологической базе на богатых рынках, желательно в D-сегменте.

Согласен, но это пока не предвидится, АР наоборот уходит все дальше и дальше от этого сегмента