Вальтер де Сильва/Walter de'Silva

[mc240]

в обозримом прошлом я не вижу гармоничных по дизайну (интерьер+экстерьер) машин альфа-ромео,кроме 164

в настоящем вообще ноль

[coolesh]

Особенно умиляет чемоданчик под бардачком

[Touring*]

Сейчас в Италии примерно одинаковую стоимость имеют 75 3,0 V6, 156 GTA и 155 Q4. Чтобы вы выбрали?

75 3,0 V6 - не раритет, правильный привод, 12-клапанник хорошо звучит, но подзатыкается сверху, мутный привод тяг кпп, со стоковой подвеской реализовать потенциал мотора сложно. Салон смешной. Посадка и эргономика из 80-х. В SZ практически все технические минусы пофикшены, но совершенно иной прайс-тэг.

156 GTA - возможности мотора ограничиваются приводом, по ощущениям он вообще не на ту ось, на которую должен был бы быть, хотелось бы также и большей жёсткости кузова. Остальное здорово. Самый лучший салон, внешне самая красивая машина из троицы.

155 Q4 - хороший привод, мотор в стоке слабоват, опять же хотелось бы гораздо большей жёсткости кузова. Эргономика салона в общем неплохая. Но явная дешевизна всего кроме драйвтрэйна. Несмотря на минусы, я почему-то проголосую за эту машину.

Вообще говоря, 156 GTA c приводом Q4 и дунутым до 300 сил мотором была бы зачётной!

:)

[coolesh]

Напрашивается опрос.

Скрытый текст

Только на этот раз, без всяких там свиней

[Tim]

Сейчас в Италии примерно одинаковую стоимость имеют 75 3,0 V6, 156 GTA и 155 Q4. Чтобы вы выбрали?

75 3,0 V6 - не раритет, правильный привод, 12-клапанник хорошо звучит, но подзатыкается сверху, мутный привод тяг кпп, со стоковой подвеской реализовать потенциал мотора сложно. Салон смешной. Посадка и эргономика из 80-х. В SZ практически все технические минусы пофикшены, но совершенно иной прайс-тэг.

156 GTA - возможности мотора ограничиваются приводом, по ощущениям он вообще не на ту ось, на которую должен был бы быть, хотелось бы также и большей жёсткости кузова. Остальное здорово. Самый лучший салон, внешне самая красивая машина из троицы.

155 Q4 - хороший привод, мотор в стоке слабоват, опять же хотелось бы гораздо большей жёсткости кузова. Эргономика салона в общем неплохая. Но явная дешевизна всего кроме драйвтрэйна. Несмотря на минусы, я почему-то проголосую за эту машину.

Вообще говоря, 156 GTA c приводом Q4 и дунутым до 300 сил мотором была бы зачётной!

вряд ли какая-либо из этой тройки будет претендовать на дальнейшую эксклюзивность, сравнимую с диско воланте или, на худой конец, с какой-нибудь джулькой, может быть, только 155, ну просто мало их выпустили.
для жизни покупал бы 156, в коллекцию 155

[Tazio]

155 Q4 - хороший привод, мотор в стоке слабоват, опять же хотелось бы гораздо большей жёсткости кузова. Эргономика салона в общем неплохая. Но явная дешевизна всего кроме драйвтрэйна. Несмотря на минусы, я почему-то проголосую за эту машину.

К Таю. Есть ли что добавить? Ну просто интересно

Напрашивается опрос.

Скрытый текст

Только на этот раз, без всяких там свиней

+1 Посерьезней бы модеров

[Typhoon]

Сейчас в Италии примерно одинаковую стоимость имеют 75 3,0 V6, 156 GTA и 155 Q4. Чтобы вы выбрали?

75 3,0 V6 - не раритет, правильный привод, 12-клапанник хорошо звучит, но подзатыкается сверху, мутный привод тяг кпп, со стоковой подвеской реализовать потенциал мотора сложно. Салон смешной. Посадка и эргономика из 80-х. В SZ практически все технические минусы пофикшены, но совершенно иной прайс-тэг.

156 GTA - возможности мотора ограничиваются приводом, по ощущениям он вообще не на ту ось, на которую должен был бы быть, хотелось бы также и большей жёсткости кузова. Остальное здорово. Самый лучший салон, внешне самая красивая машина из троицы.

155 Q4 - хороший привод, мотор в стоке слабоват, опять же хотелось бы гораздо большей жёсткости кузова. Эргономика салона в общем неплохая. Но явная дешевизна всего кроме драйвтрэйна. Несмотря на минусы, я почему-то проголосую за эту машину.

Вообще говоря, 156 GTA c приводом Q4 и дунутым до 300 сил мотором была бы зачётной!

По сути и вобщем соглашусь с Турингом, тем более что он, на мой взгляд, всегда пишет правильно и взвешенно вне зависимости от темы обсуждения.

Отдельные примечания по моделям:

По 75-й согласен, больше всего меня лично отталкивает эргономика салона. В остальном правильный тру-кар с правильным приводом и весом (!), что немаловажно, отсутствием электроники контролирующей. В остальном см. Туринга. Согласен, что SZ полностью исправила недостатки 75й, но ценник и стоимость владения делают ее коллекционной машиной выходного праздничного дня, а я все же считаю, что на любой машине надо ездить.
Я бы, если бы покупал 75-ю, изменил бы в ней а) салон. Скорее выкинул бы переднюю торпеду и собрал бы что-то свое на основе стрелочных приборов VDO или аналогов, сидения Рекаро, каркас гражданский. б) Заменил бы коробку на G50 от Порше. Зачем? потому что в) поставил бы две турбины на V6, сил на 450± г) Небольшой обвес в стиле Эволюционе, может быть карбон. Вот тогда бы это была в точности та машина, которую я хотел бы.

По 156GTA-согласен с Турингом. Красивейший и расово правильный салон на каждый день! Из минусов-неправильный для настояшего раритета привод и настройки подвески только для ровных дорог-на наших московских поливать от души на ней невозможно, подвеска не отрабатывает все неровности, машинка дробит и нервничает. Для водителя это выглядит так, что он не утапливает гашетку в пол не потому, что боится выйти за свои пределы возможностей, а потому, что быстрее него за пределы контроля выходит сама машинка. В остальном -образец настоящей Альфы сегодняшних дней.

По 155Q4-опять же, все правильно. Хлипкость кузова-наследственная черта всех 155-х, отчасти из-за некачественной точечной сварки, плохого металла и генов ФИАТа. Особенно это становится заметно на мощном турбированном моторе. Салон в общем и целом бедный по качеству материалов, но правильный с точки зрения эргономики и приборов. Посадка неудобная, что в общем то все и так знают.
Самый расово правильный привод и двигатель-за это Кушке можно простить почти все. Чипом в одно касание легко выводится на 230 лс и тогда машинка становится боле-менее гармонична. В стоке, согласен, ей мотора не хватает и характер его придушен. Согласен, что ей нужно 300+ сил, чтобы наслаждаться машиной. Ввиду отсутствия систем контроля типа ЕСП и ПБС и правильного привода позволяет на дорогах почти все, что могут взрослые товарищи (Граля Эво). Я бы доработал салон (сидения, гражданский каркас и главное-усиление всего кузова после полной разборки авто, по типу Мицу Эво, с помощью распорок сверху и снизу) и мотор (350+ сил), подвеску (что-то типа Ригера или Олинза)-тогда это была бы идеальная Альфа.

С мечтой Туринга полностью соглашусь, но подкорректирую под свой вкус:

Или это 75-я с салоном от 156GTA и с доработками, описанными мною выше

Или это SZ с твин-турбо комплектом

Или это 156GTA с задним приводом

Или это 155Q4 c описанными выше доработками.

Как то так.

[bad_Q]

жаль не случилось...

[Typhoon]

жаль не случилось...

Да! Вайдбади и более мощный мотор в сочетании с более легкой тушкой (GTA)-это именно то, чего так не хватало топовой 155-й, и она даже больше имела право на серию GTA, чем 156-я...

Жаль.

[sky]

Давайте так. Сейчас в Италии примерно одинаковую стоимость имеют 75 3,0 V6, 156 GTA и 155 Q4.

Макс, а не находишь ли ты странным, что все атцы, включая тебя же, выбирая из предложенных трех, дружно отпихиваются от того единственного, что сделано AR от начала и до конца. Кризис элиты?

[cоlombо]

Давайте так. Сейчас в Италии примерно одинаковую стоимость имеют 75 3,0 V6, 156 GTA и 155 Q4.

Макс, а не находишь ли ты странным, что все атцы, включая тебя же, выбирая из предложенных трех, дружно отпихиваются от того единственного, что сделано AR от начала и до конца. Кризис элиты?

неа, я бы выбрал 75, только не 3,0, а 1,8 Турбо или Эволюционе.

[ez]

А мне визуально очень нравится такая:



не знаю правда как она там точно называется...

[sky]

Ну давай уже, давай, коли вернулся - прилепи четыре глаза к 90-й!

[sky]

жаль не случилось...

Да! Вайдбади и более мощный мотор в сочетании с более легкой тушкой (GTA)-это именно то, чего так не хватало топовой 155-й, и она даже больше имела право на серию GTA, чем 156-я...

Жаль.

А в лошадях ли счастье? И в полноте ли тела? Ну, вы оба знаете, конечно....

[sky]

Про эргономику 75-й... Я тоже не понимал дизайна "шкафа", при живой 33-й то... И вертикальных ручек не понимал. Пока не поездил. И водителем, и пассажиром. Анатомия кисти, к сожалению, не позволяет удобно хвататься за ручку, наклоненную вперед, а иногда приходится. 5 приборов не разбросаны по консоли, как у SZ или Саабов, а сбиты в кучку и все читаются без вращения головой. По сути, тот же прибор от крайней серии Альфетт. Ручник... Вообще-то, удачный выход из вечного конфликта его и подлокотника. Минус есть - легко выбить заднюю (впрочем, подозреваю, дело в кулисе того конкретного экземпляра). Рекаровские сиденья (кому как, а спина моя на оных в Гольфе - какая разница - ныла) - на 3-литровой и так есть. В общем, дискомфорта никакого. Как и в 156-й, впрочем. Подогнал под себя и поехал. Вот чего нет - это дамских штучек (не в обиду будет сказано), если не считать таковой табло ARC. Сурово, по-челябински. В GTV6 , заметьте, еще более сурово. Но на фото. Вживую же это больше не панель вертолета, а швейцарские часики. Миниатюрно. Непонятный для меня эффект