Моторы, которые будут у ФИАТа в ближайшее время

[Микеле]

Скрытый текст

не работает

http://www.facebook.com/photo.php?v=10150276510223810

Не могу подобрать слов, чтобы охарактеризовать безумство и отчаянность этих парней

[Прохожий_на_автобусе]

Максим. спасибо.

[cоlombо]

http://www.pentastars.com/engines/future.php

[flavor]

не, я про то, что меня попросили зарегится на фейсбуке, чего я делать категорически не желаю....и твиттера у меня тоже нет.

ну вконтакте зареген же, я помню

[Прохожий_на_автобусе]

ну надо же как-то картинки того, что сделал показывать.
у меня еще и на лайфджорнале есть аккаунт-от прошлой жены достался. она от моего имени спамила. и еще гдето были.
а так...альфисты, кардизайн и форум строителей багги. плюс сапр2000. все.

[cоlombо]

FPT/VM - VM RA 630 - 3.0 V6 Turbodiesel

[Великий альфист]

VM Motori Engine Diesel Engine : RA 630 DOHC

3000 cc - 6 Cyl. - 24 Valve

Matching refinement with power with ultra low emissions, the 3.0L 24 v has to be the ultimate in diesel engines. This engine is particularly flexible in its design and can be tailored to meet each individual customer's requirements, be it for a low rev, high torque workhorse for a commercial vehicle or a refined, high-speed engine for a luxury car.

Technical features include a chain-driven, double overhead camshaft with four valves per cylinder. Each valve is driven by finger followers. Each cylinder has a central direct injector with cooled EGR (exhaust gas recirculation) as an integral part of the cylinder heads. The vacuum pump is incorporated into one of the camshafts for greater efficiency and the oil pump is a rotary vane type.

In 190 CV automotive guise this 3.0L 24 v turbocharged engine leads the way in power, torque, refinement and emissions. Further increases can also be achieved by fitting an optional VGT turbocharger which increases power and torque to 220 CV and 550 Nm respectively.

Additionally the engine's packaging means that it can be fitted into surprisingly tight engine bays. VM is very proud of this engine and believe that this is the future of high capacity diesel engines.

Engine RA 630 DOHC
Displacement 2987 cc
Cylinders 6 in 60 degree V
Valves 24
Injection Common rail piezo 2000 bar
Max power 184 kW/4000 rpm
Torque 550 Nm/2000 rpm
Weight 220 kg
Emissions EURO 5

[flavor]

250 лошадок - хороший двигатель !

[cоlombо]

FPT/VM - VM RA 630 - 3.0 V6 Turbodiesel

Два варианта мощности:
- 190 л.с. при 4000 об/мин (440 Нм при 1600-2800 об/мин)
- 239 л.с. при 4000 об/мин (550 Нм при 1800-2800 об/мин)

Угол развала блока цилиндров - 60 градусов. Блок выполнен из высокоуглеродистого чугуна. Головка блока цилиндров - алюминиевая. Картер - состоит из двух структурных элементов, выполнен из алюминия.

Рабочий объем двигателя - 2987 см.куб. Диаметр цилиндра - 83 мм, ход поршня - 92 мм. Расстояние между парой цилиндров - 96 мм.

Размеры двигателя. Длина - 695 мм, ширина - 729 мм, высота - 697,5 мм.
Вес - 230 кг.

Блок цилиндров двигателя обладает новой архитектурой, с усиленным основанием, для усиления жесткости постелей коленчатого вала. Благодаря этому снижены шум и вибрации.

Картер двигателя спроектирован с учетом снижения шума. Объем масла 7,7 литра.

Система газораспределения выполнена по схеме DOHC, приводится цепью. 4 клапана на цилиндр. Диаметр впускного клапана - 28 мм, выпускного - 24,5 мм. Объем камеры сгорания - 24,68 см.куб.

Коленчатый вал стальной штампованный, вращается в четырех коренных подшипниках. Длина коленчатого вала - 442,2мм. Шатуны выполнены из чугуна, длина - 162,9 мм.

Поршни алюминиевые. Степень сжатия - 16,5:1.

Двигатель оснащен системой контроля турбулентности для оптимального сгорания топлива. Система смонтирована между камерой сгорания и впускным коллектором.

Подача топлива в топливную рампу производится под давлением 1800 бар. Система Multijet II, благодаря новым соленоидам и форсункам способна производить до 8 впрысков за фазу.

Турбина Garrett VGT 2056, с изменяемой геометрией

[Typhoon]

Неплохой дизель. Жаль, что так поздно появился. У того же Диско 4 с 2009 года TDV6 3.0 выдает 245лс и 600Нм момента.

[cоlombо]

Неплохой дизель. Жаль, что так поздно появился. У того же Диско 4 с 2009 года TDV6 3.0 выдает 245лс и 600Нм момента.

Кирилл, он был готов еще в 2006. Должен был появиться на 159 после рестайлинга. VM выкупили GM и Penske. Альянс FIAT и GM распался. На весь модельный ряд 159 было решено забить, соответственно на мотор тоже.


Вот фотографии дизелька из 2006 года.

[Typhoon]

Неплохой дизель. Жаль, что так поздно появился. У того же Диско 4 с 2009 года TDV6 3.0 выдает 245лс и 600Нм момента.

Кирилл, он был готов еще в 2006. Должен был появиться на 159 после рестайлинга. Но на весь модельный ряд было решено забить, соответственно на мотор тоже.

Ну да, ну да.. А SUV от Альфы должен был появиться в 2003, например.. И много чего было должно, но не появилось вовремя у АР. ФИАТ-самый натуральный вредитель и киздабол, кормящий своих уже немногочисленных потенциальных пока еще клиентов сказками и лапшой на уши. Я тут пишу только про то, что уже есть в серии, а не то, что должно было у кого-то.. По факту они опять опоздали, у конкурентов полно подобных моторов. ФИАТ всегда в роли даже не догоняющего рынок, а пытающегося из последних сил последними представить на него то же самое, что и все.

PS. Найти бы этого сучка, который саботирует и отменяет к выходу все накопленные новинки...

[cоlombо]

Неплохой дизель. Жаль, что так поздно появился. У того же Диско 4 с 2009 года TDV6 3.0 выдает 245лс и 600Нм момента.

Кирилл, он был готов еще в 2006. Должен был появиться на 159 после рестайлинга. Но на весь модельный ряд было решено забить, соответственно на мотор тоже.

Ну да, ну да.. А SUV от Альфы должен был появиться в 2003, например.. И много чего было должно, но не появилось вовремя у АР. ФИАТ-самый натуральный вредитель и киздабол, кормящий своих уже немногочисленных потенциальных пока еще клиентов сказками и лапшой на уши. Я тут пишу только про то, что уже есть в серии, а не то, что должно было у кого-то.. По факту они опять опоздали, у конкурентов полно подобных моторов. ФИАТ всегда в роли даже не догоняющего рынок, а пытающегося из последних сил последними представить на него то же самое, что и все.

Этот же мотор планировался для установки на Cadillac CTS, но....

[cоlombо]

TigerShark
2,0 VVT - 160 л.с. при 6400 об/мин, 196 Нм при 4800 об/мин
1,8 Turbo - 220 л.с.
2,4 Multiair - 184 л.с. при 6250 об/мин, 232 Нм при 4800 об/мин (с оптимизированной прошивкой системы управления клапанами - 210 л.с.)
2,4 Turbo - 255-300 л.с.

2.4 TigerShark Multiair



Между двигателем WGE, разработанным в сотрудничестве между Chrysler/Hyundai/Mitsubishi, и обновленным мотором TigerShark около 12% общих деталей. Главными целями при модернизации были: усовершенствование мотора и топливная экономия.

Используется новый алюминиевый блок цилиндров, новый штампованный стальной коленчатый вал, новые шатуны, изменены опоры коренных подшипников. Благодаря этому возросла общая жесткость мотора, что уменьшило нежелательные шумы. Также снижению шумности способствует новый масляный поддон, в котором используется акустический материал между внутренней и внешней стальными поверхностями.

Работы по модернизации мотора начались в мае 2010 года и окончились в январе 2012.

[cоlombо]

0,9 Turbo Multiair (85 л.с. при 5500 об/мин, 145 Нм при 2000 об/мин, 98 гр/км СО2) теперь устанавливается под капот Punto.

Отличия:
1. Внесены изменения в программу управления, за счет чего мотор стал более эластичным
2. Установлен новый двух-массовый маховик
3. Установлен новый балансирный вал
4. Применены новые опоры двигателя
5. Машина комплектуется 6-ст коробкой передач (Panda и Ypsilon 5-ст. коробками)