Кто победит на ГП Валенсии 26 июня?

[Лютег]

Резерв.

[Alfanero996]

Фига се... На Ала ставят 40 процентоуууууууууу!

[BrainEngineer]

в качестве вброса: феттель будет нервничать и ошибаться?

[BrainEngineer]

FIA запретила менять режимы работы мотора до старта

Ограничения на использование энергии выхлопных газов в работе диффузора вступят в силу перед Гран При Великобритании, но некоторые последствия решения федерации мы увидим уже в этот уик-энд.

Прежде некоторые команды использовали во время финальной квалификационной сессии особый режим двигателя, значительно повышающий эффективность работы выдувного диффузора. В таком режиме двигатель не мог работать длительное время, поэтому перед стартом настройки менялись.

Директор гонки и делегат FIA Чарли Уайтинг информировал команды о том, что в Валенсии картографию двигателя нельзя будет изменить между квалификацией и гонкой, поэтому те, кто использовал уникальные режимы работы мотора в квалификации, лишатся этого преимущества уже на Гран При Европы.

Отныне режимы работы двигателя можно изменить только на первом пит-стопе, а стартовать гонщики должны с теми же настройками, что использовались в квалификации. Во время пит-стопа при необходимости инженеры cмогут подключить к машине компьютер и внести изменения в программу работы двигателя, но это потребует какого-то времени.

с f1news.ru

[Прохожий_на_автобусе]

вопрос в том, сколько "весит" карта и сколько памяти на борту. на абите такое уже проходили.

[ALFA_ROMА]

FIA запретила менять режимы работы мотора до старта

Ограничения на использование энергии выхлопных газов в работе диффузора вступят в силу перед Гран При Великобритании, но некоторые последствия решения федерации мы увидим уже в этот уик-энд.

Прежде некоторые команды использовали во время финальной квалификационной сессии особый режим двигателя, значительно повышающий эффективность работы выдувного диффузора. В таком режиме двигатель не мог работать длительное время, поэтому перед стартом настройки менялись.

Директор гонки и делегат FIA Чарли Уайтинг информировал команды о том, что в Валенсии картографию двигателя нельзя будет изменить между квалификацией и гонкой, поэтому те, кто использовал уникальные режимы работы мотора в квалификации, лишатся этого преимущества уже на Гран При Европы.

Отныне режимы работы двигателя можно изменить только на первом пит-стопе, а стартовать гонщики должны с теми же настройками, что использовались в квалификации. Во время пит-стопа при необходимости инженеры cмогут подключить к машине компьютер и внести изменения в программу работы двигателя, но это потребует какого-то времени.

с f1news.ru

БРОШУРУ ШТУДИРОВАЛ?

[ToSHiC]

вопрос в том, сколько "весит" карта и сколько памяти на борту. на абите такое уже проходили.

ручка fuel mix на руле на 12 позиций кагбэ намекает нам..

[Прохожий_на_автобусе]

вот и я о том же. либо на ф1 неофиты, либо чарли в каменном веке живет.

[Прохожий_на_автобусе]

читай регламент. передавать с машины информацию можно-обратно-хрен.
профессиональный болельщик, блин.

[butch]

Валенсия превью AUTOSPORT

Скрытый текст

According to Giorgio Ascanelli, technical director of Scuderia Toro Rosso, Valencia was the track where things really clicked for Sebastian Vettel. During practice in 2008, Ascanelli claims that Vettel learned "to be be fast" - and he has remained so ever since. Valencia is resoundingly Vettel territory, as his victory in last year's race proved. But after stretching his championship lead to 60 points ahead of Jenson Button, some rivals suspect that this could be a turning point for Red Bull.

Although the ban on off-throttle blowing of the diffuser (well, the limiting of it to 10 per cent) doesn't kick in until the British Grand Prix at Silverstone, the revelation that engine maps may not be changed between qualifying on the race has created anticipation that the dominant team's flying lap advantage could vanish. Certainly, that's what the likes of McLaren and Ferrari suspect, although it's fair to say that there's little fear inside Red Bull about a change that could prove to disadvantage other teams more than them.

So is there any reason to except anything other than a Vettel whitewash on Saturday? Probably not, although Mark Webber proved last year that he could hold a candle to the German by getting within a tenth of a second of him in qualifying. The real question is whether Red Bull will once again be under pressure during the race. And what's more, who will be applying the pressure.

Perhaps it will be Button? Winner last time out in Montreal, he is having an impressive season, combining speed with intelligence to take three podium finishes in the last three races. With overtaking expected to be a little more difficult in Valencia than it was in Canada despite another double DRS zone, it will be vital that he has a good qualifying run to set himself up for a potential return visit to the top step.

Perhaps it will be Lewis Hamilton? The 2008 world champion has a habit of blasting out of his low points with great performances and after his chastening experiences in Monaco and Canada, he has all the motivation he needs to go for a win at a track where victory has so far eluded him. There's no questioning his speed, event though no-one would be surprised to see him being a little more circumspect in battle.

Perhaps it will be Fernando Alonso? His Ferrari was quick in both Canada and Monaco, even though both of those races proved ultimately to be less fulfilling than might have been the case. The car is improving now that the wind tunnel troubles have been sorted, so it's reasonable to expect its upward trend to continue. That said, he has to be considered an outside bet to win on him soil because there's little to suggest that in 'normal' circumstances the Ferrari has the raw pace to win.

As you can see, it's hard to make a compelling case against a Red Bull win. And once you zero in on that team, it's difficult to see Vettel, who has won five races and finished second twice in this year's seven outings, not leading the way.

Although Valencia is a street track, it's not one that lends itself to upsets. The most likely source of a mix-up will be a safety car, such as the one that allowed Kamui Kobayashi to run third for 41 laps last year before a late charge on fresh rubber netted him seventh. The Japanese could be a good shout for a good run again this year, even without safety car intervention, as he continues an impressive season. Seven top 10 finishes out of seven races (albeit including the disqualification in Australia) is proof that he is one of the most consistent performers in the midfield and he again has the chance to consolidate his status as Japan's best-ever F1 driver.

The other potential wild card is Renault. Its form has been wildly erratic this year, although how much of that is owed to the drivers is up for debate. The car is quick in fits and starts, and were Robert Kubica behind the wheel you would fancy the black-and-gold corner to be in the mix for a podium this weekend. With Nick Heidfeld and Vitaly Petrov, it's a question of simply waiting and seeing.

But this race will be all about the imminent end of off-throttle blowing. Ferrari team principal Stefano Domenicali called it a "second championship" but all the signs are that Red Bull could be as competitive in that as it has been in what we must therefore call the "first championship."

краткое содержание
Есть ли причины ожидать что суббота не закончится очередным бенефисом СФ? Вероятно нет
Будут ли давить на РБ в воскресенье? да но у СФ отличные шансы на победу

[flavor]

передавать с машины информацию можно-обратно-хрен.

А как это можно обойти?

залив несколько вариантво прошивок под тумблер на руле ))
хотя по логике это давно так и есть..

[ToSHiC]

передавать с машины информацию можно-обратно-хрен.

А как это можно обойти?

если хочется именно в процессе вливать карты - то никак. дисквал сразу. если заранее их залить и щёлкать на руле ручкой - то такое давно уже есть. обычно когда пилота поздравляют с победой, ему говорять что-то вроде "поставь ручку в положение 2" - это почти наверняка про ручку топливной карты. плюс вспомни тему, когда феттель просто объехал вэббера на прямой, много говорили о режиме экономии топлива - вот это тоже ручкой топливных карт делается.

[Typhoon]

В качестве базовой будет рассматриваться формула 1.6-литровых V6 с турбонаддувом, а не четырёхцилиндровых двигателей

О да! Все же есть всевидящий автомобильный Отец! )))

[Вит]

даешь дизель v12 в F1!

[Прохожий_на_автобусе]

читай регламент. передавать с машины информацию можно-обратно-хрен.
профессиональный болельщик, блин.

Клин.

Эти протоколы не предназначены для передачи данных на скорости и имеют относительно небольшой радиус действия. Так что

Да и вообще, как доказать, что антенна работает только на прием? Объясни.

дядь, вот ты реально такой или только притворяешься?
посрать на дальность-хоть голубиную почту используй-с машины снимать данные дистанционно можно. заливать дистанционно нельзя. и посрать на то, как это может быть реализованно.
палится это достаточно легко и непринужденно.
особой необходимости в этом нет-если регулятор имеет 12! положений и. соответственно схем управления силовым агрегатом, то сделать 15-20 проблема не большая. а больше заливать что либо на машину необходимости нет-все остальное "аналоговое", механическое.