Club Italia

**Ляхов** » Пт ноя 17, 2006 4:38 pm

Прошу прощения за делитанский вопрос но все же:
какие плюсы приводе ГРМ у цепей, у ремней? О цепях только положительное слышал, тогда зачем же ремни применяли и применяют до сих пор?

**mat 33** » Пт ноя 17, 2006 5:00 pm

цепь дороже в изготовлении и требует смазки (необходимо размещать внутри блока)

**Stas 155V6** » Пт ноя 17, 2006 5:45 pm

mat 33 писал(а):цепь дороже в изготовлении и требует смазки (необходимо размещать внутри блока)

+1.

А еще - шумнее.

А из "+" - надежнее (шансов перескочить - имхо - значительно меньше), прочнее- имхо - порвать - надо уметь!

**Gebbels** » Сб ноя 18, 2006 5:57 pm

а еще ее менять с роликами каждые 40-50 тыщ не надо (нужное подчеркнуть).

**FreeLSD** » Сб ноя 18, 2006 10:16 pm

Насколько мне известно, цепь необходимо менять примерно один раз в 150 тысяч километров.

**Gebbels** » Вс ноя 19, 2006 2:48 am

есть такое, только ты знаешь хоть одного чела, кто ее менял?

Сайт · **Asiris** » Вс ноя 19, 2006 9:27 am

Зато цепной двигатель раскрутить можно..больше чем ременной! :-D

Gebbels писал(а):есть такое, только ты знаешь хоть одного чела, кто ее менял?

Не видел ни разу что бы цепь менялась.
При излишнем растяжении цепи (ну если наездить больше 300 000 км например) из цепи вынимается одно звено и она нагятивается обратно.
Вообще цепь намного надежнее чем ремень. Но, кто ж из диллеров согласится продавать машины с цепью, тем самым упуская выгоду в постоянной замене ремней? Да и проихводителям не выгодно - чаще замена расходников - больше прибыль. Не забываем, что сейчас машины делаются из принципа "что бы почаще на сервис после гарантии каталась".

**ar166super.** » Пн ноя 20, 2006 12:24 am

Gebbels писал(а):есть такое, только ты знаешь хоть одного чела, кто ее менял?

У меня на гранде 150к скоро буду менять :-)

**Ляхов** » Пн ноя 20, 2006 1:37 am

Арсений писал(а): Да и проихводителям не выгодно - чаще замена расходников - больше прибыль. Не забываем, что сейчас машины делаются из принципа "что бы почаще на сервис после гарантии каталась".

Вот они оказывается какие нигодяи :-D

Так оказвается у Ваза самая правильная политика :-D

**David-155** » Пн ноя 20, 2006 2:13 pm

я себе специально цепной искал и нашел. цепь, это надежность, а шум, ну уж ни как жигуль, очень даже тихо. и бмв цепь использует. не дураки наверно

?

**B_Lucky** » Пн ноя 20, 2006 5:06 pm

Цепь:
1) Тяжелая - так как сделана из металла. Все конструкторы стремятся уменьшать массу ГРМ
2) Ее ролики также тяжелые
3) Затруднительно разместить реально длинную цепь, так как растягивается и очень тяжелая - в случае V6 24 двухвальных в каждой башке и т.п. (не так критично на R6 BMW и старыx нижневальных V8 всяких джипов)
4) Полагаю что ременной привод дешевле в производстве.
5) Ремни гасят какие то там вибрации, что при соответствующем подходе к конструированию остального чего то там упрощает.
6) Ну и конечно ремни надо менять - счастливые дилеры и дисциплинированные юзеры :-)

**Blade™** » Пт дек 08, 2006 11:21 am

Укоротив цепь методом вытащить одно звено - угробить весь привод ГРМ.

Цепь растягивается на соединениях. Значит при извлечении звена надо и звезды изобрести с бОльшим шагом. А это не реально. Не сделав этого получаем ударные нагрузги и повышенный износ шестеренок из-за неплотного конттакта цепи и шестерни.

Кроме того цепи бывают разные

Форд в своем новом семействе моторов (ставятся на уже старый мондео и фокусы) перешел с ремня на цепь. Причем на бензине и дизеле - разные. На бензе обычная однорядная цепь, на дизеле - Зубчатая пластинчатая цепь.

Я ни разу не встречал, где надо менять реже 60тыщ. Сейчас все чаще встречаю интервалы в 100 и 150 тыщ. Контитек так те вообще разработали ремень с кевларовыми кордовыми нитями и армированными зубьями - при блокировке их конечно-же срывает, а при обычном износе нет. Ремень не вытягивается и зубья не отваливаются. Износ у него идет чисто по геометрической толщине зуба.

**David-155** » Пт дек 08, 2006 1:05 pm

это фсе понятно, но цепь всеж надежнее. по крайней мере на Альфах. не думаю о том, когда порвется и клапанам привет.

**Montekki** » Пт дек 08, 2006 1:35 pm

Blade™ писал(а):Укоротив цепь методом вытащить одно звено - угробить весь привод ГРМ.

Цепь растягивается на соединениях. Значит при извлечении звена надо и звезды изобрести с бОльшим шагом. А это не реально. Не сделав этого получаем ударные нагрузги и повышенный износ шестеренок из-за неплотного конттакта цепи и шестерни.

Кроме того цепи бывают разные :) Форд в своем новом семействе моторов (ставятся на уже старый мондео и фокусы) перешел с ремня на цепь. Причем на бензине и дизеле - разные. На бензе обычная однорядная цепь, на дизеле - Зубчатая пластинчатая цепь.

Я ни разу не встречал, где надо менять реже 60тыщ. Сейчас все чаще встречаю интервалы в 100 и 150 тыщ. Контитек так те вообще разработали ремень с кевларовыми кордовыми нитями и армированными зубьями - при блокировке их конечно-же срывает, а при обычном износе нет. Ремень не вытягивается и зубья не отваливаются. Износ у него идет чисто по геометрической толщине зуба.

А разве когда цепь растягивается она не изнашивает зубья звездочек под свой новый больший шаг?

Club Italia

Ремень vs Цепь

Ремень vs Цепь

Кто сейчас на конференции