Моторы, которые будут у ФИАТа в ближайшее время

[cоlombо]

Фиат планировал к выпуску мотор 2,0 Multijet TCT (битурбо). На стенде двигатель показывал 220 л.с. и 450 Нм. Вскоре проект заморозили. Основной целью стала адаптация системы Multijet 2 на все дизельные моторы (1.3, 1.6, 2.0, 3.0V6). После добавилась новая цель - установка системы Multiair для соответствия нормам Euro6.
Как только работы по евро 6 будут завершены, будет возобновлен проект 2.0 битурбо.

[Прохожий_на_автобусе]

макс, я вот тут озадачился спортивными кулачковыми КПП для поперечных моторов. баталия на кардизайне заставила. и выяснил, что больше 400нм для переднего привода-это проблема. причем большая. на 450 кпп есть только у Хтрак, сттоимостью чой-то под 15ку евро. как с этим живут автороизводители раз, и как реализуется столь большой момент на переднем приводе это два.
просто интересна твоя точка зрения на вопрос.

[Typhoon]

Производитель уже на 350Нм на переднем приводе электронно ограничивает момент на первых двух передачах, как, например, на Мазде3 МПС. Или борется с излишками момента с помощью электроники+конструкции передних подвесок, как на Форде РС. В любом случае 450Нм на переднем приводе-это трудноуправляемый драг-снаряд, который будет шарахаться в разные стороны случайным образом при любом вменяемом нажатии на газ.

[Прохожий_на_автобусе]

тай, я не сомневался, что ты это скажешь. это как бы подразумевалось как само себе разумеющееся. вопрос что сказал бы на это макс.

[cоlombо]

тай, я не сомневался, что ты это скажешь. это как бы подразумевалось как само себе разумеющееся. вопрос что сказал бы на это макс.

я ни чего не скажу, так как не компетентен в этом вопросе

[Прохожий_на_автобусе]

понимаешь ли, макс, осознание проблемы реализации крутящего момента заставляет по иному взглянуть на "гонку чемпионов", которую вы обсуждаете с генералом.

[Прохожий_на_автобусе]

женераль. 1.7тыбыи 4с часом не с джулии/браво достался? со всеми своими рекордами...
я всего лишь о том, что маркетологи могут писать все что угодно. вопрос что там есть "по факту" на колесах.

[cоlombо]

женераль. 1.7тыбыи 4с часом не с джулии/браво достался? со всеми своими рекордами...
я всего лишь о том, что маркетологи могут писать все что угодно. вопрос что там есть "по факту" на колесах.

Я не пойму в чем проблема с 1750 ТБи? Устанавливается этот мотор с коробкой, переваривающей 350 Нм (так декларируется), мотор выдает 340 Нм.

На 159 этот мотор соединен с коробкой, переваривающей 400 Нм.

На 4С будет стоять коробка переваривающая 350 Нм.

[Прохожий_на_автобусе]

Макс, обьясни бездырю ограниченное наличие в гамме производителей спортивных кулачковых коробок с моментом выше 400нм? у Садева все заканчивается на 350Нм, у Хьюланда вообще две модели. одна на 35кгм вторая на 42 и только у Хтрака есть 1 модель на 450нм стоимостью под 15 килоевро. мне всегда казалось, что кулачковые муфты(а это слабое звено любой коробки) априори надежней зубчиков синхронизаторов.не? я не прав? в чем проблема спортсменов-то? чего они обделенные такие все, бедняги?

[Typhoon]

Ну а зачем кулачки выше 500Нм? У всех же в спорте кольцевом шайбы стоят ограничительные на впуске, и момента мало полюбе на тачках. На 155ДТМ, например, 450 лс и только <300Нм всего.

PS. На заказ сделают хоть 800Нм кулачок, мы для Субару дреговой зондировали поставщиков, когда планы были собрать 850 лс 800Нм мотор.

[cоlombо]

Макс, обьясни бездырю ограниченное наличие в гамме производителей спортивных кулачковых коробок с моментом выше 400нм? у Садева все заканчивается на 350Нм, у Хьюланда вообще две модели. одна на 35кгм вторая на 42 и только у Хтрака есть 1 модель на 450нм стоимостью под 15 килоевро. мне всегда казалось, что кулачковые муфты(а это слабое звено любой коробки) априори надежней зубчиков синхронизаторов.не? я не прав? в чем проблема спортсменов-то? чего они обделенные такие все, бедняги?

А что, в относительно бюджетном спорте, много машин с моментом выше 350 Нм? там где момент больше 35 кгм - спорт становится не бюджетным
Если делать выводы из книги Серджио Лимоне,то многие машины строились под коробку передач, а не коробка передач под машину

[cоlombо]

155 DTM, в зависимости от годов, от 30 кгм (1993) до 32.4 кгм (1996)
155 D2 от 25 кгм до 28 кгм

[Прохожий_на_автобусе]

во первых с появлением сеатов вопрос по моменту стал более чем актуален. около 43кгм по инфе из информированных источников устрицы едавших.
во вторых то,что на заказ можно хоть черта лысого с луны прекрасно в курсе. вопрос с том, что рынка переднеприводных гоночных машин с моментом выше 350нм нет (поэтому и ограниченно предложение)
вопрос почему его нет. шайбы да, но, во первых, есть не только кольцевые гонки и не у всех моторы так сильно душены (ралликрос моноприводной, анлимные ралли, подьемы на холм и прч). а во вторых есть громадный рынок американских гонок-там вполне нормально гоняться и на 1600кубовом мини и на 2.4 неоне в одном классе. тем не мение вопрос живучести шин и дежака делает не актуальным 450нм моторы для моноприводных авто.

[Typhoon]

рынка переднеприводных гоночных машин с моментом выше 350нм нет (поэтому и ограниченно предложение)

Ну это я и имел ввиду. Нет рынка-нет предложений.

[Прохожий_на_автобусе]

при этом, замечу есть довольно много классов и соревнований в которых отсутствуют ограничения на подготовку мотория. тем не мение никто не строит моторы с моментом большим 350нм. сеат скорее исключение. вспоминая ритмы бымывы и переднеприводников в витиСиСив ходе всего заезда уверен-проблема в шинках.
нонешний 1600турбо,скорее всего, приведет к всплеску интереса к этому сегменту.