Вопрос к турбированным и не только

[Александр14]

На шкиве ремня ГРМ должна быть метка,она в ВМТ совмещается с той меткой , что в маленьком кружке.
Метки на большом шкиве и пластиковом кожухе нужны были для регулировки зажигания по стробоскопу, когда этот мотор был карбюраторным.
P.S. На Lancia Thema ставились моторы с балансирными валами,сначала 8кл. потом 16кл.
P.P.S. А где на большом шкиве зубчики для ДПКВ?

[Werwoolf]

по фоткам клапанов видно, что направляющие не в порядке.

Направляющие вроде в норме, масло на клапанах - это хреновые колпачки.

А где на большом шкиве зубчики для ДПКВ?

С обратной стороны шкива гены, но их там всего два штуки, позже сфоткаю и выложу если интересно.

Они все 4е штуки - одинаковой формы?

Вроде бы и формой и размером одинаковые, кстати в верхней части рестриктора имеются два отверстия крест-накрест, есть ли какие0нибудь заморочки по поводу как они должны стоять?

[Thisis GDI]

Шкив генератора можно поставить в 3х положениях... не угадаешь как он стоял и заводиться машина перестанет. Тут аккуратнее.
Метка, как уже сказали, на передней стороне шкива ремня грм.. там она не приливом, а, наоборот сделана, Как это назвать? Выцарапана чтоли)
А у меня итих рестриктеров 2 по диагонали всего было..

[Werwoolf]

Шкив генератора можно поставить в 3х положениях...

У меня осталась отметина на шкиве генератора от надписи FIAT на шкиве ГРМ, так что не промахнусь

Метка, как уже сказали, на передней стороне шкива ремня грм.. там она не приливом, а, наоборот сделана, Как это назвать? Выцарапана чтоли)

Ура-а-а-а-а-а!!!!!!!!!!! Метку нашел, она была залеплена какой-то краской, но теперь точно знаю где она и как выглядит

А у меня итих рестриктеров 2 по диагонали всего было..

У меня их все-таки 4. Когда снимал два остались в голове и по одному в каждой постели распредвалов, так и должно быть?
И еще вопрос, что бы потом клапана не менять, если я правильно помню распредвалы выставляются по меткам на самих распредвалах и окошкам в металической защите ремня ГРМ (та к которой потом крепится пластиковый кожух)

[Gundesvan]

И еще вопрос, что бы потом клапана не менять, если я правильно помню распредвалы выставляются по меткам на самих распредвалах и окошкам в металической защите ремня ГРМ (та к которой потом крепится пластиковый кожух)

Все правильно, метки на шкивах распредвалов и окошки в кожухе. Клапана там до поршней не достают, главное чтобы друг в друга не уперлись.
А вот по рестрикторам у самого непонятки. Есть 3 головы, везде по разному- на одной всего 2 рестриктора, на второй 4 трубочки, на третьей 4 рестриктора.

В епере на картинке 1шт, в списке 2шт. фиат спа сцуко

[Werwoolf]

А на лянческом движке вроде как у меня по два каждый распредвал
http://www.elcats.ru/lancia/Parts.aspx? ... =00&Unit=2
Еще по разным еперам полазил везде блин по разному...

[Thisis GDI]

А клапана все же отлично встречаются с поршнями в наших двигателях

[Werwoolf]

А клапана все же отлично встречаются с поршнями в наших двигателях

Я сначала обрадовался когда Gundesvan сказал что они не встречаются с поршнями, сегодня когда притирал клапана понял, что встретится они могут легко. Свободного хода 5мм, а потом - поршень привет! Завтра домываю ресивер и начинаю сборку...

[Gundesvan]

А клапана все же отлично встречаются с поршнями в наших двигателях

Я сначала обрадовался когда Gundesvan сказал что они не встречаются с поршнями, сегодня когда притирал клапана понял, что встретится они могут легко. Свободного хода 5мм, а потом - поршень привет! Завтра домываю ресивер и начинаю сборку...

Странно, я крутил шкивы на распредвалах, после выставления в ВМТ - все ОК. Правда валы немного съедены, но менее 1мм.
Если 5 мм свободный ход, 2мм прокладка головы, проточка в поршне 3-4 мм. Получается 10-11 мм. Впускные кулачки, подьем 9мм.
Thisis GDI откуда информация?

[Thisis GDI]

А клапана все же отлично встречаются с поршнями в наших двигателях

Я сначала обрадовался когда Gundesvan сказал что они не встречаются с поршнями, сегодня когда притирал клапана понял, что встретится они могут легко. Свободного хода 5мм, а потом - поршень привет! Завтра домываю ресивер и начинаю сборку...

Странно, я крутил шкивы на распредвалах, после выставления в ВМТ - все ОК. Правда валы немного съедены, но менее 1мм.
Если 5 мм свободный ход, 2мм прокладка головы, проточка в поршне 3-4 мм. Получается 10-11 мм. Впускные кулачки, подьем 9мм.
Thisis GDI откуда информация?

ремень рвался. клапана подсогнуло.

[Gundesvan]

ремень рвался. клапана подсогнуло.

согнуло у тебя поршни с проточками были, как здесь

[Thisis GDI]

конечно! впускные, так как у них тарелки больше, все под замену были. выпускные, по хорошему тоже надо было менять, но я долго и упорно их притирал с заменой направляющей

[Gundesvan]

чудеса
вообщем полюбому лучше не крутить валы без ремня ГРМ. Если даже с поршнями они не встретятся(???) то друга загнут- мама не горюй

[Werwoolf]

Я пока к таким чудесам не готов. Крутить валы не собираюсь. Первый стоит в ВМТ. Засухарю клапана, поставлю голову, потом подгоню приблизительно ровно распредвалы и только потом установка и точная подгонка в районе 1-5 мм по радиусу. Кстати впускные притер нормально, а вот с выпускными проблема - нормального зеркала на фасках так и не добился. В следующее вскрытие (надеюсь не скоро) надо будет менять клапана и направляющие (хотя люфта клапанов в направляющих почти нет). Завтра выложу фотки притертых клапанов и отмытой головы.

P.P.S. А где на большом шкиве зубчики для ДПКВ?

Извините, забыл сразу ответить - с обратной стороны шкива два выступающих ребра, они походу и исполняют главную симфонию для ДПКВ.

Попутно еще один вопрос - стоит ли регулировать зажигание смещением трамблера? У меня в последнее время машина стала хреново заводится по утрам и после долгого простоя...

Разбирая двигатель, понял что масло 10W40 не для турбированных.... Буду брать или 5W60 или 10W60

[Oxid_Sanek]

При сборке сади все впускные патрубки на герметик, у меня только после этого стала нормально с утра стартовать и после простоя, особенно при минусе....