Alfa Romeo Brezza

[cоlombо]

В Женеве 2009 будет представлен концепт на базе 149.

[Sonne]

Немного странная марковка...

[Ляхов]

Настоящее купе? Чего-то дизигн скетчей сильно напоминает Ауди Р8 или ТТ не пойму

[Kemal]

че-то на фольксваген похоже как-то

и название Брецца навевает мысли о продаже марки китайцам по примеру Ровэ!

[Suspense]

Ваззззззап? Брезззза!
Посмотрим живьём, скетчи, не дают представления.

[Romeo без Alfa_Romeo]

главное что бы из рисунков не превратилось в мито номер два... а вообще в глубине души надеюсь увидеть нечто похожее на:

[Jorben]

Отличные идеи заложены!!! На фолькс вообще не похоже...если правильно эти идеи реализовать, не переборщить с весом и размером, мотор , да будь даже турбомотор литра 2 и всё оч хорошо!

[Alfanero996]

А ведь в 1982-м Ghia сделала концепт Форд с таким же именем.

[Лёня]

сзади ну очень наглый дизайн, контрастная средняя часть, включающая выхлоп.

[ez]

Определённо ребят не туда заносит. А я по Брецца только это
нашёл
http://www.rivale.jp/brezza/gallery/index.html

[cоlombо]

оказывается Brezza должна была выглядеть так.

а вот и сами машинки вживую
удалось проникнуть и сфоткать часть етого богатства,пока нас не обнаружили и не попросили культурно свалить

Современная интерпретация 1952, AR "Disco Volante", 2008, Centro Stile Alfa Romeo, Arese (MI). Дизайнер Luca Capuano

[cоlombо]

Правдивая история Brezza. Рассказывает Лука Капуано:

Прежде всего Brezza - это не моя идея. Первоначальный замысел принадлежал моему другу Дэвиду (тоже бывший дизайнер Альфы). Он спросил меня, не мог бы я помочь ему с его проектом и мой ответ был ... конечно да.
Тогда мы сделали ее (сначала 3d модель, затем в масштабе 1/4).
Маркионе видел ее и после этого начались работы над полномасштабной моделью.
Мы сделали модель, которую ты можешь увидеть на фотографии своего друга.
ФИАТ хотел сначала представить концепт, а затем сделать настоящую машину, но когда пришел финансовый кризис проект был закрыт (все проекты)

Годом позже, Pininfarina сделала концепт спайдера со множеством деталей от Brezza.

Это все.

[Typhoon]

ФИАТ хотел сначала представить концепт, а затем сделать настоящую машину, но когда пришел финансовый кризис проект был закрыт (все проекты)
Это все.[/quote]

Ничего нового я опять не услышал. Эта уже набившая оскомину, десятилетиями повторяющаяся байка ФИАТа всегда одна и та же, без малейших изменений.
Денег нет, проект закрыт. Денег нет, проект закрыт. Денег нет, проект закрыт....

[Nuvola]

О! очень впечатляет!
Вот с чего Альфе нужно черпать идеи для Джулии!
Как в свое вермя Нувола был для 156 – возможно, последнего эффективного проекта Альфы.
Де Сильва был прав – добавьте винтажной альфовской дутости – и за машиной станет очередь. Я отчасти думаю, это был один из промахов в проекте 159 – вывели просто современную машину, более агрессивную, но таких навалом, вот что забыли. Где корни? Где переемственность? Где смелость решений? По итогу получили посредственность и неэффективный коммерчесикй проект. Без реального аппила, который задала 156 своими формами и винтажными решениями, которыми она реально привлекала не только альфистов, но и тех, кто смотрит на марку впервые. И видит в ней корни и переемственность. Именно здесь отгадка того, почему 156 как Альфа нравится всем.

Мое мнение - успешность новой Джулии будет зависеть от того, насколько успешно этот проект повторит проект 156. Альфа выживет глобально только за счет «нью 156» - нужен 100% эффектный дизайн на основе переосмысления классических моделей (остромоду отдайте хэтчбеку-Джульетте), менее технологически перегруженного и менее дорогого по себестоимости, чем 159.

[Touring*]

Я думаю, сейчас уже практически невозможно повторить классические формы по образу 156-й "благодаря" набору нынешних и будущих базовых требований для массовых авто.

Высота линии капота, расположение его линии разреза, конструкция бампера-фальшрадиаторной решётки, высота расположения передней оптики диктуется требуемой защитой пешеходов. Длина и конструкция переднего свеса - требованиями к защите пассажиров при фронтальном ударе. Размер зеркал заднего вида - требованиями к их минимальной площади.

Общий тип привода диктует похожие компоновочные решения, а требования к комфорту и обьёму салона заставляют увеличивать колёсную базу и общую высоту машин.

В итоге дизайнерам и конструкторам остаётся ограниченно играть формой оптики и панелей кузова, дверных ручек, одновременно оставаясь в рамках приемлемой аэродинамики для получения низкого шума и расхода топлива. Ну и в салоне - формы панелей, виды обивки, количество "фишек".

Джульетта - яркий пример нынешних тенденций, а дальше (Джулия) всё будет ещё более единообразно.