Alfa 149/Milano/Giulietta

[TBX]

а где отточе кроссспайдер и отточе кроскупе
штампы надо дополнительные делать, пол другой у 4*4

Ты сам и ответил на свой вопрос.

дадада !!!

чё дадада? там чё нет подготовки для кардана?

[flavor]

чё дадада? там чё нет подготовки для кардана?

все есть, кроссвагона нет !

[Touring*]

Да, я перепутал старый твинкам блок c Файром, но суть от этого не меняется.

[Suspense]

156 уже не будет, легкие машины не безопасны. Хотя как знать

156 - 1230..1530 кг
GT - 1395..1485 кг
GT выпускается (ну или выпускалась до последнего времени), при этом у неё общая с 156 силовая структура кузова.

Если уж совсем плохо, что ж - усиливайте кузов, ставьте распорки, брусы, косынки. Даст это лишних 50-60 кг. Я бы перетерпел.

[YuriV6]

легкие машины не безопасны

Фиат 500, 940 кг, 5 звёзд EuroNCAP

[cоlombо]

уж совсем плохо, что ж - усиливайте кузов, ставьте распорки, брусы, косынки. Даст это лишних 50-60 кг. Я бы перетерпел.

Распорками не поднимешь уровень безопасности с 3 звезд до 5.

[Suspense]

Распорками не поднимешь уровень безопасности с 3 звезд до 5.

Сойдёмся на 4-х.

[cоlombо]

легкие машины не безопасны

Фиат 500, 940 кг, 5 звёзд EuroNCAP

Имелось ввиду в своем классе, а не вообще. Хотя и вообще они не безопасны

Это сейчас, с введением мощнейших компьютеров, с новым подходом к проектированию (даунсайзинг), с новейшими системами безопасности можно сделать легкую машину безопасной (Джульетта). А в 2001-2002, во время проектирования 159, все эти технологии были недоступными.

[cоlombо]

Распорками не поднимешь уровень безопасности с 3 звезд до 5.

Сойдёмся на 4-х.

Вряд ли такое возможно, в 156/147/ГТ (эти машины родом из начала 90-х, я думаю их спроетировали в 92-93 году) были применены все возможные ухищрения, нужен был полный пересмотр силовой структуры.

[Suspense]

Вряд ли такое возможно, в 156/147/ГТ (эти машины родом из начала 90-х, я думаю их спроетировали в 92-93 году) были применены все возможные ухищрения, нужен был полный пересмотр силовой структуры.

Может да, а может и нет. Ведь есть примеры, когда которые на евронкаповских тестах машина получает обескураживающе низкие результаты, производитель оперативно вносит изменения и на следующих испытаниях машина прибавляет звезду-другую. Значит есть способы повысить безопасность без полного пересмотра силовой структуры, вопрос в цене.

[YuriV6]

легкие машины не безопасны

Фиат 500, 940 кг, 5 звёзд EuroNCAP

Имелось ввиду в своем классе, а не вообще. Хотя и вообще они не безопасны

Это сейчас, с введением мощнейших компьютеров, с новым подходом к проектированию (даунсайзинг), с новейшими системами безопасности можно сделать легкую машину безопасной (Джульетта). А в 2001-2002, во время проектирования 159, все эти технологии были недоступными.

Fiat Grande Punto, 2005 год, 1030 кг, 5 звёзд EuroNCAP

[timuriaka]

"Самое безопасное место при столкновении с МАЗом — в МАЗе."

[Touring*]

Вот наглядная картина того, с какой эффективностью работают заводы Фиат Ауто (данные за 2009 год):

предприятие Tychy (Польша)
проектная мощность 640.000 > загрузка 595.000 (93 %)
производимые модели Fiat 500/Panda, Ford Ka (класс A)

Melfi (Италия)
430.000 > 280.000 (65 %)
Fiat Grande Punto/Punto Evo (B)

Bursa (Турция)
370.000 > 225.000 (61 %)
Fiat Palio/Albea/Linea/Doblo/Fiorino (B/LCV)

Mirafiori (Италия)
280.000 > 180.000 (64 %)
Fiat Punto/Idea, Lancia Musa, Alfa MiTo (B)

Cassino (Италия)
440.000 > 105.000 (24 %)
Fiat Croma/Bravo, Lancia Delta, Alfa Giulietta (C/D)

Termini Imerese (Италия)
140.000 > 50.000 (36 %)
Lancia Ypsilon (B)

Pomigliano (Италия)
290.000 > 35.000 (12 %)
Alfa 147/GT/159 (C/D)

[cоlombо]

именно из-за раздутых производственных мощностей в свое время рухнула Альфа.

[Touring*]

Какую картину видим?

В сегментах A/B всё достаточно неплохо... Неудивительно, поскольку европейский Фиат - производитель мелких машин класса А/В, так его машины традиционно воспринимаются покупателем. И никуда ему от этого не уйти, что бы они про себя не говорили.

Сегмент С и выше - провал на рынке вследствие жёсткой конкуренции в Европе, традиционных ошибок менеджмента в позиционировании и продуктовом миксе, подхода по принципу "попробуем ещё раз, но чтобы не очень дорого" тут же отзывается провалом в производстве. После чего следуют временные сокращения персонала, финансируемые за счёт государства, и очевидная драка с профсоюзами.

Затем Фиат в лице топ-менеджмента начинает традиционно стонать про убыточность этой мерзкой Альфы/Лянчи, которые в основном и отдуваются в группе за сегменты С/D. Перетасовывает в общем-то невиновный менеджмент этих подразделений.

Через некоторое время, дабы задобрить акционеров, профсоюзы и власти, главный менеджер выкатывает будущие великие планы выйти в плюс по всем подразделениям, "наверстать" и соответственно расширить производство и вновь нанять персонал.

Проходит время, и цикл повторяется. Так в нужные ли руки попала Альфа, да и Лянча, камрады?