Touring » Сб авг 25, 2007 3:00 pm
Дизельный выхоп пахнет в большей степени в зависимости от типа топлива на Вашей заправке, а не от Евро нормы, в соответствиии с которой разработан мотор :)
На мой вкус, "современный" высокотехнологичный дизель снаружи при холодном запуске всё-таки ощутимо тарахтит, что R4 и R5 ФИАТА и R4 ФВ, что V10 ФВ. Эффект этого тарахтения менее выражен для I6 БМВ и V6 Ауди и Мерседеса. Из салона современных авто треск гораздо менее заметен за счёт шумоизоляции.
Прогретый, и находящейся под нагрузкой дизель работает уже заметно тише, на скорости даже тише сопоставимой бензинки за счёт меньших рабочих оборотов крутящего момента и маскирования шума мотора шумом шин и аэродинамическими шумами.
Нереально ужасный по ТТХ и воспетый во всех обзорах дизельный момент в реальности хорош лишь тем, что расположен ниже по оборотам, адекватная тяга для атмосферной бензинки расположена, в свою очередь, выше по оборотам, что в результате приводит к равной мощности перфоманс ТУРБО дизеля с перфоманс АТМОСФЕРНЫМ бензиновым мотором.
Мой личный вывод - для сопоставимого разгона бензинку надо крутануть, вот и всё. Мне, к примеру, нравится крутить мотор и при этом наслаждаться его звуком.
Основные преимущества современного ТУРБОдизеля:
- более высокая степень сжатия = более высокий КПД, и как следствие, большая топливная экономичность и запас хода;
- меньшие обороты максимального крутящего момента, больший абсолютный момент за счёт турбины = большая эластичность и меньшая шумность относительно бензинового атмосферника на высокой скорости.
Основные недостатки современного ТУРБОдизеля:
- более тяжёлый блок из-за повышенных нагрузок, ухудшенная вследствие этого управляемость;
- дороговизна и большая техническая сложность топливной аппаратуры высокого давления и турбонаддува с изменяемой геометрией лопаток турбины;
- более высокая шумность на холостых оборотах и на низких скоростях вследствие принципа работы, как следствие - требуется дополнительная шумоизоляция салона, что отражается в цене машины;
- большая вибронагруженность, требующая специальных опор двигателя, что отражается в уровне вибраций в салоне, и как следствие, отражается в цене машины;
- узкий относительно бензинового атмосферного мотора рабочий диапазон оборотов высокого крутящего момента, что отражается в необходимости часто переключать передачи, что приводит к необходимости наличия многоступенчатой коробки, как следствие - отражается в повышенной цене машины.
- необходимость в специальных противосажевых фильтрах, что отражается в цене машины.
Последний раз редактировалось
Touring Сб авг 25, 2007 3:49 pm, всего редактировалось 1 раз.
To own an Alfa is to tell the world you want a car for more than reasons of logic. - John Simister
