alfaboxertuning.fws1.com писал(а):Air, like all things, has certain physical properties. Air actually behaves like a fluid, and we can use some of these properties to help us. When air is still, it has a certain pressure it exerts on things around it. As air speeds up, it loses pressure, and so a local partial vacuum forms. This is what happens with an aircraft wing, and the lower pressure of the air rushing over the top curved surface sucks the wing upwards. This is the effect that a guy called Bernoulli noticed, from which we get Bernoulli's theorem. So if you have a tube, and that tube has a narrow point in it, if you push air through the tube, the air has to squeeze up to get though the narrow part. As it squeezes up, it speeds up, and that means the pressure drops at that point. If you then measure that pressure drop, you will see that if the air speeds up further, the pressure drops further in proportion. Than means that we have a crude way of measuring the air going through the tube.
Воздух, подобно остальным веществам, имеет определенные физические свойства. На самом деле он ведет себя подобно жидкости и мы можем использовать некоторые из этих свойств себе во благо. Когда воздух неподвижен, он создает определенное давление на окружающие предметы. Ускоряясь, он "теряет" давление, при этом локально формируется частичное разрежение. В пример можно привести крыло аэроплана - когда пониженое давление воздуха, сквозящего через верхнюю изогнутую часть крыла "присасывает" крыло вверх. Этот эффект заметил паренек по имени Бернуолли, отсюда мы имеем "теорему Бернуолли". Например, если у нас есть труба, имеющая суженное отверстие с одной стороны, и мы пропускаем через нее воздух - то чтобы протиснуться через узкое место воздух вынужден сжиматься - что ведет к ускорению воздушного потока и снижению давления на этом участке. Измерив каким-то образом изменение давления, мы замечаем что чем больше ускоряется воздух, тем более, пропорционально этому, падает давление. Соответственно, существует грубый способ измерить количество воздуха, проходящего через трубу.
Конец перевода. Не уверен лишь в точности перевода последней фразы, просто не понял что хотел сказать этим автор.
Возвращаясь к вопросу EGR , у меня при работе двигателя из-под маслозаливной горловины "пыхает" белый туман, даже слышно как он просачивается - звук напоминает "подсасывающий" карбюратор.
Может ли это быть связано с повышенным уровнем масла? Измерение показывает порядка 3-5 миллиметров выше верхней метки щупа.
Думаю, стоит слить масло - заодно посмотрю что там в картере у меня =)
Тем более что надо трамблер развернуть - а для этого придется снимать масляный насос, насколько я понял. Беда в том что с "неправильным" положением трамблера нарушается вся задуманная конструкторами гармония подкапотного пространства - в частности страдают трубки EGR и вакуумного регулятора опережения зажигания. Вакуумная трубка пережата, например. Думаю нормальной работы двигателя в таких условиях ожидать не приходится?
Впрочем, как ни странно, двигатель своей работой меня радует. (однако есть нюансы) Я перебрал-помыл карбюраторы, почистил всё что можно было почистить под капотом, наменял шлангов и т.д. - ведь машина мне досталась в весьма плачевном состоянии, чёрный цвет карбюраторов говорил о многом =)
Итак, двигатель заводится, холостые держит замечательно, тихохонько так .. Но вот что странно - при эксплуатации позволяет себе глохнуть. Например, выехав сегодня на "разведку" я отлично прокатился по району, втопил по прямой где это было возможно - и на конце этого прямого участка сбросив обороты получил заглохший мотор. Минут 5-10 он отказывался заводиться - я сначала на свечи подумал, оказалось зря - нагар, который был на них изначально, практически выгорел, они почти "самоочистились". Стартовать, однако, мотор не хотел. Даже не схватывал. Я взгрустнул, конечно - переспективы были, мягко говоря, не самые радужные =) Однако потом мотор таки завелся и отвез меня обратно в гараж без проблем. Но! Приехав на место и сбавив обороты я снова заглох. На этот раз действовал тактически - сразу же включил стартер и плавненько так нажал на педаль - потихоньку прибавляя открытие заслонок - и , о чудо, он завелся.. Теперь, когда заглохнет, только так и завожу - прибавляя потихоньку давление на педаль. В то же время, если он работает на холостых - то работает железно... Думаю, однозначно сказать сейчас в чем проблема - непросто? Очень многое под капотом ещё требует внимания, например - ВВ провода. Заметил однажды, как между одним из проводов и металлической деталью двигателя проскакивали синенькие искорки.. Крышка трамблера тоже изношена неслабо. Впрочем, не оставляю надежды что подобные вышеописанным симптомы были у кого-то ещё и решение вполне однозначно.
Спасибо всем, кто дочитал до конца =))
С уважением, Влад.
