Как будто отключается турбина и Альфа еле едет. Дизель JTD

[TBX]

55198218 что на кросс что на стописятдевять, цены тоже одинаковые, заменитель бош дешевле... код мотора-M92 что там, что там

[Sledge]

55198218 что на кросс что на стописятдевять, цены тоже одинаковые, заменитель бош дешевле... код мотора-M92 что там, что там

Блин, ну ты и неугомонный
CW: Модель мотора 937А5000 кодовое обозначение М28
159 1.9 16v 150hp: 939А2000 кодовое обозначение М92

Указанный тобой номер от 159 может устанавливаться на 937А5000, но оригинальный 55192534 (55193808) может ставится только на 937А5000, для 159 (939А2000) он не значится как допустимый. Т.е. более поздние детали могут ставится на более ранние моторы, но не наоборот!

Всё, больше писать точно не буду.

[flavor]

он может быть установлен, но как бы устойчивая и правильная работа не будет гарантирована..

[TBX]

Всё, больше писать точно не буду.

не, ну ты напиши
мне самому интересно разобраться
напиши хотя бы то, от куда ты взял что мультиджетовские форсы не могут писнуть больше двух раз за такт?
вот что вики вещает по поводу тракторного рестайлового мыла

Diesel engines underwent a major re-working, new four valve per cylinder heads were added, second stage common rail injection with 1400 bar maximum injection pressure with up to five injections per cycle for lower noise, consumption and higher performance. They were rated at 140/150 PS (103/110 kW) for straight-4 1.9 litre 16-valve and 175 PS (129 kW) for straight-5 2.4 litre 20-valve.

http://en.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_156#Diesel


JTD который без m выпускался с 97 года когда действовали нормы евро2, евро три пошло с двухтысячного по пятый, с пятого года действовало евро4 а мультиджет II (JTD третьего поколения) появился только в дветыщидевятом вместе с введением евро5... из всего этого можно заключить что на стописятдевять мультиджет первого поколения

[flavor]

все же жтд второго поколения на 159 должно быть... норма евро не показатель..

[TBX]

все же жтд второго поколения на 159 должно быть... норма евро не показатель..

всё правильно мыслишь JTD/JTDm/JTDm II второй мультиджет выдаёт не до пяти а до восьми впрысков за такт.

[flavor]

все же жтд второго поколения на 159 должно быть... норма евро не показатель..

всё правильно мыслишь JTD/JTDm/JTDm II второй мультиджет выдаёт не до пяти а до восьми впрысков за такт.

нет немного не так по моему все же делятся
1) JTD - на всех корчах с 97...
2) jtdm на мыло рестаил.. ну и кв
3) Jtdm II на всё поколение 159.. нормы евро4 и евро 5 я не считаю за смену поколения впрыска.. его там совершенно могло не быть...

[TBX]

все же жтд второго поколения на 159 должно быть... норма евро не показатель..

всё правильно мыслишь JTD/JTDm/JTDm II второй мультиджет выдаёт не до пяти а до восьми впрысков за такт.

нет немного не так по моему все же делятся
1) JTD - на всех корчах с 97...
2) jtdm на мыло
3) Jtdm II на всё поколение 159.. нормы евро4 и евро 5 я не считаю за смену поколения впрыска.. его там совершенно могло не быть...

A new generation JTD engine, Multijet II was introduced in Fiat Punto Evo in 2009.

[flavor]

ну там был рестайлинг поднятие давление и т.п. сегодня влом рыться а завтра пороюсь в нете и продолжим

[TBX]

ну там был рестайлинг поднятие давление и т.п. сегодня влом рыться а завтра пороюсь в нете и продолжим

да можешь просто найти ссылку на принципиально новые тракторные моторы у стописятдевять

[deni74]

Замена ДМРВ не помогла, проверка радиатора интеркулера, прочистка ЕГР-тоже, есть мысль о забитом катализаторе-пойду откручивать выпускную систему.

[demooon87]

А у кого он этот JTDm есть-то? На CW обыкновеннный JTD стоит.
Да и все отличие по железу только в форсунках, которые могут не два раза брызнуть за цикл как в JTD, а больше.

у мну ошибка не выскакивает, едет хорошо. расход нормальный.

Дять, а может у тебя лампочка того... перегорела? Или ее "перегорели"...

нет, всё у меня исправно! правильно глушить надо... 1001 раз объяснять не буду.. У отца на такой же 156 4 года как отглушена.. полёт прекрасный.. никаких ошибок..

[TBX]

Замена ДМРВ не помогла, проверка радиатора интеркулера, прочистка ЕГР-тоже, есть мысль о забитом катализаторе-пойду откручивать выпускную систему.

лучше компом на заведённом движке все параметры смотреть... это твоё "не едет" сопровождается чеком?

[Sledge]

Замена ДМРВ не помогла, проверка радиатора интеркулера, прочистка ЕГР-тоже, есть мысль о забитом катализаторе-пойду откручивать выпускную систему.

Можно проверить датчики положения коленвала и распредвала. Первый дохнет часто даже в европах. Можно проверить сами форсунки, они могут быть банально забиты грязью или же пьезоэлемент уже того... Тогда вообще ппц бюджету. Может быть вообще всё, что угодно. Это современный дизель, который в эрефии никто толком не умеет чинить.
Скачай DTE с этого сайта (где-то на форуме была ссылка), включай голову и вперед. Это единственный бюджетный вариант, увы... Все остальное - замена агрегатов по очереди методом перебора - пока не повезет.

[TBX]

ну форсы и на более высоких передачах должны так-же работать, а тут только на первых трёх, как я понимаю топикстартера, глючит.
по словам сервисменов егр-овский клапан не всегда спасает чистка (вернее всегда не спасает), то есть вполне может быть что клапан западает в открытом положении, двигло выбрасывает чек и сбрасывает давление надува.