Фильтр "нулевик"

[mad_funny]

не нулевик, обычный фильтр думал купить, но обслуживаемый из ХБ вроде, вот выбор стоит K&N или BMC, что лучше кто скажет? МАФ не загадит? обычный стоковый меняю каждые 6-7тыс
вот такой

[jago]

бери K&N или green,если за ним следить то ничего не загадит.

[m00vie]

а лучше бери Pipercross или itg - вспененный полиуретан (в первом случае трехслойный) все же получше чистит чем марля.

[jago]

а лучше бери Pipercross или itg - вспененный полиуретан (в первом случае трехслойный) все же получше чистит чем марля.

нет-нет- и нет.давным,давно "ставил опыты" с таким фильтром (raid),полная ерунда.

[m00vie]

кто опыты ставил?

лично для меня безусловным доказательством качества фильтра являются фотки вот таких профессиональных проудктов. Прошу заметить - из марли таких не бывает.

[Typhoon]

кто опыты ставил?

лично для меня безусловным доказательством качества фильтра являются фотки вот таких профессиональных проудктов. Прошу заметить - из марли таких не бывает.

Вот именно, что этот продукт сугубо профессионален, это только для спортивного применения, где долговременный ресурс вообще не имеет значения. В отличие от гражданских авто.
А вот мы ставили такие эксперименты, результаты можно здесь увидеть.

[cоlombо]

обычный стоковый меняю каждые 6-7тыс

Зачем так часто? Понятно, что чем чаще тем лучше, но все же? На 155 по инструкции замена раз в 40 тыс., в наших условиях это достаточно делать раз 20-30 тыс.

[jago]

обычный стоковый меняю каждые 6-7тыс

Зачем так часто? Понятно, что чем чаще тем лучше, но все же? На 155 по инструкции замена раз в 40 тыс., в наших условиях это достаточно делать раз 20-30 тыс.

Макс, но может быть есть разница между 155 и 156,147,гэтэ?
я мою раз в год или в 10000

[mad_funny]

обычный стоковый меняю каждые 6-7тыс

Зачем так часто? Понятно, что чем чаще тем лучше, но все же? На 155 по инструкции замена раз в 40 тыс., в наших условиях это достаточно делать раз 20-30 тыс.

у нас город грязный Обычный типа mahle, fram напрягает часто менять на v6, меняю сам)

[m00vie]

кто опыты ставил?

лично для меня безусловным доказательством качества фильтра являются фотки вот таких профессиональных проудктов. Прошу заметить - из марли таких не бывает.

Вот именно, что этот продукт сугубо профессионален, это только для спортивного применения, где долговременный ресурс вообще не имеет значения. В отличие от гражданских авто.
А вот мы ставили такие эксперименты, результаты можно здесь увидеть.

дядь, мы тут о марле и полиуритане спорим, а не в целом о целесообразности установки нулевика.

по поводу фоток - а почему фильтр то сам чистейший? =)))) такое ощущение, что его только что одели, а поэтому - хз что там раньше стояло. Если же ты уверен, что это последствия именно этого фильтра - могу приехать и показать свой впуск - у меня CAI и все чисто =)

[Typhoon]

по поводу фоток - а почему фильтр то сам чистейший? =))))

А разве логически не понятно, почему фильтр чистый? ) Да потому что фильтрует плохо! Только мелких мух и камушки. Да это даже из определения фильтра следует, "фильтр нулевого сопротивления"! Тут все просто: либо фильтр отлично фильтрует и при этом оказывает некое сопротивление потоку, что понятно, либо он плохо фильтрует и за счет этого оказывает меньшее сопротивление потоку. Зависимость прямая и понятная, материал при этом не особо важен и является лишь маркетинговым ходом: чем меньше сопротивление потоку, тем хуже фильтрация. Вот и всё.

В целом, это довольно хорошая индустрия лохотрона по выбиванию денег из псевдорейсеров Такой фильтр практически ничего не дает стандартной машине (кроме звука и проблем с ресурсом, с забором холодного воздуха, с МАФами), но все затмевает фразы "точно такие же я видел на настоящих спортивных тачках!" и простота, дешевизна приобщения к этому "спорту" ))

[m00vie]

по поводу фоток - а почему фильтр то сам чистейший? =))))

А разве логически не понятно, почему фильтр чистый? ) Да потому что фильтрует плохо! Только мелких мух и камушки. Да это даже из определения фильтра следует, "фильтр нулевого сопротивления"! Тут все просто: либо фильтр отлично фильтрует и при этом оказывает некое сопротивление потоку, что понятно, либо он плохо фильтрует и за счет этого оказывает меньшее сопротивление потоку. Зависимость прямая и понятная, чем меньше сопротивление потоку, тем хуже фильтрация. Вот и всё.

тут вопрос не в том, как они оба (обычный/нулевик) фильтруют вообще, а в том как они это делают отностельно друг друга на фоне (в процентном соотношении) общей чистоты воздуха, которым дышит мотор. признаюсь, такими данными не обладаю, но по прежнему настаиваю на том, что в целом нулевик чистит нормально. то, что показанно на фотках - уж как-то совсем далеко от реальности, я уже 3 года езжу с нулевиками и прекрасно знаю во что они превращаются внешне после 5-7-10 тысяч пробега.

[jago]

по поводу фоток - а почему фильтр то сам чистейший? =))))

А разве логически не понятно, почему фильтр чистый? ) Да потому что фильтрует плохо! Только мелких мух и камушки. Да это даже из определения фильтра следует, "фильтр нулевого сопротивления"! Тут все просто: либо фильтр отлично фильтрует и при этом оказывает некое сопротивление потоку, что понятно, либо он плохо фильтрует и за счет этого оказывает меньшее сопротивление потоку. Зависимость прямая и понятная, чем меньше сопротивление потоку, тем хуже фильтрация. Вот и всё.

тут вопрос не в том, как они оба (обычный/нулевик) фильтруют вообще, а в том как они это делают отностельно друг друга на фоне (в процентном соотношении) общей чистоты воздуха, которым дышит мотор. признаюсь, такими данными не обладаю, но по прежнему настаиваю на том, что в целом нулевик чистит нормально. то, что показанно на фотках - уж как-то совсем далеко от реальности, я уже 3 года езжу с нулевиками и прекрасно знаю во что они превращаются внешне после 5-7-10 тысяч пробега.

я пользуюсь "0-ками" более 7 лет и , пока, нареканий нет.
понятно что ждать от фильтра прибавки мощности глупо, но "дышать" двигателю ,реально, легче. использую только нулевики устанавливаемые в штатное место. иногда это гораздо выгоднее чем обычные фильтра. как пример ... у приятеля мазер купе. так вот каждый "обычный" фильтр стоит 2000 руб. были куплены 2 k&n по 70-80 usd и нет проблем. была "тема" что на турбромоторах нулевики противопоказаны и ведут к появлению проблем с турбинами. по конкретно ЭТОЙ машине скажу что проблем связанных с установкой не выявлено. да и по хорошему с Мазером проблем на порядок меньше чем с любой Альфой

[m00vie]

не успеваю за твоими редактированиями сообщений =)))

"точно такие же я видел на настоящих спортивных тачках!"

на настоящих спортивных тачках ни конус ни грибок никогда в жизни не увидишь =)))

Такой фильтр практически ничего не дает стандартной машине

...мой почти мертвый мотор со 180 тысячами пробега, приличным аппетитом на масло и объемом 1,8 с CAI и вырезанным катом уехал от совсем свежего 2,0 с пробегом в 70 тысяч без каких либо проблем и неисправностей. до 120 км/ч я уехал на полтора корпуса. речь идет в обоих случаях о 156 ТС.

[Typhoon]

...мой почти мертвый мотор со 180 тысячами пробега, приличным аппетитом на масло и объемом 1,8 с CAI и вырезанным катом уехал от совсем свежего 2,0 с пробегом в 70 тысяч без каких либо проблем и неисправностей. до 120 км/ч я уехал на полтора корпуса. речь идет в обоих случаях о 156 ТС.

Дада, вот так и рождаются легенды о "нулевиках"! Несомненно, в этих серьезных гонках, где за рулем обоих болидов сидели профи и мастера, именно нулевой фильтр и отсутствие такового у соперника помог вырвать тебе победу в этом соревновании мужчин!

на настоящих спортивных тачках ни конус ни грибок никогда в жизни не увидишь =)))

Ну а чем же там фильтруют воздух на входе? Например, на машинах WRC или Даккаровских прототипах?

ут вопрос не в том, как они оба (обычный/нулевик) фильтруют вообще, а в том как они это делают отностельно друг друга на фоне (в процентном соотношении) общей чистоты воздуха, которым дышит мотор. признаюсь, такими данными не обладаю

Таких тестов полно в инете, достаточно только набрать что-то типа air filter test в поисковике. Например, http://www.mkiv.com/techarticles/filters_test/2/ и еще куча тестов.

то, что показанно на фотках - уж как-то совсем далеко от реальности, я уже 3 года езжу с нулевиками и прекрасно знаю во что они превращаются внешне после 5-7-10 тысяч пробега.

На фото-самый реальный клиент, который проехал на наддутом моторе Эво с этим фильтром 35К км. Просто он забыл, что этот элемент необходимо менять на новый каждые 7-10К км.

PS. А вообще мне лень в сотый раз перетирать эту избитую тему, я тут где-то уже пару раз отписывал по этому поводу, и повторяться уже не хочется да и надо дать дорогу молодым и горячим все-таки Но могу точно сказать одно: как только переходишь на серьезные/мощные тачки, сразу эта тема с "нулевиками" и прочими похожими украшениями подкапотного сама собой исчезает )