усталость движка при работе и охлаждение

[Reddy_pct]

Сегодня так случилось что не заглушая авто два раза съездил на дачу, и возвращаясь в москву во второй раз - попал в пробку и начал греться. грелся до 110-115 грудусов потом отсановился и дал авто помолотить вентилятором на месте. уровень охл жидкости в норме. печка работет как на тепло так и на холод исправно. авто остыло за 5 минут до 100 градусов, я поехал дальше по пробке и опять стал греться до 110-115. потом пробка рассосалась и температура встала на уверенные 90-95. и самое интересное, что как только температура больше 95 у меня появляется устойчивое ощущение что как будто едет авто с большим напрягом, как то не легко как раньше, как то скорости даже медленнее переключает робот и трогается неохотно.
Какие мысли доны? почему грелся и откуда такая валкость появляется.
зы
по приезду в город авто стояла пару часов заглушенная, потом весь оставшийся день ездил тоже много, но как будто ничего и не было

[Gundesvan]

Сопротивление которое на вентилятор идет, надо посмотреь/поменять.

[v3dmax]

У мну альфа тоже не любит пробки ...
Она когда стоит на месте может спокойно прогреться до 100 градусов.
Помогает перегазовать ну или подержать ее на оборотах повыше типа 2000 и сразу быстро остывает.

Вялость можно объяснить психологическим восприятием...

[uptrance2day]

У мну альфа тоже не любит пробки ...
Она когда стоит на месте может спокойно прогреться до 100 градусов.
Помогает перегазовать ну или подержать ее на оборотах повыше типа 2000 и сразу быстро остывает.

Вялость можно объяснить психологическим восприятием...

твоя проблема в том что скоро умрёт помпа, так что я бы следил за температурой очень тщательно!!!
на в6 частая проблема помпа у неё крыльчатка пластмассовая и она отваливается постепенно

[flavor]

да обычно трескается крыльчатка..

[Reddy_pct]

проблема - помпа, у неё крыльчатка пластмассовая и она отваливается постепенно

сразу вопрос, что происходит если помпа вдруг окончательно сломается?
ну и собственно цена вопроса ориентировочная

Вялость можно объяснить психологическим восприятием...

зуб даю что реально тяжелее едет, а не я становлюсь мнительный в пробках, склонен связывать этот эффект с температурой двигателя выше нормы

Сопротивление которое на вентилятор идет, надо посмотреь/поменять.

тоже такие мысли посещают

доеду когданибудт до сервиса - обязательно все проверю, пока в серьезные пробки с тех пор не попадал

[allari]

-Радиаторы
-Термостат
-Помпа
-Вентилятор + сопротивление

Во всех компонентах уверен?

Только после замены всех перечисленных вышел на стабильные 90* даж в пробке, что давным давно и доказал Владелец

[Reddy_pct]

на 100% я не уверен ни в одном из элементов
у меня же АР

да, у меня редко бывает 90, при обычном движении по городу обычно 85

[allari]

Ну так вперед и с песней....

[Reddy_pct]

дядь, по твоему эт сразу бежать менять все по кругу
можно и так но
дорого (с)

[Pavel-lll]

поломка/переизнос помпы, может привести к обрыву грм,,,,ну и клапанам будет плохо,,, ,,я про T.S. говорю

[alfa-dok]

Сегодня так случилось что не заглушая авто два раза съездил на дачу, и возвращаясь в москву во второй раз - попал в пробку и начал греться. грелся до 110-115 грудусов потом отсановился и дал авто помолотить вентилятором на месте. уровень охл жидкости в норме. печка работет как на тепло так и на холод исправно. авто остыло за 5 минут до 100 градусов, я поехал дальше по пробке и опять стал греться до 110-115. потом пробка рассосалась и температура встала на уверенные 90-95. и самое интересное, что как только температура больше 95 у меня появляется устойчивое ощущение что как будто едет авто с большим напрягом, как то не легко как раньше, как то скорости даже медленнее переключает робот и трогается неохотно.
Какие мысли доны? почему грелся и откуда такая валкость появляется.
зы
по приезду в город авто стояла пару часов заглушенная, потом весь оставшийся день ездил тоже много, но как будто ничего и не было

Поделюсь своим опытом и наблюдениями:
1. страви из верхних патрубков от радиатора возможный воздух. Как на это делается на 156 - я не знаю, может болт специальный в радиаторе есть. Если в системе кислород, пусть даже совсем чуть чуть, то он переодически будет закупоривать систему и потом при росте температуры уходить опять гулять по кругу до следующего раза. (проверено на своём опыте - хотел уже ломать термостат, думал о судьбе помпы и так далее)
2. Подзаправь кондей - звучит парадоксально, но включение вентилятора просиходит не только от датчика температыры ОЖ через мозги но и от датчика в системе циркуляции фреона. Когда давление фреона падает - вентилятор начинает реже включаться и возникает некий момент инерции в системе обдува - этого хватает для плавания температуры.
Ну и то что когда тепература выше 95 движок тупит - это правда, так у всех.
Подобную ситуацию я решил у себя - три раза стравливал воздух и потом (совпало по времени) полностью заправил систему фреоном). Стрелка умерла на 87С.

[Komiss]

вот что было на моей ГТА:


а вот новая (железная):


далее читай тут:
http://www.alfisti.ru/phpBB3/viewtopic.php?f=2&t=25126