Brera

[Typhoon]

И уже был случай, когда при настройке подвеске, человек, который ехал 1:53, проехал 1:47...

Так ты про стоковые гражданские пишешь или про кольцевые туринговые? 1:47 в Мячково едут 450-500 сильные Эво на каркасе или Стай на слике и в полном тюнинге. Я пишу про гражданский сток.

[Typhoon]

Ес! Потомучто АР это штучный товар и с нашей бел-маржой на 3-5 ойро ниже немецкой при аналогичной закупке - это скорее хобби чем бизнес. Я бы даже сказал, что это работа на перспективу.

Идея была порвать премиум-сегмент в Беларуси, предлагая реальный европейский премиум нового поколения с доступной политикой финансирования. Из серии "звёзды стали ближе".

На это уйдет года три, пока все устаканится, народ поймет тему, за это время появится 169 (прямейший аналог CLS), 149, а также доступный премиум на платформе Гранде Пунто (мечта альфистов рынков с низкой покупательской способностью, Россия, Гондурас етк.) и кроссовер (BMW X3). И через три года мы выйдем на уровень продаж Ауди-БМВ в регионе.

Лёхка - с новыми моделями и реальным сервисом (на отсутствии которого итальянские марки у нас в свое время и сгорели, что признают и старые дилеры, и новый российский импортер Major-Auto).

Точно также с плинтуса за три года АПС подняло Рено, даже не зная о таком подарке, как Логан (в среднем, отдаются клииентам 2-3 машины в день, для Беларуси это п...ц). Рено сегодня - лидер среди импортных марок в Беларуси по результатам продаж за январь-август 2006.

И когда только желатели новых Альф могли о таком мечтать – суперкредит под АР идет точно такой же, как под Дачию. Доступней его здесь просто нет. И многие от этого кричат ура. В трубку салона. И галасуюць кашоуней (© кашальком - АГЛ).

Nuvola, привет! Можешь рассказать про изменения с ситуацией марки АР, которые произошли за эти 4 года? Было бы интересно сравнить первоначальные задумки и планы с текущим положением дел. Как обстоят дела сейчас и что удалось добиться, что не получилось?

[Vingen]

Да ничего не получилось... Шоурум закрыт. АР поставляются по каталогам и под заказ. Сервис отвратительный. Как то так... По моему мнению - это полный провал.

[Typhoon]

Да ничего не получилось... Шоурум закрыт. АР поставляются по каталогам и под заказ. Сервис отвратительный. Как то так... По моему мнению - это полный провал.

Да это понятно, я бы хотел услышать развернутый анализ от человека, который этим непосредственно занимался, так сказать, взгляд профи изнутри. Просто у меня большие сомнения по поводу в очередной раз "новых" оптимистичных начинаний дилерства АР в Мск и Питере, о которых стали появляться слухи.

[Touring*]

Я вот что думаю - ориентация на долговременные инвестиции имела бы смысл, если бы хотя бы сформировалась устойчивая целевая аудитория.

Успешный средний класс с происхождением капиталов преимущественно из сервисного сектора, ценящий красоту больше, чем функционал (архитекторы, дизайнеры, продюсеры, фанаты авто и прочие). Важно качество афтерсэйлз.

Дальше можно расширяться за счет более рациональных, которым не чуждо чувство прекрасного. Зацепили + позитивный опыт владения = лояльность. Опять же, на рынке всегда есть колеблющиеся, собиратели ощущений. Здесь уже крайне важен фактор удобного кредита/отличной цены.

А пока нет устойчивой целевой аудитории, продажи преимущественно случайны и сильно зависят от новизны модели (всплеск интереса - старение модели - падение продаж до нуля). Как итог - дилеры выживают за счет коммерческой техники Фиат, Альфа воспринимается как игрушка и нагрузка, денег в раскрутку и сервис не вкладывается.

[Typhoon]

Я вот что думаю - ориентация на долговременные инвестиции имела бы смысл, если бы хотя бы сформировалась устойчивая целевая аудитория.

А разве не дилер/представительство формируют ЦА марки в конкретном регионе? Другое дело, если самому бренду наплевать на этот регион, как всегда было у АР с Россией. Уж не знаю, почему они так равнодушны к нашему рынку, скорее всего из-за внутренних проблем и отсутствия денег, поскольку все другие уже поняли, что у нас сейчас очень емкий и быстрорастущий сектор продаж автомобилей.

[cоlombо]

Самые быстрорастущий рынок, это Китай, порядка 13 млн. автомобилей в год. Рынок России приблизительно в 4 раза меньше.

http://www.carsitaly.net/

[cоlombо]

Самые быстрорастущий рынок, это Китай, порядка 13 млн. автомобилей в год. Рынок России приблизительно в 4 раза меньше.

http://www.carsitaly.net/

А почему везде Альфа в красной зоне, хотя, вроде, в продаже новые модели Мито и Джулия?

Потому что в прошлом году действовали законодательные льготы по обмену старых автомобилей на новые. Рынок в том году был больше чем до кризиса. В этом году льготы отменены, во многих странах рынок рухнул на 30%!

[sea]

..."новых" оптимистичных начинаний дилерства АР в Мск и Питере, о которых стали появляться слухи.

А я вот не понимаю, чем они торговать будут, если появятся?
Мажор продавал красивые 159, бреры, спайдеры, ГТ, 147... как я понимаю, это всё или снялось, или в самое блжайшее будущее снимется с производства?
Остается уродливый крапуз МиТо и тоже небольшая Джулия... и это всё?!

[Van den Vos Reynaerde]

Пусть вначале на кошках тренируются))) Punto Evo

[Typhoon]

А я вот не понимаю, чем они торговать будут, если появятся?
Мажор продавал красивые 159, бреры, спайдеры, ГТ, 147... как я понимаю, это всё или снялось, или в самое блжайшее будущее снимется с производства?
Остается уродливый крапуз МиТо и тоже небольшая Джулия... и это всё?!

"Продавал"-это сильно сказано Скорее, организовал и поддерживал место хранения, где машину могли купить случайные посетители с деньгами и редкие фанаты бренда, закаленные маркой все предыдущие годы анархией рынка.
Спайдеры вообще не продавались-единичные годовые продажи смешны даже на фоне проданных Бугати и Ноблов.
Бреры-немногим лучше, чем никак.
Честно пытался продавать и проталкивать рынок АР только Крылов из АРМ на моей памяти, в середине-конце 90-х.

[Nuvola]

Nuvola, привет! Можешь рассказать про изменения с ситуацией марки АР, которые произошли за эти 4 года? Было бы интересно сравнить первоначальные задумки и планы с текущим положением дел. Как обстоят дела сейчас и что удалось добиться, что не получилось?

Ситуация следующая. О провале речи нет, проект просто переведен в режим standby. Кстати, в течение месяца в Минск приходит первая Джульетта.

Проблема в том, что с выводом АР мы занялись в эти турбулетнтные годы. В 2005, когда мы выводили 159 мы пошли в гору, машина вошла в пятерку самых продаваемых бизнес-седанов на рынке.

Потом были годы своеобразного плато: машины продавались, но первый ажиотаж прошел, сбыт начал сокращаться, и появившаяся было в начале прибыль начала вновь стремиться к нулю из-за узости рынка, чрезмерной нишевости АР в РБ, и низких цен на премиум-БУ, ввезенный преимущественно из Штатов (в России кстати, ситуация гораздо более благоприятная в плане пошлин для занятия новыми АР). При этом рекламная активность и качество сайтов были на порядок выше, чем в РФ.

И вот потом у нас вообще началось:

1. К концу 2008 г. грохнул кризис, в РБ резко обрезали кредиты, как следствие - резко упал рынок дорогих преимум-авто, и первыми под каток попали именно нишевые модели, к которым в премиуме в первую очередь относятся итальянцы. За 3 года их не вытянешь на уровень восприятия равнозначного с немцами, когда на это нужны десятилетия работы не только дилера, но и хм... производителя. Хотя могу похвастаться, что на Минском моторшоу с каждым годом становилось все больше и больше людей, которые относились к АР вполне лояльно, без загибов-клише, которые мне часто доводилось слышать в Москве.

2. К концу 2009 г. резко увеличилось предложение премиум-БУ по низким ценам - ждали грядущего увеличения пошлин в РБ до уровня РФ. Однако с 1.01.10 эти пошлины увеличили до РФ только дилерам, а физлица (перегоны БУ) до сих пор пользуются прежними (очень низкими) пошлинами, и рынок новых авто в РБ в этом году просто рухнул. E90 325 2006 г. из США стоит $16.000 уже с таможней...

Все вышеприведенные темы заставили всех дилеров забыть об искусстве и резко оптимизировать бизнес-процессы чтобы остаться на плаву. Поэтому:

1. Все ресурсы брошены на более доступную и востребованную линейку Фиат, преимущественно ком.техника

2. Сервис переехал в здание по соседству с вторым дилершипом холдинга (Рено), а салон Фиат - в бывший салон АР в центре (как Фиат он откроется в ближайшее время).

3. По сути, для возвращения на рынки РБ и РФ, да и вообще спреда по не-Европе Альфе как воздух необходимы "нью-156" (не перегруженный технологически СЕДАН ПО НОРМАЛЬНОЙ ЦЕНЕ), и компакт-SUV на платформе нового поколения Калибера. Без них тут делать нечего. Пока их не будет - рассчитывать на то, что седано-менталитетные местные выстроятся в очередь за хэтчбеком-Джульеттой, и возить склад устаревших и дорогих седанов 159 для того чтобы никто не решил что "это не провал" - в нынешних пошлинно-экономических условиях РБ равнозначно самоубийству. Вобщем-то этот срез во многом определил и проблемы АР в России в последние годы.

Vingen, вы написали "сервис отвратительный" просто потому что он есть (блог-клише)? Хорошо, назовите в Беларуси сервис АР, который работает лучше чем фирменный. Не забудьте добавить, что по вашему мнению.

[Vingen]

Я написал что сервис отвратительный, потому что обслуживал там свою машину купленную новой у вас же. К сожалению сервиса лучше чем ваш в РБ нету. Посему я считаю что его просто нет в РБ. А сам предпочитаю обращаться в несколько "гаражных мини-сервисов", которые выигрывают у вашего сервиса и в качестве обслуживания и в отношении к клиенту и в оперативности работы и во всем остальном. К моему сожалению это так. Об этом говорит мой 5-ти летний опыт эксплуатации 7 итальянских машин в РБ.

[Touring*]

Как такового сервиса Альф в РБ нет, Vingen прав.

Существующие гаражники - зло. Каждый из них чем-то лучше другого, но сервиса в настоящем смысле этого слова не предоставляет никто. Ну не может называться сервисом это полуподпольное предпринимательство в советском гараже, с гарантиями на словах, отсутствием приемки. При любом уровне экспертайза работающих там людей.

Лучшее из возможных решение - компетентный индепендент, сфокусированный именно на сервисе Альф, а не продаже/сервисе остальных брендов Фиата, как офф. дилер. Гибкий, быстрый, с разумными издержками. А лучше несколько таких бизнесов, конкурирующих друг с другом. Чтобы был выбор. Но для успешного существования таких бизнесов им необходима хорошая клиентская база в сотни новых и почти новых Альф, что без хороших продаж дилера - утопия.

Поэтому имеем в реальности поток десятилетних Альф-трупиков и гаражных шабашников.

[cоlombо]

Сворачивается производство коробок передач C530 для Альфы 147 и C542, C544 для 159