Alfa 149/Milano/Giulietta

[cоlombо]

Вот скажи, Макс, зачем ты нам все это пишешь, делаеш интересные обзоры статей, отзывы, фотографии постишь, зачем? Это, ведь, все вранье, если тебя послушать. Все врут. И издания, и владельцы. нафига тогда тратишь время? Убедить нас, что это все ложь? Да, ладно... Верим-верим...

Я пишу, чтобы мы могли понять, что сейчас представляет из себя Альфа... Мне очень не нравится, что машина понравилась всем, без исключения... похоже на какой-то мед.))))

Хотя конечно же аутоблог.ит написал о столь любимом тобой, Гуди, пластике, ужасного качества в нижней части панели приборов (я подозреваю, что в районе предохранителей) и слишком твердом, который возможно в скором времени поцарапается в на дверных панелях возле кнопок стеклоподъемников.


Свое собственное мнение о машине я сложу только когда проеду за рулем.

[cоlombо]

QV

[Touring*]

Судя по всему, непохой доработанный Фиатик, минивэнистый в духе какой-нибудь Тойоты Аурис. И ещё, как-то слишком прямолинейно лепить эмблему QV, за которой стоят легендарные тачки, на хэтч с просто мощным для класса мотором.

[hanapov]

Судя по всему, непохой доработанный Фиатик, минивэнистый в духе какой-нибудь Тойоты Аурис. И ещё, как-то слишком прямолинейно лепить эмблему QV, за которой стоят легендарные тачки, на хэтч с просто мощным для класса мотором.

а мне кажется надо сначала проехаться
эмблемки АЛьфа просто так не лепит!

[cоlombо]

[hanapov]

http://www.topgearclub.ru/news/2010/svi ... -giulietta
Свидание с Giulietta Какая хорошая, отличная машина. Giulietta – долгожданная замена 147 от Alfa – является согласно всем взрослым роуд-тестеровским критериям полноценным противником Golf и A3.

Честно. Если вы думаете о покупке Golf, внесите Giulietta в свой список «обратить самое пристальное внимание». Она отлично ведёт себя на дороге – превосходно, на самом деле – и обладает чудной линейкой турбированных инжекторных двигателей. Просторность салона намного лучше по сравнению со 147, всё отлажено, качество сборки – почти… немецкое.



Заметили всплывшее на горизонте огромное «но»? Да, вы правы. Но давайте оставим это «но» на секунду в стороне и поговорим о внутренностях Giulietta.

Нет, перед вами не Bravo в более изящном костюме. Giulietta – это первая машина, получившая фиатовскую скучно-названную-но-абсолютно-великолепную платформу Compact, изготовленную из легковесной высокопрочной стали, чтобы снизить вес. Это означает, что она довольно лёгкая, с алюминиевой многорычажной подвеской сзади, восхитительно плавная на дороге, и поражающая своим точным балансом между комфортом и расторопным управлением.



Сцепление – даже на промокших итальянских дорогах – производит впечатление, и присутствует почти органическое качество рулевого управления, после которого A3 кажется безжизненным. Супер. Настоящий драйв.

Мы тестировали 167-сильную версию 1,4-литровой турбированной бензиновой «четвёрки» с новой умной технологией MultiAir от Fiat (есть ещё 118-сильная версия этого же мотора, а также два дизеля со 104 и 168 л.с.).



Если объективно и по-взрослому, двигатель – превосходен. Он доходит до сотни менее чем за 8 секунд, система Stop/Star идёт по умолчанию, расход топлива всего 5,8л/100км, а вредные эмиссии – 134 г/км. Впечатляющие цифры, и это впечатляюще отлаженный агрегат – мощность подаётся плавно и последовательно, а наддув еле-еле заметен.

Но – вот оно то самое «но» - ей немного не хватает души. Замечаешь вызывающий недостаток скрежета и треска выхлопной системы, лёгкое нежелание разгоняться без оглядки до красной черты. И это наш единственный упрёк в сторону Giulietta. Это, без единого сомнения, отменный взрослый автомобиль, но по первым оущущениям, ему просто не хватает той последней ложки фирменной альфовской шипучести.



Возможно, это всего вызвано лишь внешностью: хотя Giulietta ни в коем случае не дурнушка, но – если вы простите мне мою безудержную субъективность – это не самый элегантный дизайн от Alfa Romeo за последние годы. Может быть, мы пытаемся и рыбку съесть, и в пруд не лезть: мы годами жаловались на ненадёжность Alfa, а потом, как только они построили прочный, отлаженный автомобиль, мы начали ныть, что ему не хватает характерности. Так или иначе, Giulietta идеально отвечает требованиям рынка Golf/Focus, разве что она слишком благоразумна, чтобы ухватить неисправимых ценителей за их мужское достоинство.



В скором времени должная появиться Giulietta Cloverleaf – соперница Golf GTI в 235 лошадиными силами и более сексуальной внешностью; вероятно, это может помочь. Мы подождём этого момента, чтобы объявить, что мы сражены Giulietta наповал. Но пока что мы просто стоя салютуем новейшей Alfa Romeo как прекрасной мэйнстримовой машине.

[cоlombо]

[clientus]

Блин. Задняя подвеска - произведение искусства. Просто. Эффектно и,очень на это надеюсь,глядя на рычаги - надежно.

[cоlombо]

Блин. Задняя подвеска - произведение искусства. Просто. Эффектно и,очень на это надеюсь,глядя на рычаги - надежно.

ну так! Практически все от Добло!)))))

[Великий альфист]

Блин. Задняя подвеска - произведение искусства. Просто. Эффектно и,очень на это надеюсь,глядя на рычаги - надежно.

ну так! Практически все от Добло!)))))

Ничего страшного - был же Порше 924 с мотором 2.5 R4 от Фольксвагена LT. И что с того, что звали его "зажравшимся фольксом"?

[clientus]

Блин. Задняя подвеска - произведение искусства. Просто. Эффектно и,очень на это надеюсь,глядя на рычаги - надежно.

ну так! Практически все от Добло!)))))

Учитывая качество отечественных дорог,"Практически все от Добло" - это комплимент для авто))))

[clientus]

Ничего страшного - был же Порше 924 с мотором 2.5 R4 от Фольксвагена LT. И что с того, что звали его "зажравшимся фольксом"?

Начнем с того, что изначально 924 был проектом ФВ (VW Type 477/EA435) - флагманское спорт-купе. ФВ попросил заняться Порше шасси и трансмиссией. Но грянул нефтяной кризис 70-ых и ФВ этот проект стал не нужен. Так что сравнение проведено не верное.

Как минимум, нынче тоже кризис.

[Великий альфист]

Ничего страшного - был же Порше 924 с мотором 2.5 R4 от Фольксвагена LT. И что с того, что звали его "зажравшимся фольксом"?

Начнем с того, что изначально 924 был проектом ФВ (VW Type 477/EA435) - флагманское спорт-купе. ФВ попросил заняться Порше шасси и трансмиссией. Но грянул нефтяной кризис 70-ых и ФВ этот проект стал не нужен. Так что сравнение проведено не верное.

Плохо читаешь между строк, друг мой. Речь идет о моторе от коммерческого фургона, присобаченного к якобы спортивному купе. Смотри сюда:

The original design used an Audi-sourced four-speed manual transmission for the 924 mated to VW's EA831 2.0 L I4 engine, subsequently used in the Audi 100 and Volkswagen LT van and producing 95 horsepower (71 kW) in North American trim

[sap]

поправил пост. невнимательно посмотрел и попутал видимо освещение со стабом. получается сейчас стойки стаба крепятся сразу к аммортизатору ?

[cоlombо]

Auto протестировал Джульетту 1.4 Турбо 170 л.с. в Балокко.


Температура: 18°C
Атмосферное давление: 1009 миллибар
Относительная влажность: 47%
Пробег автомобиля, км: 2180
Скорость ветра: 0.3 м/с

Место водителя - 9 (в скобках оценки МиТо
Панель приборов - 8.5 (7,5)
Внутренне пространство - 7.5 (7.5)
Багажник - 8 (7)
Обзорность - 8 (7,5)
система климата - 9 (9)
Качество - 8 (7,5)
Технологии - 8,5 (7)
Дополнительное оборудование 9 (8)
Цена - 8 (7)
Мотор - 8 (в обзоре говорится, что уверенный набор оборотов происходит с 1.500 до 5500 об/мин, последние 1.000 оборотов набираются с меньшей охотой) (9)
Ускорение - 8,5 (7,88 сек до 100 км/ч) (8,5 MiTo - 7,64 сек)
Эластичность 8,5 (9)
Максимальная скорость - 8 (8,5)
Расход топлива - 8 (7,5)
Коробка передач - 9 (8)
Рулевое управление - 9 (7.5)
Тормоза - 8,5 (8,5)
Поведение на дороге - 9 (8,5)
Устойчивость - 9 (8,5)
Комфорт - 9 (8)

Время круга в Балокко:
3'03"00 147 GTA
3'07"00 Golf GTI
3'11"90 MiTo QV 1.4 Turbo 170 л.с.
3'13"28 Golf 1.4 TSI DSG 3p 160 л.с. (спорт-пакет, регулируемые амо, Pirelli PZero Rosso 225/45/17)
3'13"63 308 1.6 Turbo 150 л.с
3'14"40 Giulietta 1.4 Turbo 170 л.с. (16 диски, обычная подвеска)
3'14"97 BMW 120i 170 л.с.
3'15"84 Bravo 1.4 Turbo 150 л.с.

Максимальная скорость:212,1 км/ч

Ускорение:
0-100 км/ч - 7,88 сек
0-140 км/ч - 14,9 сек
0-160 км/ч - 20,4 сек
0-180 км/ч - 28,0 сек

0-100 м - 6,83 сек, скорость - 91,6 км/ч
0-400 м - 15,8 сек, скорость - 144,1 км/ч
0-1000 м - 28,8 сек, скорость - 181,5 км/ч

Эластичносить:
80-120 км/ч на VI - 10,0 сек
80-140 км/ч на VI - 16,0 сек
80-180 км/ч на VI - 32,2 сек


Расход топлива:
в пригороде 15,6 км/л или 6,41 л/100км
при 130 км/ч на автостраде - 11,8 км/л или 8,54 л/100км (Golf 8,19 л/100км)
в городе 11,1 км/л или 9,01 л/100км

Торможение:
100-0 км/ч - 38,3 м
160-0 км/ч - 94,8 м

Шум при 130 км/ч - 68.9db (Golf 71.5db)

Вес - 1358 кг