Бонджорно! Короткая главная пара

[David-155]

а ящики ведь разные наверно?

[mat 33]

внешне и по креплениям вроде одинаковая

[Тигер]

на МОЩНОМ моноприводнике больше толку от длиннных передач-тогда он лучше себя реализовывает.У 155 2.0 очень короткая коробка поэтому серьезное увеличение мощности ведет за собой сплошной букс на передачах до 4 в сырую погоду.Это ни куда не годится .Плюс по трасссе товарищи на длинных коробках могут запросто обьехать вас по оборотам.Стас 6 передачу там воткнуть практически не реально-места нету.По крайней мере бюджетно.

Все немножко не так.
Во-первых МОЩНОСТЬ и ЛИТРОВАЯ МОЩНОСТЬ - две большие разницы. Поэтому на высокофорсированых моторах нужны короткие передачи, чтобы мотор не выпадал из рабочего диапазона (Цывик Типа Р можно глянуть для примера). Длинные передачи хороши для многолитровых моторов, турбо или дизелей с пологими характеристиками момента и мощности.
Во-втторых, педаль газа специально сделана не тумблером вкл/выкл, а с большим кол-вом промежуточных положений. Поэтому букс на всех передачах можно списать на "прокладку".
Ну и напоследок, прежде чем лезтто в мотор или коробку и клеить тюнек необходимо осознавать к чему это может привести. Естественно втыкать короткую ГП в афту в основновном ездющую по загородным трассам будет глупо. А в афту для трек дней - вполне нормально.

[димон155т]

на МОЩНОМ моноприводнике больше толку от длиннных передач-тогда он лучше себя реализовывает.У 155 2.0 очень короткая коробка поэтому серьезное увеличение мощности ведет за собой сплошной букс на передачах до 4 в сырую погоду.Это ни куда не годится .Плюс по трасссе товарищи на длинных коробках могут запросто обьехать вас по оборотам.Стас 6 передачу там воткнуть практически не реально-места нету.По крайней мере бюджетно.

Все немножко не так.
Во-первых МОЩНОСТЬ и ЛИТРОВАЯ МОЩНОСТЬ - две большие разницы. Поэтому на высокофорсированых моторах нужны короткие передачи, чтобы мотор не выпадал из рабочего диапазона (Цывик Типа Р можно глянуть для примера). Длинные передачи хороши для многолитровых моторов, турбо или дизелей с пологими характеристиками момента и мощности.
Во-втторых, педаль газа специально сделана не тумблером вкл/выкл, а с большим кол-вом промежуточных положений. Поэтому букс на всех передачах можно списать на "прокладку".
Ну и напоследок, прежде чем лезтто в мотор или коробку и клеить тюнек необходимо осознавать к чему это может привести. Естественно втыкать короткую ГП в афту в основновном ездющую по загородным трассам будет глупо. А в афту для трек дней - вполне нормально.

Правильно длинные гп хороши для турбо.И если ты посмотришь в подписи то увидишь что речь я веду именно про турбо все остальное меня интересует мало.Хотел бы я посмотреть что ты будешь делать с избытком 1.5 бар на переднем приводе .И как ты будешь работать газом когда на трех тыщах у тебя 300 нм момента прет. Я всетаки не думаю что вмашине с мощностью более 300 сил можно иметь коробку у которой на 5 передаче при 4000 140 км час.Естественно машина не драговая и не ралийная а просто авто для быстрого передвижения.

[Тигер]

на МОЩНОМ моноприводнике больше толку от длиннных передач-тогда он лучше себя реализовывает.У 155 2.0 очень короткая коробка поэтому серьезное увеличение мощности ведет за собой сплошной букс на передачах до 4 в сырую погоду.Это ни куда не годится .Плюс по трасссе товарищи на длинных коробках могут запросто обьехать вас по оборотам.Стас 6 передачу там воткнуть практически не реально-места нету.По крайней мере бюджетно.

Все немножко не так.
Во-первых МОЩНОСТЬ и ЛИТРОВАЯ МОЩНОСТЬ - две большие разницы. Поэтому на высокофорсированых моторах нужны короткие передачи, чтобы мотор не выпадал из рабочего диапазона (Цывик Типа Р можно глянуть для примера). Длинные передачи хороши для многолитровых моторов, турбо или дизелей с пологими характеристиками момента и мощности.
Во-втторых, педаль газа специально сделана не тумблером вкл/выкл, а с большим кол-вом промежуточных положений. Поэтому букс на всех передачах можно списать на "прокладку".
Ну и напоследок, прежде чем лезтто в мотор или коробку и клеить тюнек необходимо осознавать к чему это может привести. Естественно втыкать короткую ГП в афту в основновном ездющую по загородным трассам будет глупо. А в афту для трек дней - вполне нормально.

Правильно длинные гп хороши для турбо.И если ты посмотришь в подписи то увидишь что речь я веду именно про турбо все остальное меня интересует мало.Хотел бы я посмотреть что ты будешь делать с избытком 1.5 бар на переднем приводе .И как ты будешь работать газом когда на трех тыщах у тебя 300 нм момента прет. Я всетаки не думаю что вмашине с мощностью более 300 сил можно иметь коробку у которой на 5 передаче при 4000 140 км час.Естественно машина не драговая и не ралийная а просто авто для быстрого передвижения.

В твоем сообщении про турбо не было ни слова. Избыток 1.5 бара тоже ни о чем ни говорит. У Тойоты Старлет столько же турбина дует, однако никаких сложностей в езде нет. 300Нм на 3000 тыщах это уже что-то, однако совсем не космическая цыфра. У Сааба Аэро 350Нм уже на 2000об/мин и ничо, люди ездют, не жалуюцца.

[димон155т]

У тойоты старлет к слову отсечка по давлению 0.9 бар если про сток речь .Сааб для меня не показатель - неедет нихера.Вчера ночью по трассе на давлении 0.6 обьезжал его спокойно как он не упирался.Просто прежде чем оспаривать чьи-то посты надо вдуматься в то что человек хотел написать.И при чем тут удельная мощность я не понял совсем. Хотя конечно в свете автомобиля Ваз 2108 многое из написанного тобою верно. И управлять газом там значительно легче

[ak155t]

А самое главное что все ньютоны приходят сразу и долго не стучатся. Видимо здесь проявляется еще и особенность именно турбированного твин спарка. Димон не расстраивайся с таким эсклюзивом мало кто знаком. А я знаю о чем речь .
Вить там у нас получается что яма грубоватая очень резко подем идет
и большой переизбыток сразу очень неудобно в городе передачи короткие а ехать больше трех с половиной по плотномы потоку неудобно.
И еще мы не знаем какое соотношение в коробке у сааба.

[Тигер]

У тойоты старлет к слову отсечка по давлению 0.9 бар если про сток речь .Сааб для меня не показатель - неедет нихера.Вчера ночью по трассе на давлении 0.6 обьезжал его спокойно как он не упирался.Просто прежде чем оспаривать чьи-то посты надо вдуматься в то что человек хотел написать.И при чем тут удельная мощность я не понял совсем. Хотя конечно в свете автомобиля Ваз 2108 многое из написанного тобою верно. И управлять газом там значительно легче

Ну конечно, автор ни на чом кроме аватара не ездил, и лашыт тут с настоящими турбогуру.
Ты прежде чем спорить ниочем попробуй понять почему я тебя поправил, может и про удельную мощность станет понятней. Также как и про поведение мощщной афты на асфальте и менее мощной на снегу/льду.
А то ведешь себя как молодой расер.

[Тигер]

А самое главное что все ньютоны приходят сразу и долго не стучатся. Видимо здесь проявляется еще и особенность именно турбированного твин спарка. Димон не расстраивайся с таким эсклюзивом мало кто знаком. А я знаю о чем речь .
Вить там у нас получается что яма грубоватая очень резко подем идет
и большой переизбыток сразу очень неудобно в городе передачи короткие а ехать больше трех с половиной по плотномы потоку неудобно.
И еще мы не знаем какое соотношение в коробке у сааба.

На Исламоболиде катался, знаю что это такое. Проблема c буксом только на первой передаче. Да и не сравнить эту яму с Жабиком Пинского, который едет с 5 до 7.5 и буксует на сухом асфальте на первых трех передачах.

[ak155t]

Это да. Но согласись что это нужно для "специальной" езды. Кто то может на этом и за кефиром ездить Но обычно такое не для гражданской езды. Лю вот на быках озлобленных катаются хоть и не долго (я имею в виду родео) . Мы говорили о комфортной быстрой езде и жабик на полном приводе.

[Тигер]

Мы говорили о комфортной быстрой езде и жабик на полном приводе.

Брррр.... тут вапще все перемешалось, сначала разговор о главных парах шел, потом о турбах, потом о трудностях тошнения в пробках.
Вопщем как обычно ушли от темы.
С полным приводом-то какие буксы, какие проблемы?
Кстате, вдогонку про передачи. Эволюшын шестой, гражданский, 280 сил - на пятой 4000 = 135 км/ч.

http://www.autoreview.ru/new_site/year2 ... _pila_.jpg

[димон155т]

У тойоты старлет к слову отсечка по давлению 0.9 бар если про сток речь .Сааб для меня не показатель - неедет нихера.Вчера ночью по трассе на давлении 0.6 обьезжал его спокойно как он не упирался.Просто прежде чем оспаривать чьи-то посты надо вдуматься в то что человек хотел написать.И при чем тут удельная мощность я не понял совсем. Хотя конечно в свете автомобиля Ваз 2108 многое из написанного тобою верно. И управлять газом там значительно легче

Ну конечно, автор ни на чом кроме аватара не ездил, и лашыт тут с настоящими турбогуру.
Ты прежде чем спорить ниочем попробуй понять почему я тебя поправил, может и про удельную мощность станет понятней. Также как и про поведение мощщной афты на асфальте и менее мощной на снегу/льду. А тебе почем знать на чем я ездил а на чем нет.Поверь мне ездил не меньше твоего и на самых разных машинах тк по роду деятельности приходится.И на таких которые ты и в глаза не видел. А еще заметил у раллистов у всех какая-то мания величия И общаюсь с людьми которые построили не по одному десятку чемпионских машин и то такого пафоса в речах не замечалХочешь поспорить давай .Я сказал что на мощном моноприводе - это те которые глубоко буксуют на ходу на первой и второй хотя -бы предпочтительнее длинные передачи.Так как легче разгоняться и меньше потерь на переключения.А ты приводишь хонду с короткими передачами .Причем тут хонда непонятно.Она в рамки мощного монопивода не в лазит тк слабовата и момента мало.Тк о чем тут спорить.Или ты оспариваешь то что я выше написал.

[ak155t]

Ну и это на полном, а у меня четвертая на штатной коробке при 140 в отсечку уходит при 6.300, а на графике получается примерно то чего добился Димон установкой более длинной пары, только пятая на сколько я помню где то до 260 км.
Вообще нашли повод скандалить всем ведб интересно про ссуть услышать.
А вот бензин подорожал и болид ЧЕТЫРЕ месяца стоит вот это повод .

[ANTONIO155]

А вот бензин подорожал и болид ЧЕТЫРЕ месяца стоит вот это повод .

в гости зазываешь?

[Тигер]

Хочешь поспорить давай .Я сказал что на мощном моноприводе - это те которые глубоко буксуют на ходу на первой и второй хотя -бы предпочтительнее длинные передачи. Так как легче разгоняться и меньше потерь на переключения.А ты приводишь хонду с короткими передачами .Причем тут хонда непонятно.Она в рамки мощного монопивода не в лазит тк слабовата и момента мало.Тк о чем тут спорить.Или ты оспариваешь то что я выше написал.

++++ Дядь, я пока еще пипиську из штанов не вытаскивал чтобы показать давление наддува и величину момента. Так что про пафос не надо. Если ты завелся от моего упоминания "прокладки", nо извини, у каждого свои комплексы. А вот про мощность полашыть можно. Ты как-то легко разбрасываешься понятием "мощность". Понятно дело 300л.с. это мощнее 200л.с. С другой стороны 200 сил снятых с двухлитрового атмосферника это хороший показатель, тем более для гражданкой машины. И если ты когда нибудь сталкивался с высокофорсироваными атмосферниками, то должен знать как под них подбираеца КПП, а уж люди строящие чемпионские моторы и подавно. Поэтому твое заявление что "мощному мотору предпочтительны длинные передачи" немношко неграмотно. И двум моторам одинаковой мощности, но с разной формой кривой момента и пиком на разных оборотах понадобяцца разные коробки, независимо от числового значения той самой мощности. И та коробка которая коротка для турбомотора окажецца длинной для атмосферника той же мощности. Но если тебя ничего кроме турбин не интересует я больше лашыть на эту тему не буду.