Alfa 149/Milano/Giulietta

[T.o.h.a]

Премиум грузовики))))...как интересно)). Мне всегда казалось, что самыми крутыми тягачами являются такие огромные высокие американские грузовики с большой кабиной - вообще танки...

[clientus]

Премиум грузовики))))...как интересно)). Мне всегда казалось, что самыми крутыми тягачами являются такие огромные высокие американские грузовики с большой кабиной - вообще танки...

Которые хороши только для прямых хайвэев США, где дальнобойщик - это стиль жизни, некий культ и отдельная каста людей. В российской действительности эти автомобили как слоны в посудной лавке. Неповоротливые, с отсутствием должной маневренности, зачастую не попадающие под требования к размерам грузовых ТС, пугающие сервисменов дюймовым размером и пр.пр.пр.

[cоlombо]

Премиум грузовики))))...как интересно)). Мне всегда казалось, что самыми крутыми тягачами являются такие огромные высокие американские грузовики с большой кабиной - вообще танки...

А я думал, что круче Ман - в Европе ничего нет, а Скания - фуфел)))

Во всяком случае моя тетя работает в международных грузоперевозках с 1986 года - именно она так считает))))

[flavor]

Премиум грузовики))))...как интересно)). Мне всегда казалось, что самыми крутыми тягачами являются такие огромные высокие американские грузовики с большой кабиной - вообще танки...

А я думал, что круче Ман - в Европе ничего нет, а Скания - фуфел)))

Во всяком случае моя тетя работает в международных грузоперевозках с 1986 года - именно она так считает))))

Тетя не права...
Мой друг итальянец - работает бухгалтером в одной компании по грузоперевозкам.. так вот в их кооперативе 76 машин, 55 (72% автопарка) машин - Scania 10 вольво, остальные ДАФ - 4 шутки, МАН - 3 штуки, ивеко - 2 древние машины один новый мерседес актрос
Вот и итальянцы, ни одной новой ивеко не куплено за последние 10 лет Хоть это и данные по одному предприятию но я думаю это не исключение

Скрытый текст

а мой личный рейтинг выглядит вот так:
1) Вольво
2) Скания
3) Мерседес
4) Ман
4) Даф
6) Ивеко
7) МАЗ
Камаз

[cоlombо]

BALOCCO, Italy – Fiat S.p.A.'s new Compact vehicle architecture is scheduled to underpin 700,000 Chrysler group vehicles a year in the U.S. and 300,000 in Europe by 2014.

The architecture will debut in Europe on the new Alfa Romeo Giulietta sporty hatchback, which will premier at the Geneva auto show next month.

Fiat and Chrysler are currently developing a widened version of the architecture, called Compact Wide, which will underpin at least seven new models for the Chrysler, Dodge and Jeep brands.

The first Chrysler group cars to use the Compact Wide architecture will be two compact sedans that will replace the Chrysler PT Cruiser and the Dodge Caliber in 2012.

Fiat and Chrysler CEO Sergio Marchionne plans for the combined Compact/Compact Wide architecture volume to exceed 1 million units built per year within four years.

The Compact architecture's modular design means that it can underpin vehicles of wheelbases of different sizes and thus different lengths.

Fiat said it benchmarked Alfa Giulietta rivals such as the Audi A3 and BMW 1-series models for the new architecture.

"In developing the Compact architecture, we looked for best-in-class performances in terms of handling and steering response, weight-to-power ratio; noise, vibration and harshness, active and passive safety," Stefano Re Fiorentin, Fiat's head of advanced engineering, said at the Fiat's testing grounds in Balocco, 40km west of Milan.
For handling and steering response, Fiat designed a new McPherson front suspensions, as well a dual-link rear suspension.

To save weight, front and rear suspension arms, as well the rear suspension crossmember, are aluminum.

To increase the response of the electric power steering, the electric motor is mounted on top of the rack-and-pinion box and not on the steering column.

Looking for best-in-class weight-to-power ratio, 84 percent of the platform uses high and ultrahigh strength steel, compared to 65 percent of Fiat's previous C-architecture.

Re Fiorentin said the Compact platform, which weights 174kg, is about 10 percent lighter than its predecessor.

Other weight-saving components are a magnesium crossmember under the dashboard and a plastic shell for the rear seats, each 35 percent lighter than a steel equivalent.

Compact and Compact Wide are designed for front- or four-wheel-drive applications with transverse engine.

Fiat Chief Technical Officer Harald J. Wester said the architecture represents 30 percent to 35 percent of a vehicle's total cost. Another 10 percent to 15 percent of the cost comes from additional common components such as airbags, instruments, hinges, locks and sensors.

The engine, transmission, hot part of the exhaust system and gearshift cover another 25 percent to 30 percent. The final 25 percent to 30 percent is from specific components, such the entire upper body, the dashboard, front and rear lights, interior and seat trim.

[clientus]

Премиум грузовики))))...как интересно)). Мне всегда казалось, что самыми крутыми тягачами являются такие огромные высокие американские грузовики с большой кабиной - вообще танки...

А я думал, что круче Ман - в Европе ничего нет, а Скания - фуфел)))

Во всяком случае моя тетя работает в международных грузоперевозках с 1986 года - именно она так считает))))

Приблизительно, в том же порядке и с той же логикой думало крупнейшее автотранспортное предприятие SovTransAvto в 1994 г, закупив партию Мерседес Актрос в количестве 1500 штук. Думаю, они работали в международных перевозках где-то рядом))))
Если разрою свои архивы, то обязательно приложу текст письма от счастливых обладателей этой огромной кучи металлолома.
Макс, а твою тётю нужно свозить на производство MAN. В цехе по сборке двигателей такая же чистота, как на начинающейся стройке))

Скрытый текст

По "скамейкам" завтра выложусь. Наполовину закончил, а времени нет совсем.

[flavor]

Скрытый текст

в 1994 г, закупив партию Мерседес Актрос в количестве 1500 штук.

ты ничего не путаешь ??

[clientus]

Скрытый текст

в 1994 г, закупив партию Мерседес Актрос в количестве 1500 штук.

ты ничего не путаешь ??

Скрытый текст

Нет. На тот момент пришелся старт их производства и это была большая куча абсолютно разрозненых систем, которые никак не хотели работать одновременно. Гниющие кабины и электропроводка, отсутствие на половине машин утеплителя и шумоизоляции, одноконтурная пневматика, отказывающие автономки, система Теллигент, отказывающаяся понимать условия эксплуатации, лопающиеся рессоры.... Одним словом, между легковыми МБ и грузовиками с той же звездой была пропасть. От этого провала МБ Тракс только начинает отходить,поскольку русский менталитет очень долго помнит как плохое,так и хорошее (Репутация крайне надежных и выносливых авто, закрепившихся за 3 series от Скании и FH от Вольво,и продолжающих "толкать" продажи этих брендов является антиподом - доказательством). А СоАвтовские боссы получили на тот момент, один из самых больших откатов в истории продаж грузового транспорта. Кстати, так и не смогли поделить его и в последствии СоАвто раскололось на региональные представительства,а после вообще зачахло, ибо чинуши, получившие по куску пирога не имели никакого представления о логистике и транспорте в целом. На сегодняшний день завгары всевозможных компаний наверняка снабжены шильдой "Работал в СоАвто".

[cоlombо]

[flavor]

Скрытый текст

в 1994 г, закупив партию Мерседес Актрос в количестве 1500 штук.

ты ничего не путаешь ??

Скрытый текст

Нет. На тот момент пришелся старт их производства и это была большая куча абсолютно разрозненых систем, которые никак не хотели работать одновременно. Гниющие кабины и электропроводка, отсутствие на половине машин утеплителя и шумоизоляции, одноконтурная пневматика, отказывающие автономки, система Теллигент, отказывающаяся понимать условия эксплуатации, лопающиеся рессоры.... Одним словом, между легковыми МБ и грузовиками с той же звездой была пропасть. От этого провала МБ Тракс только начинает отходить,поскольку русский менталитет очень долго помнит как плохое,так и хорошее (Репутация крайне надежных и выносливых авто, закрепившихся за 3 series от Скании и FH от Вольво,и продолжающих "толкать" продажи этих брендов является антиподом - доказательством). А СоАвтовские боссы получили на тот момент, один из самых больших откатов в истории продаж грузового транспорта. Кстати, так и не смогли поделить его и в последствии СоАвто раскололось на региональные представительства,а после вообще зачахло, ибо чинуши, получившие по куску пирога не имели никакого представления о логистике и транспорте в целом. На сегодняшний день завгары всевозможных компаний наверняка снабжены шильдой "Работал в СоАвто".

Скрытый текст

что-то ты путаешь реально.. завтра по моментам уточню..

[Лютег]

Первые два варианта дисков - фигня, ничё особенного. Третьи ничё так, на зиму сойдут. А вот остальные - просто супер!

[cоlombо]

Официальное видео

[Suspense]

Официальное видео

Захотелось прокатиться после ролика.

upd.: 3:37 am. И покатался по ночной столице.

[cоlombо]

Для дилеров будет выпущена ограниченная серия из 300 машин - Giulietta Rosso Competizione Limited Edition. Доступна с моторами 1.4 Multiair 170 л.с., 1750 TBi 235 л.с., и 2.0 JTDm 170 л.с. начальный минимальный уровень комплектации - Distinctive + Sport Pack 17". Выигрыш в цене по сравнению со стандартной машиной в схожей комплектации составит 2000 евро.

На презентации лим. эдишн двери автомобилей будут заблокированы, интерьер не будет доступен для обозрения. По окончании презентации разрешено будет показать автомобиль лишь нескольким избранным клиентам.

[Suspense]

Для дилеров будет выпущена ограниченная серия из 300 машин - Giulietta Rosso Competizione Limited Edition. Доступна с моторами 1.4 Multiair 170 л.с., 1750 TBi 235 л.с., и 2.0 JTDm 170 л.с. начальный минимальный уровень комплектации - Distinctive + Sport Pack 17". Выигрыш в цене по сравнению со стандартной машиной в схожей комплектации составит 2000 евро.

А зачем? Это для тест-драйвов?