тюнинг 159-ой

[jago]

Вит...а ты КАКОГО не спишь? нас уже(или пока) трое. ты, скай,я...сообразим на троих? за Бильштайн

[Daos]

[quote="Вит"]Кто-нибудь в результате поставил на 159 сочетание Koni Sport аммо + пружины H&R (-2.5 или -3.0)?[/quote


Меня тоже этот вопрос интересует!
Обзвонив поставщиков, мне сказали, что на 159 данное сочетание не ставится, ибо пружины H@R не подходят под Koni
Я в ауте т.к.хотел Koni+H@R(тока без занижения)

Кста, есть такой ворос: смена всей тормозной системы на Brembo?? Есть мнение что они даже хуже чем в стоке?? Это так?? Тогда чем заменить???
+ армированные шланги??? насколько актуально?? или тех что стоят хватает?

[Rostman]

Ох красотка.

[Dr.D]

Ага

[Вит]

Кто-нибудь в результате поставил на 159 сочетание Koni Sport аммо + пружины H&R (-2.5 или -3.0)?[/quote


Меня тоже этот вопрос интересует!
Обзвонив поставщиков, мне сказали, что на 159 данное сочетание не ставится, ибо пружины H@R не подходят под Koni
Я в ауте т.к.хотел Koni+H@R(тока без занижения)

Кста, есть такой ворос: смена всей тормозной системы на Brembo?? Есть мнение что они даже хуже чем в стоке?? Это так?? Тогда чем заменить???
+ армированные шланги??? насколько актуально?? или тех что стоят хватает?

Насчет тормозов на 159 2.2 обычной - у всех машин с 2008 года уже стоят Брембовские суппорта (4х поршневые). Два отличия этих суппортов от суппортов на 159 2.2ti и 159 3.2 - 1) цвет (обычне серебристые, а на ti красные) и 2) размер самих поршней (в ti и 3.2 поршни немного крупнее). Что еще по тормозной системе...ммм тормозные диски на версии 2.2ti и 3.2 немного больше, чем на простой 2.2.

Что касается армированных шлангов...Штука хорошая, но она приобретает смысл при соответствующем двигателе...В моем понимании это необходимо при движке от 220-230 сил на 159 2.2. Почему? Как правило обычной тормозной системы вполне хватает для стокового 2.2 в 185лс или чипованного 2.2 в 196-200лс. На тормоза не приходится тааааких уж нагрузок..., если только не ездить на треке каждую неделю по несколько сессий. Смысл армированных шлангов ведь в том, чтобы улучшить давление в тормозной системе за счет "не раздувания" армированных шлангов, в противовес обычным шлангам...

А насчет сочетания Koni+H&R - ставят, с занижением на 3см.

[Вит]

Тормоза до 2008 года...




Тормоза с 2008 года

[Rostman]

Тормоза до 2008 года...

Тормозилочки

[sky]

Тормоза до 2008 года...

Тормозилочки

33-ю вспомнил...

[Typhoon]

Установка армированных тормозных шлангов никак не зависит ни от двигателя, ни от еще чего-либо. Это нужно делать превентивно в любом случае, потому как замена обычных шлангов на армированные сильно улучшает информативность тормозов, устраняет нелинейность и ватность педали, делая тормозную характеристику однозначно зависимой от усилия нажатия на педаль. А хорошее чувство тормозов и точное дозирование очень важно в предельных режимах езды, например по треку и тп. при отключенных системах контроля. Штатные шланги раздуваются, внося в ощущения тормозов "ватность", ненужную упругость и нелинейность. С армированными такого не происходит.

[Rostman]

Установка армированных тормозных шлангов никак не зависит ни от двигателя, ни от еще чего-либо. Это нужно делать превентивно в любом случае, потому как замена обычных шлангов на армированные сильно улучшает информативность тормозов, устраняет нелинейность и ватность педали, делая тормозную характеристику однозначно зависимой от усилия нажатия на педаль. А хорошее чувство тормозов и точное дозирование очень важно в предельных режимах езды, например по треку и тп. при отключенных системах контроля. Штатные шланги раздуваются, внося в ощущения тормозов "ватность", ненужную упругость и нелинейность. С армированными такого не происходит.

Надо бы прикупить

[Вит]

Установка армированных тормозных шлангов никак не зависит ни от двигателя, ни от еще чего-либо. Это нужно делать превентивно в любом случае, потому как замена обычных шлангов на армированные сильно улучшает информативность тормозов, устраняет нелинейность и ватность педали, делая тормозную характеристику однозначно зависимой от усилия нажатия на педаль. А хорошее чувство тормозов и точное дозирование очень важно в предельных режимах езды, например по треку и тп. при отключенных системах контроля. Штатные шланги раздуваются, внося в ощущения тормозов "ватность", ненужную упругость и нелинейность. С армированными такого не происходит.

Да Но как правило те кто устанавливает армированные шланги гоняют на сессиях или просто фантаты драйва, лбящие тонкую реакцию ) А таких на 159

PS: на 159 готовых армированных не было, по крайне мере летом, когда я их искал по сайтем. Надо просто их делать ) Что совсем не сложно

[TBX]

а штатные шланги прям-таки раздувает?
они же вроде тоже "армированные", а не просто резинки?

[Вит]

а штатные шланги прям-таки раздувает?
они же вроде тоже "армированные", а не просто резинки?

Под нагрузкой раздувает а что значит прям-таки? Педаль тормоза на 159 с отвратительным характером, не сравнивнить с 156/147... но там даже в другом тема...Не об этом речь ))) не в давлении....

[Rostman]

а штатные шланги прям-таки раздувает?
они же вроде тоже "армированные", а не просто резинки?

Под нагрузкой раздувает а что значит прям-таки? Педаль тормоза на 159 с отвратительным характером, не сравнивать даже со 156/147

Да 159, вообще, в целом, отвратительная

[Вит]

а штатные шланги прям-таки раздувает?
они же вроде тоже "армированные", а не просто резинки?

Под нагрузкой раздувает а что значит прям-таки? Педаль тормоза на 159 с отвратительным характером, не сравнивать даже со 156/147

Да 159, вообще, в целом, отвратительная

Да, конечно, как и любое дитя альфа ромео