Engine of the Year 2009-2010-2011

[Typhoon]

Я бы поменял 4л V8 от БМВ на 3.8л от GTR. Более честный, более резвый и более технологичный мотор у Ниссана.

[Typhoon]

Да и PSA 1.6 turbo спорно. Чего в нем такого интересного, что он лучший? Возьми тот же банальный опелевский 1,6л в 192 лс и 260Нм на Корсе-он ничуть не хуже по схемотехнике и лучше по ТТХ.

[Montekki]

А какие вообще критерии оценки? Двигатели проходят какие-нибудь испытания, тесты, проверки?

[Defined]

основной критерий - технологичность, как я понимаю?

[Montekki]

Гуди сразу напрягся Меня интересуют именно критерии оценки, я не ставил вопрос об вопрос объективности судейства.

основной критерий - технологичность, как я понимаю?

А что такое "технологичность"? Все мыслимые навороты, собранные в кучу? А если например моторы имеют одинаковые показатели, но один конструктивно проще другого - это будет недостатком?

[Rosso]

Как на счет надежности?.....меня это больше всего интересует С Фиатом то 3 место понятно

[Montekki]

Хе-хе-хе... Да мне везде Макс мерещится. Он не признает ни конкурсов, ни тестов, которые не демнстрируют достижения ФИАТа и Ко.

Я не Макс. Даже на слово могу поверить .
Вот кстати вопрос надежности... На одном моторном форуме поднималась как-то тема надежности моторов, так даже в таком "узком" вопросе набралось столько разных критериев, что к более-менее единому мнению так и не пришли. А про Альфовский цепной твинкам (который у нас чуть ли не эталон надежности) мне такого понаписали, что захотелось утопиться. Макса бы им туда

[Old Dirty Bastard]

65 журналистов.

А у жюрналюг, помимо журналистского образования, что-то есть? А то как-то смешно получается.

[KarpovSergei]

И снова: лучший в мире двигатель

Такого еще не было в истории конкурса Engine of the Year Award: второй раз подряд 5-литровый двигатель V10 для BMW М5 и М6 был признан жюри, куда входили 60 специалистов из более чем 20 стран, лучшим в мире. Этому мотору была также присуждена награда как лучшему двигателю большой мощности и лучшему двигателю объемом свыше 4х литров.
А в категории от 3 до 4литров, мотор от М3 также предлагаемый для родстера и купе. Причем это шестая подряд победа.

свежий BMW Magazine инфа от туда.

[Mur]

И снова: лучший в мире двигатель

Такого еще не было в истории конкурса Engine of the Year Award: второй раз подряд 5-литровый двигатель V10 для BMW М5 и М6 был признан жюри, куда входили 60 специалистов из более чем 20 стран, лучшим в мире. Этому мотору была также присуждена награда как лучшему двигателю большой мощности и лучшему двигателю объемом свыше 4х литров.
А в категории от 3 до 4литров, мотор от М3 также предлагаемый для родстера и купе. Причем это шестая подряд победа.

свежий BMW Magazine инфа от туда.

Тай, если я не ошибаюсь, то именно на этом двигле мячик проехать неудалось?

[Typhoon]

Тай, если я не ошибаюсь, то именно на этом двигле мячик проехать неудалось?

Ты про что?

[Mur]

Тай, если я не ошибаюсь, то именно на этом двигле мячик проехать неудалось?

Ты про что?

На какой-то эмке вы там периодически в сэйф-мод вываливались на каждом круге

[Typhoon]

Тай, если я не ошибаюсь, то именно на этом двигле мячик проехать неудалось?

Ты про что?

На какой-то эмке вы там периодически в сэйф-мод вываливались на каждом круге

Не, это 335 была М3 нормально катала, но у них моторы рассыпаются за 10 тыс. )

[Typhoon]

На выставке Engine Expo 2010 обнародованы результаты самой престижной награды в мире в области двигателестроения. Это приз за лучший в мире двигатель 2010 года. В состав жюри традиционно для таких престижных конкурсов в области автостроения входят эксперты и автожурналисты из самых разных стран. В этом году конкурс двигателей судили 65 известных журналистов из 32 стран, таких как США, Япония, Китай, Россия, Новая Зеландия, Индия, Корея, Германия, Франция, Румыния, Южная Африка, Мексика и Великобритания.

Судьи могли протестировать любой автомобиль. Их впечатления от вождения новейших автомобилей помогли в поисках двигателей, предлагающих лучшие характеристики и топливную экономичность, а также успешное применение передовых технологий.
В этом году конкурс завершился ожидаемой сенсацией. Одержав победу в борьбе за звание “Двигатель года” второй раз подряд, инновационный двигатель от VW 1,4 TSI стал всего лишь третьим мотором, который забирает звание лучшего второй год подряд. За 12-летнюю историю международного конкурса “Двигатель года” такое событие случалось лишь дважды. В 2005 и 2006 годах лучшим в мире двигателем был признан пятилитровый мотор V10 от первых BMW, а затем лучшим двигателем два раза подряд стал другой мотор от BMW: Twin Turbo, который победил в 2007 и 2008 годах.



Таким образом, движок TSI Twincharger из Вольфсбурга присоединяется к элитарному клубу супердвигателей, попасть в который простому смертному двигателю просто невозможно. Нужно действительно предложить рынку продукт, на голову превосходящий конкурентов.

Как и в прошлом году, 1,4-литровый агрегат VW сумел собрать очки на рынках, которые находятся за пределами Европы. Все судьи из Северной Америки, Азии и Южной Америки поставили движкам VW высшие оценки. Канадский журналист Джим Кензи отметил: “Двигатель VW Twincharger совмещает в себе оптимальное сочетание различных технологий получения высокой мощности с низким уровнем выбросов и низким расходом топлива”.

Четырехцилиндровый двигатель VW объемом всего 1,4 литра имеет турбонагнетатель и компрессор в одном компактном устройстве. В результате мощность двигателя доведена до 178 л.с., но что больше всего впечатляет, так это его удельная мощность: с каждого литра снимается 127 л.с. Уже на частоте 1500 об/мин двигатель от VW показывает максимальные 240 Н·м крутящего момента. Легко понять, почему судьи были впечатлены его производительностью и спортивными характеристиками. На его победу также сыграло низкое, всего 144 г CO2/км, содержание выбросов в выхлопе, а VW Golf с этим двигателем под капотом тратит топлива всего 6,2 л/100 км.



Лучшим новым двигателем 2010 года стал движок от Fiat. И это тоже 1,4-литровый турбированный движок MultiAir Turbo. Это самый инновационный двигатель, появившийся за последние 12 месяцев. Он имеет электрогидравлическую систему, которая независимо управляет каждым из четырех впускных воздушных клапанов. Время подачи воздуха в каждый цилиндр постоянно регулируется в зависимости от конкретных условий движения. Цель системы традиционна – повысить мощность и крутящий момент при одновременном снижении расхода топлива. Этот двигатель устанавливается на автомобили FIAT и Alfa Romeo. Alfa MiTo Cloverleaf с двигателем 1,4 MultiAir Turbo развивает мощность 170 л.с. и расходует всего 6 литров на 100 км. Фиатовский двигатель обошел движок Ferrari и все новые двигатели немецких компаний.


http://www.autonews.ru/autobusiness/new ... 24/1562859

[clientus]

К сожалению, эти рейтинги имеют мало общего с мелким и незаметным фактором - надежностью. 1,6 от PSA\BMW уже дважды модернизировали из-за достаточно серьезных проблем.....