Club Italia

**cоlombо** » Вт мар 03, 2009 3:08 pm

Это система Multiair, которая появится на МиТо уже в этом году. Ей будут оснащены все моторы ФИАТ, от 2 цил. 0,9 до 4,7V8

Сайт · **Typhoon** » Вт мар 03, 2009 3:47 pm

4,7V8-это что за мотор и куда планируют ставить?
Система с приводом впускных клапанов-это прогресс несомненно. И радость для тюнеров само-собой, теперь намного легче будет без вмешательство в железо мотора перестраивать его на повышенную отдачу. Там и высота подьема регулируется и фаза? И как себя ведут гидроприводы на высоких оборотах? Не виснут, как гидрокомпенсаторы после 6000 об?

**cоlombо** » Вт мар 03, 2009 3:59 pm

В Quattroruote была большая статья, они тестировали панду с 0,9 и Мультиаир. Основная проблема - это возврат клапана, решается подбором жесткости пружин. Весь исполнительный механизм - от тормозных систем с АБС. Это и насос и электроклапаны.

**Montekki** » Вт мар 03, 2009 4:17 pm

У других тоже наверняка есть подобные разработки. Кажется, БМВ работали над электроприводом клапанов.

Сайт · **Typhoon** » Вт мар 03, 2009 7:18 pm

БМВ уже давно работает над электроприводом клапанов, Лотус тоже заявлял о готовых наработках в этой области.

Для примера:

http://turbonsk.ru/index.pl?module=article_det;p1=443

Скрытый текст

**cоlombо** » Вт мар 03, 2009 7:31 pm

Сейчас основная задача автопроизводителей и Multiair - снижение выбросов.

Снижение CO у этих моторов будет снижено приблизительно на 10%, мощность увеличится на ту же цифру.
Для моторов 1,4 Турбо Мультиаир я уже приводил данные, 135 и 165 л.с. Но эти моторы будут без непосредственного впрыска топлива, но самое главное, для Европы - Евро5

Сайт · **Typhoon** » Вт мар 03, 2009 7:48 pm

Макс, я упустил момент-а бездроссельное управление ФИАТ планирует внедрять или уже есть наработки готовые? По аналогии с вальветроником от БМВ.

**cоlombо** » Вт мар 03, 2009 10:03 pm

**cоlombо** » Вт мар 03, 2009 10:08 pm

Typhoon писал(а):Макс, я упустил момент-а бездроссельное управление ФИАТ планирует внедрять или уже есть наработки готовые? По аналогии с вальветроником от БМВ.

В Multiair нет дросселя, вернее есть, но он постоянно открыт. Закрывается только в экстренных случаях. Журнала сейчас нет, но как только будет возможность я напишу все особенности.

**cоlombо** » Ср мар 04, 2009 2:57 pm

http://genevaautoweb.stream57.com/

По ссылке можно смотреть прошедшие презентации а также он-лайн трансляции. Через 1,5 минуты - Абарт))))

**cоlombо** » Ср мар 04, 2009 4:50 pm

Multiair.
По важности и по эффекту сравнивают с системой Common-rail у дизельных двигателей.

На данный момент озвучено применение системы Multiair на моторах 1,4 и 0,9. Первым автомобилем, оснащенным Multiair, станет Alfa Romeo MiTo.

1,4 Multiair будет представлен как в атмосферном (105 л.с.), так и в наддувном варианте (135 и 165 л.с.)
0,9 - это мотор головка которого изначально разрабатывалась для применения этой системы. Он увидит свет:
1. В бензиновом атмосферном
2. В наддувном варианте,
3. В двухтопливном (газ/бензин) наддувном варианте. В последнем варианте выбросы СО будут ниже 80 г/км

По сравнению с современными двигателями такого же объема, построенными по технологии турбодаунсайзинг:
- Мощность +10%
- Момент на низких оборотах +15%
- Расход топлива и выбросы СО -10%
- Расход топлива и выбросы СО -25% по сравнению с современными атмосферными двигателями обладающими той же мощностью
- Выбросы NO - 60%
- великолепная динамическая отзывчивость двигателя

Будущее для бензиновых моторов:
- интеграция с системами непосредственного впрыска топлива (сейчас обычный распределенный впрыск)
- разработка более совершенного програмного обеспечения для управления системой
- разработка новыз систем наддува, которые смогут обеспечивать более точную подачу воздуха

Будущее для дизельных моторов при применении Multiair:
- Снижение выбросов оксида азота на 60%
- Мощностные характеристики дезельных двигателей станут такими же как у бензиновых, построенных по тому же принципу
- расход топлива снизится всего на несколько процентов, потому что отсутствие насосных потерь - это основной принцип дизельного мотора
- максимальная унификация бензинового и дизельного мотора - отмечается, что сейчас это наиболее важный показатель, который позволит значительно сократить затраты.

**cоlombо** » Чт мар 05, 2009 9:26 am

Теперь для удовлетворения нормам Euro6 не нужно оснащать машины баком с мочей, как это предлагают делать Мерседес и БМВ

**Великий альфист** » Чт мар 05, 2009 9:41 am

max_pershin писал(а):Теперь для удовлетворения нормам Euro6 не нужно оснащать машины баком с мочей, как это предлагают делать Мерседес и БМВ

Зачем же. Пусть оставят для себя.

**Лёня** » Чт мар 05, 2009 10:33 am

Великий альфист писал(а):
max_pershin писал(а):Теперь для удовлетворения нормам Euro6 не нужно оснащать машины баком с мочей, как это предлагают делать Мерседес и БМВ

Зачем же. Пусть оставят для себя.