Кризис автопромышленности, энергетика и будущие перспективы

[Touring*]

С одной стороны, европейские производители были поставлены полиси-мейкерами ЕС в условия, когда их обязали нести возрастающие расходы на утилизацию и R&D в области экологичности из прибыли, а правительства в свою очередь финансировало покупателей экологичных авто. Эти действия уменьшили прибыльность автопроизводителей и поставили под вопрос нахождения ими поддержки со стороны инвесторов из-за низкой относительно иных бизнесов чистой прибыльности.

Американские компании, будучи не связанными расходами на экономию энергии, выпуская миллионами материало и энергоемкие траки, могли долго оставаться неэффективными даже при щедрых пенсионных и медицинских контрактах для работников из-за хорошего соотношения невысоких расходов на разработку и больших обьемов продаж. Сейчас ситуация с финансированием продаж аховая. Спрос на траки падает и будет падать, что диктуется осознанием потребителями того факта, что падение цен на энергию (и в частности топливо) носит временный характер.

Негибкость, невозможность быстро сменить продуктовые линейки, недофинансирование разработок экономичных авто поставило большую тройку на грань банкротства. По сути, они просто пустили деньги, годами недоинвестированные в R&D и повышение эффективности управления, на бонусы экзекьютивам и пенсионные чеки работникам.

Так что протест БМВ мне понятен, как и обращение за помощью.

[cоlombо]

Пойми, спрос на траки был связан не с тем, чтобы на этой машине выпендриваться, а с тем, что это часть образа жизни американцев. Как можно к маленькой экологичной машине прицепить дом на колесах, в багажик засунуть 2 кроссовых мотоцикла и поехать в горную местность на неделю? Сломать образ жизни американцев не просто, да и на самом деле у них не так все плохо, как нам представляют. Во всяком случае никто из друзей моих родителей в США и Канаде не потерял работу. Спрос упал, но это не значит, что ниша вымрет. Будут чуть реже менять машины. Ведь рынок там в отличие от нашего насыщен, там по 2-3 машины в семье. Покупки новых были связаны с желанием получить более выгодное кредитование на новую машину (так и есть выплаты за новую более дорогую машину меньше, чем за предыдущую дешевую), получить хорошую кредитную историю, а также с более высокоми запросами в плане отдыха (я имею ввиду покупку катера для отдыха, который нужно таскать за собой и т.д.)

Траки пустыми не ездят))))))

[Touring*]

Но всё же глобальный тренд играет против американцев. Американская экономика, являясь одной из самых эффективных, всё же основана на принципе персональной мобильности - жизни в пригородах, езде на работу на персональном авто. Европейская - на концепции публичного транспорта со значительной долей личных авто. Европа экономней расходует энергию.

При развитии потребления, повышении потребности в энергии со стороны развивающихся стран и при стагнации темпов добычи энергоносителей цена энергии будет расти. Первый вестник этого - спекулятивный пик цен на энергию 2008-го года, раздутый на основе ожиданий скорого превышения темпов потребления над темпами добычи. Пока что связанное с этим пиком замедление потребления позволило откатиться спросу на энергию и ценам назад.

Но дальнейшее развитие снова приведет мир к факту недостатка энергии. Снова возрастут цены на нее, обусловленные выходом на пик и последующим истощением источников с высоким соотношением отдачи к инвестициям в добычу. Что так или иначе приведет к пересмотру жизненного стандарта в развитых странах.

Полагаю, данная информация не является секретом ни для правительств, ни для крупных автоконцернов. Европа уже давно под видом экологии заставляет потребителей снижать частное потребление энергии (моторных топлив). В Штатах это сделать труднее, но не невозможно.

[cоlombо]

Ты прав, и если США не присоеденилась к Киотскому соглашению, это не значит, что у них все так плохо))) Могу тебе сказать, что на дорогах используются повсеместно передвижные электронные укзатели, работающие на солнечных батареях. Полиция передвигатеся на гибридных машинах, в некоторых городах в такси работают Приусы, да и на дорогах количество машин с гибридным приводом в разы больше чем у нас или в Европе.

А что до цен на бензин, то они сейчас опустились до уровня середины 90-х, около 60 центов за литр.

[Touring*]

Всё верно, но приусы и батарейки - капля в море. Опять же, гибрид по гамбургскому счету - профанация, если учесть затраты энергии на его производство, разработку, утилизацию, постройку инфраструктуры "заправок". Единственный по настоящему эффективный путь снижения затрат энергии - экономия, рационализация поездок, снижение массы и габаритов автомобиля.

Факты говорят о том, что потребление США всё-таки растет, а потребление в мире растёт ещё быстрее. Причем Штаты с населением в 4,5% от общего населения Земли расходуют 25% потребляемых всей планетой моторных топлив. Да, у них высокий GDP, те же 25% от мирового, но всё же дефицит энергии ударит по ним первым...

U.S. petroleum consumption
--------------------------------
1960 = 9.80 mbl/day
1970 = 14.70 mbl/day
1980 = 17.06 mbl/day
1990 = 16.99 mbl/day
2000 = 19.70 mbl/day
2007 = 20.69 mbl/day

World petroleum consumption
--------------------------------
1960 = 21.34 mbl/day
1970 = 46.81 mbl/day
1980 = 63.11 mbl/day
1990 = 66.54 mbl/day
2000 = 76.88 mbl/day
2007 = 85.59 mbl/day

[cоlombо]

Мы перешли на глобальную тему))

Кстати, это очень хорошо, что внутреннее потребление высокое. Это значит, что страна насыщена внутренним производством. Что ее экономика ориентирована как на внутренне потребление, так и на экспорт.

В СССР, например, при примерно такой же добыче нефти как в современной России внутреннее потребление составляло 80% от добываемой нефти, а в России - 20%. Разве это хорошо, когда маленькое внутреннее потребление? По моему это один из показателей индустриального развития государства.

И уж кто точно сидит на нефтяной игле, так это Россия, а не СССР или США.

Особенно интересно было посмотреть одну передачу по РБК, с дядьками причастными к нефтяному бизнесу. Так вот они в качестве главного инструмента повышения цены на нефть видят войну, а не рост мировой экономики. Они очень мечтательно говорили о перспективах войны в секторе Газа и прямо таки с вожделением мечтали, чтобы израильские ракеты "случайно" долетели до Ирака.

Вот и поучительная табличка, цены на нефть в эквиваленте доллара 2006 года. Исходя из нее - на рост цен на нефть оказывают влияние мировые военные конфликты, а не экономика))))))


Ну да ладно, к БМВ это не имеет никакого отношения.

[Touring*]

Без понимания рынка энергии и моторных топлив в частности, не будет понимания будущего автоиндустрии. Я вел речь именно про потребление моторных топлив (то есть частное потребление+транспорт), как интересное в разрезе автомобильной темы, а не про потребление всех видов энергии экономикой. Безусловно, потребление моторных топлив и развитие экономики связаны, развитая и много производящая страна много потребляет.

Но.

При GDP в 13,8 млрд и населении в 300 млн. США потребляют моторных топлив в размере 20,6 Mbl/day.

Европа с GDP в 16,4 млрд и населении в 500 млн. потребляет моторных топлив в размере 6,6 Mbl/day.

Выходит, экономика Европы больше американской в 1,2 раза, а потребление моторных топлив меньше в 3,1 раза. Раз экономики сопоставимы, то за разницу отвечает именно частное потребление топлив и иных продуктов, требующих затрат топлива для доставки. Его и придется уменьшать при дефиците энергии либо ее высокой стоимости.

[cоlombо]

Конечно ты прав, машины ездят в Америке больше чем в Европе (США и Канада - страны огромные), моторы тоже больше, сответственно больше и расходы.

Кстати, наверное стоит рассматривать цифры не в пересчете на население, а в пересчете на количество зарегистрированных транспортных средств, тогда мы увидим действительную разницу по среднему потреблению топлива на одну машину и сможем понимать, на сколько неэкономны американские автомобили.

[cоlombо]

Нашел данные по зарегистрированным автомобилям (легковые, грузовые, автобусы) в США и Европе в 2006 году

США - 250851833 шт - http://www.bts.gov/publications/nationa ... 04_09.html
Европа - 260405283 шт - http://www.acea.be/images/uploads/st/20 ... 202006.pdf
Итого в Европе зарегистрировано на 9 553 450 автомобилей больше.

Также нашел данные по среднему расходу топлива в 2006 году у автомобилей в США в 2006 году - 13,7 л/100 км

К сожалению не могу найти данные по среднему расходу топлива в Европе для всех автомобилей но...

Есть данные по новым машинам средний расход топлива у новых европейских машин на 47% меньше, чем у американских)))
http://www.greencarcongress.com/2004/11 ... el_co.html

[Alfanero996]

Запостить решил сюда.

[cоlombо]

Люди в январе покупали машины за рубли, по старым ценам. Февраль все раставит по местам.

[Ляхов]

Люди в январе покупали машины за рубли, по старым ценам. Февраль все раставит по местам.

февраль еще не показатель. думаю результатов стоит ждать не раньше марта-апреля.так как:
-на складах еще много машин 2008 года
-заказанные в декабре-январе машины должны прийти в марте-апреле, а так как заказов было не много, то и результат...

[cоlombо]

Люди в январе покупали машины за рубли, по старым ценам. Февраль все раставит по местам.

февраль еще не показатель. думаю результатов стоит ждать не раньше марта-апреля.так как:
-на складах еще много машин 2008 года
-заказанные в декабре-январе машины должны прийти в марте-апреле, а так как заказов было не много, то и результат...

Я думал у вас все выгребли)))))

[Suspense]

Сюда, что ли запостить. Количество продаваемых б/у машин на авто.ру (Извините, колонку с номером забыл. Альфа на 44-й позиции):

ВАЗ	12939
Toyota	11277
Mercedes-Benz	10898
BMW	9857
Volkswagen	7667
Nissan	6459
Audi	6170
Mitsubishi	6053
Honda	4594
Hyundai	4423
Mazda	4362
Lexus	4091
Opel	3951
Volvo	2657
Chevrolet	2469
Subaru	2332
Kia	2198
Renault	2149
Dodge	1849
Peugeot	1726
Suzuki	1615
Chrysler	1600
ГАЗ	1530
Infiniti	1452
Porsche	1374
Daewoo	1368
Land Rover	1284
Skoda	1053
Jeep	882
Citroen	875
Saab	570
Acura	506
Hummer	506
Fiat	494
Cadillac	485
Pontiac	466
Москвич (АЗЛК)	462
SsangYong	432
Lincoln	426
Bentley	371
Jaguar	370
Chery	350
УАЗ	348
Alfa Romeo	302
Rover	250
ИЖ	245
Mini	201
Daihatsu	174
Smart	168
Great Wall	165
Isuzu	160
Scion	152
SEAT	139
Saturn	138
ЗАЗ	130
GMC	114
Ferrari	105
Maserati	100
Mercury	80
Aston Martin	75
Lamborghini	73
Rolls-Royce	67
Lancia	63
Geely	59
Iran Khodro	58
Maybach	57
JAC	37
Buick	31
СеАЗ	26
BYD	25
Oldsmobile	24
Plymouth	23
Xin Kai	22
Lotus	21
Derways	20
Bugatti	17
Alpina	16
Hafei	14
Lifan	13
FAW	12
Proton	11
PUCH	10
MG	9
ZX	9
Dadi	8
Tianye	8
Brilliance	7
ChangFeng	7
ЗИЛ	6
HuangHai	5
Wiesmann	5
AC	4
Asia	4
Daimler	4
Doninvest	4
Eagle	4
Koenigsegg	4
Mahindra	4
Spyker	4
Talbot	4
Trabant	4
De Lorean	3
Hurtan	3
Caterham	2
Dong Feng	2
Geo	2
Mitsuoka	2
Tata	2
Tatra	2
Wartburg	2

[Alfanero996]

Если так пойдет, может и пробок станет меньше? А если серьезно, то у меня во дворе с Нового года соседями (с кем знаком) куплено (новыми): Ауди-Q5, Пыж 4007 (2008-го года), РР Спорт, FX35, Вольво х60. Постоянно паркуется на ночь еще какой-то китаец, напоминающий в темноте 3-ку БМВ. Почти все -- кроссоверы . Покупают же! А старое -- не продают (спроса нет). Итак машину зимой парковать негде! Оффтопчик: а Вольво новый ничего так!