Моторы, которые будут у ФИАТа в ближайшее время

[Лёня]

Пока ничего не вытащили, их цель по CO на V6 дизель - 150 гр. Но это цель.

макс, честно на СО мне в принципе положить скока сил?

[cоlombо]

От 250

[cоlombо]

1,8 Турбо

[Великий альфист]

Ремень. Как тут до него добраться?

[Фрэнки Карбоне]

Ремень. Как тут до него добраться?

Цепной вроде.

[Montekki]

Опель выдает себя с первого фото

[Touring*]

Официально - моторы:

1,75 TBi:
---------------------------------------------
- 1,742 cc;
- 83,0 x 80,5;
- 200 HP @ 4,750-5,500 rpm, 115 HP/l;
- 320 Nm @ 1,400 rpm, 185 Nm/l;
- непосредственный впрыск 150 Bar;
- турбина фиксированной геометрии;
- степень сжатия 9,5:1;
- 2 фазовариатора;
- без балансирных валов;
- ременный привод ГРМ;
- чугунный блок;
- Euro 5.

2,0 JTDm:
---------------------------------------------
- 1,956 cc;
- 83,0 x 90,4;
- 170 HP @ 4,000 rpm, 87 HP/l;
- 360 Nm @ 1,750 rpm, 184 Nm/l;
- непосредственный впрыск;
- турбина изменяемой геометрии;
- степень сжатия 16,5:1;
- ременный привод ГРМ;
- чугунный блок;
- Euro 5.

[Touring*]

Официально - техданные:

159 1.75 TBi Berlina
---------------------------------------------
200 HP @ 5,000 rpm
320 Nm @ 2,000 rpm

Kerb weight (DIN): 1,430 kg

0-100 km/h (1 adult + 30 kg) = 7,7 sec.
0-1000 m (1 adult + 30 kg) = 28,9 sec.

Vmax. = 235 km/h

Cons. urban = 11,8 l/100 km /CO2=273 g/km/
Cons. ex.urban = 6,0 l/100 km /CO2=140 g/km/
Cons. combined = 8,1 l/100 km /CO2=189 g/km/

Tires = 225/50R17 | 235/45R18 | 235/40ZR19

Brakes front = D330x28 vented 4-piston x42 mm
Brakes rear = D292x22 vented 2-piston x42 mm


159 1.75 TBi Sportwagon
---------------------------------------------
200 HP @ 5,000 rpm
320 Nm @ 2,000 rpm

Kerb weight (DIN): 1,480 kg

0-100 km/h (1 adult + 30 kg) = 7,9 sec.
0-1000 m (1 adult + 30 kg) = 29,2 sec.

Vmax. = 233 km/h

Cons. urban = 12 l/100 km /CO2=279 g/km/
Cons. ex.urban = 6,2 l/100 km /CO2=144 g/km/
Cons. combined = 8,3 l/100 km /CO2=194 g/km/

Tires = 225/50R17 | 235/45R18 | 235/40ZR19

Brakes front = D330x28 vented 4-piston x42 mm
Brakes rear = D292x22 vented 2-piston x42 mm


159 2.0 JTDm Berlina
---------------------------------------------
170 HP @ 4,000 rpm
360 Nm @ 1,750 rpm

Kerb weight (DIN): 1,490 kg

0-100 km/h (1 adult + 30 kg) = 8,8 sec.
0-1000 m (1 adult + 30 kg) = 30,2 sec.

Vmax. = 218 km/h

Cons. urban = 7 l/100 km /CO2=185 g/km/
Cons. ex.urban = 4,4 l/100 km /CO2=117 g/km/
Cons. combined = 5,4 l/100 km /CO2=142 g/km/

Tires = 205/55R16 | 215/55R16 | 225/50R17 | 235/45R18 | 235/40ZR19

Brakes front = D305x28 vented 4-piston x42 mm
Brakes rear = D278x12 2-piston x38 mm


159 2.0 JTDm Sportwagon
---------------------------------------------
170 HP @ 4,000 rpm
360 Nm @ 1,750 rpm

Kerb weight (DIN): 1,540 kg

0-100 km/h (1 adult + 30 kg) = 9,0 sec.
0-1000 m (1 adult + 30 kg) = 30,5 sec.

Vmax. = 216 km/h

Cons. urban = 7,2 l/100 km /CO2=189 g/km/
Cons. ex.urban = 4,5 l/100 km /CO2=119 g/km/
Cons. combined = 5,5 l/100 km /CO2=145 g/km/

Tires = 205/55R16 | 215/55R16 | 225/50R17 | 235/45R18 | 235/40ZR19

Brakes front = D305x28 vented 4-piston x42 mm
Brakes rear = D278x12 2-piston x38 mm


Brera 1.75 TBi
---------------------------------------------
200 HP @ 5,000 rpm
320 Nm @ 2,000 rpm

Kerb weight (DIN): 1,430 kg

0-100 km/h (1 adult + 30 kg) = 7,7 sec.
0-1000 m (1 adult + 30 kg) = 28,9 sec.

Vmax. = 235 km/h

Cons. urban = 11,8 l/100 km /CO2=273 g/km/
Cons. ex.urban = 6,0 l/100 km /CO2=140 g/km/
Cons. combined = 8,1 l/100 km /CO2=189 g/km/

Tires = 225/50R17 | 235/45R18 | 235/40ZR19

Brakes front = D330x28 vented 4-piston x42 mm
Brakes rear = D292x22 vented 2-piston x42 mm

[Touring*]

Прогресс на примере 159:

1,75 TBi vs 2,2 JTS:
--------------------------------------------------

200 HP @ 5,000 rpm vs 185 HP @ 6,500 rpm
320 Nm @ 2,000 rpm vs 230 Nm @ 4,500 rpm

Kerb weight DIN* = 1,430 vs 1,445
0-100 = 7,7 vs 8,7
Vmax. = 235 vs 224

Cons. urban = 11,8 vs 12,8
Cons. ex.urban = 6,0 vs 7,1
Cons. combined = 8,1 vs 9,2 /CO2 = 189 vs 218/

Brakes front = D330x28 vented 4-piston x42 mm vs D305x28 vented 4-piston x42 mm
Brakes rear = D292x22 vented 2-piston x42 mm vs D278x12 2-piston x38 mm


2,0 JTDm vs 1,9 JTDm:
--------------------------------------------------

170 HP @ 4,000 rpm vs 150 HP @ 4,000 rpm
360 Nm @ 1,750 rpm vs 320 Nm @ 2,000 rpm

Kerb weight DIN* = 1,490 vs 1,490
0-100 = 8,8 vs 9,2
Vmax. = 218 vs 212

Cons. urban = 7,0 vs 7,9
Cons. ex.urban = 4,4 vs 4,8
Cons. combined = 5,4 vs 5,9 /CO2 = 142 vs 157/

Brakes front = D305x28 vented 4-piston x42 mm vs D305x28 vented 4-piston x42 mm
Brakes rear = D278x12 2-piston x38 mm vs D278x12 2-piston x38 mm

* = все техжидкости + 90% бака, без водителя.

[Suspense]

Прогресс на примере 159:

Молодцы! Мощнее, легче, экономичнее.

[Фрэнки Карбоне]

Из-за возросшей на 25% мощности, по сравнению с Twin Spark'ом, ГРМ рекомендуется менять вместе с заменой масла.

[Jorben]

Из-за возросшей на 25% мощности, по сравнению с Twin Spark'ом, ГРМ рекомендуется менять вместе с заменой масла.

Не надо грязи Стас, масло нужно менять через 5 тысяч...а ремень через 10...среднегодовой пробег с учётом ожидания зч в сервисе(а машине придётся простаивать в случае нужды на замену дворников, или например топливного и масляных фильтров-столь редкие зч только на заказ от 2 месяцев)... так что раз в год менять ремень, не проблема!

[cоlombо]

http://www.fiatautopress.com/actionphp/ ... cc3601b310

http://www.fiatautopress.com/actionphp/ ... 45a17a54ae

http://www.fiatautopress.com/actionphp/ ... 5895ce2b67

[cоlombо]

Что никто на ссылки не нажал?)))) Никого не привлекла схема в которой впускные клапаны работают без какой либо механической связи с выпускным распредвалом? Никто не обратил внимание на то, что клапаны управляются програмно, с помощью гидравлики?

То есть теперь в серию пойдут моторы, в которых длительность открытия, высоту подъема клапанов можно задавать практически любой, так как между частями привода нет механической связи. Фактически отпадает надобность "злых" валов или наоборот экономичным, теперь все решается только с помошью програмного обеспечения и вариантов управления клапанами прошить можно сколько угодно, для любых целей.

Текущая схема еще не совсем универсальна, так как присутсвует выпускной вал, но если его убрать из головки и оставить только насос, создающий давление в системе, то можно будет создавать практически любую форму камеры сгорания, отказаться от привода ситемы ГРМ, значительно уменьшить высоту двигателя, его массу.

Скорее всего это пройзойдет уже через 5-6 лет, и будет связано с удешевлением компонентов. Сейчас весь привод покупается на стороне, скорее всего Valeo или Bosch.

[Лёня]

Что никто на ссылки не нажал?)))) Никого не привлекла схема в которой впускные клапаны работают без какой либо механической связи с выпускным распредвалом? Никто не обратил внимание на то, что клапаны управляются програмно, с помощью гидравлики?

То есть теперь в серию пойдут моторы, в которых длительность открытия, высоту подъема клапанов можно задавать практически любой, так как между частями привода нет механической связи. Фактически отпадает надобность "злых" валов или наоборот экономичным, теперь все решается только с помошью програмного обеспечения и вариантов управления клапанами прошить можно сколько угодно, для любых целей.

Массимо, что это за мотор?