Alfa Romeo 156 GTA 550 лошадей!

[Rostman]

Боже, какой ты непонятливый.... Вот, на каждой трубку на конце идет загиб, аля грибочек, который загибается на 90 градусов, относительно основания в конце трубки под определенным радиусом для упрощения прочистки оных тряпочкой после говняной московской зимы!

[alferrari]

[Typhoon]

Интересно, а мултидросель реально прибаляет мощи? И если да, то получается что у машины СОООООВСЕМ другие "мозги" (в данном случае они и так другие )

Да, реально прибавляет. То, что мозги у данного экземпляра другие-видно по настроечному ноутбуку на фото http://s46.radikal.ru/i111/0901/59/f05c96a3d6c3.jpg

[Komiss]

Кирилл,я правильно понимаю, что для атмо мотора - мультидроссель - это мало? Желательно и валы менять? Мне тут просто рассказали немного теории

[ToSHiC]

Кирилл,я правильно понимаю, что для атмо мотора - мультидроссель - это мало? Желательно и валы менять? Мне тут просто рассказали немного теории

для того, чтобы поставить мультидроссель с ДАДом уже так много придётся поменять, что валы - это просто мелочи а вообще, мультидроссель даёт прибавку на верхах, когда двигатель много воздуха кушает, поэтому имеет смысл смещать МКМ и ММ валами наверх

[Ляхов]

Кирилл,я правильно понимаю, что для атмо мотора - мультидроссель - это мало? Желательно и валы менять? Мне тут просто рассказали немного теории

вообще валы одна из первых стадий доработки атмо мотора) дроссели чутьли не в последнюю очередь)))

то ToSHiC: насколько мне известно то дросели и середину поднять могут, все зависит от длины впуска и соответственно от того когда резонансные частоты наступят.

[Typhoon]

Кирилл,я правильно понимаю, что для атмо мотора - мультидроссель - это мало? Желательно и валы менять? Мне тут просто рассказали немного теории

Конечно мало. Как правило, мультидроссель-это завершающая фаза при таком атмотюнинге мотора. При серьезном тюнинге в этом ключе как правило меняется вся ЦПГ, включая колено (облегчается и балансируется вместе с шатунами и поршнями) для достижение форсировки по оборотам, убираются балансирные валы (если есть), ставятся "широкие" распредвалы с бОльшим подьемом (например, в 300 град), дорабатывается головка блока, дорабатываются клапаны и пружины и тп. Мультидроссель необходим для увеличения наполнения цилиндров на высоких оборотах (VE), потому что насосные потери на стандартном впускном тракте довольно большие, причем они сильно увеличиваются в зависимости от оборотов.

Как пример из практики, при установке мультидросселя с валами в 312 град на мотор Хонды В18С (Тайп Р) с соответствующим перепрограммированием ЕСУ можно поднять мощность до 240 лс (на 8500 об) со штатных 190.




http://todaracingusa.com/UserFiles/Imag ... ages60.jpg

[Typhoon]

PS. Ну и не забываем историю, конечно. Помните мотор знаменитой 33 страдале? Даже на гражданской версии этот гениальный V8 2L имел мультидроссель:

[Guest1]

Простите, я наверное задам идиотский вопрос, но где там воздушный(-ые) фильтр?

[Rostman]

Простите, я наверное задам идиотский вопрос, но где там воздушный(-ые) фильтр?

+1
Я боялся этот вопрос первым задавать!

[Typhoon]

Простите, я наверное задам идиотский вопрос, но где там воздушный(-ые) фильтр?

Не предусмотрен.

[cоlombо]

Далеко ходить не надо, Alfa 90 V6 2.0 CEM с впрыском SPICA, 6-ти дроссельная система.

Забыли еще о динамических аирбоксах)))

[Rostman]

Простите, я наверное задам идиотский вопрос, но где там воздушный(-ые) фильтр?

Не предусмотрен.

Получается, мотор сосет всю дрянь?

[Typhoon]

Получается, мотор сосет всю дрянь?

Касаемо Типо 33 Страдале: не забываем, что это практически настоящий боевой болид, слегка омологированный для дорог общего пользования. На таком в своем уме и даже с физподготовкой космонавта не проехать 30 000 км за год, как на обычных Форд Фокусах и тп. Поэтому ресурса в 150 000 км от него никто не ждал и он не был нужен ни практически, ни теоретически-удел таких машин 3-5 тыс. км за всю свою ездовую историю, и конечно не по грунтовым дорогам и не на дачи, где куча пыли. Ну а с учетом количества (18 штук выпущено) и цены-это при жизни коллекционный авто, которому не нужны никакие фильтры. От воды и гидроударов впуск надежно защищен расположением мотора, а от крупного мусора и тп. впуск изолирован тем, что располагается практически в салоне, а не на улице.

В других случаях мультидросселя (при тюнинге, например) машина так же не расчитана на большие пробеги по обычным дорогам, это или машина для трек-дней (где нет пыли и грунтовок и тп) или шоу-кар, или реальный спортболид. Во всех этих случаях фильтры не нужны, т.к. задачи сохранения ресурса в гражданском смысле в таких случаях не ставятся вовсе. Для прогонов по обычным дорогам или воскресных выездов на мультидросселях используются легкие поролоновые фильтры.

[Rostman]

Получается, мотор сосет всю дрянь?

Касаемо Типо 33 Страдале: не забываем, что это практически настоящий боевой болид, слегка омологированный для дорог общего пользования. На таком в своем уме и даже с физподготовкой космонавта не проехать 30 000 км за год, как на обычных Форд Фокусах и тп. Поэтому ресурса в 150 000 км от него никто не ждал и он не был нужен ни практически, ни теоретически-удел таких машин 3-5 тыс. км за всю свою ездовую историю, и конечно не по грунтовым дорогам и не на дачи, где куча пыли. Ну а с учетом количества (18 штук выпущено) и цены-это при жизни коллекционный авто, которому не нужны никакие фильтры. От воды и гидроударов впуск надежно защищен расположением мотора, а от крупного мусора и тп. впуск изолирован тем, что располагается практически в салоне, а не на улице.

В других случаях мультидросселя (при тюнинге, например) машина так же не расчитана на большие пробеги по обычным дорогам, это или машина для трек-дней (где нет пыли и грунтовок и тп) или шоу-кар, или реальный спортболид. Во всех этих случаях фильтры не нужны, т.к. задачи сохранения ресурса в гражданском смысле в таких случаях не ставятся вовсе. Для прогонов по обычным дорогам или воскресных выездов на мультидросселях используются легкие поролоновые фильтры.

Я спрашиваю к тому, что Женя Андеф себе мутит многодроссельный впуск.... И как он будет без фильтра не понятно...