Динамика разгона

[PenguiN]

момент нужен для кваттростарта - прыжка со старта вперед как можно дальше
как только телега сдвинулась с места важна уже мощность=обороты чтобы как можно позже переключатся на менее тяговитые передачи

А что мешает прыгнуть с максимальных оборотов?)))

[Kemal]

момент нужен для кваттростарта - прыжка со старта вперед как можно дальше
как только телега сдвинулась с места важна уже мощность=обороты чтобы как можно позже переключатся на менее тяговитые передачи

А что мешает прыгнуть с максимальных оборотов?)))

вот тут вступает сила трения (и дымления)

[ToSHiC]

Более менее ясно.
p.s. трение резины об асфальт не препятствует движению машины вперед

при движении у колеса есть некоторое трение качения, иначе бы запущенное просто катиться колесо никогда бы не остановилось, а это не так. не всякое трение полезно:)

в общем, Fтр там стоит заменить на Fр - результирующую всех внешних сил.

[cоlombо]

момент нужен для кваттростарта - прыжка со старта вперед как можно дальше
как только телега сдвинулась с места важна уже мощность=обороты чтобы как можно позже переключатся на менее тяговитые передачи

А что мешает прыгнуть с максимальных оборотов?)))

Как по мне грамотный подбор передаточных чисел заключается втом, что бы при старте с максимальных оборотов, при резком броске сцепления, обороты двигателя упали как раз до оборотов величины максимального крутящего момента, то же самое и при переключениях выше. Так на 155 ТС на некоторых передачах разница между оборотами мотора составляет 500-1000 об/мин. Именно этим всегда славилась альфа, грамотным подбором передаточных чисел в коробке. И еще, допустим на одной машине для достижения 100 км/ч требуется двигаться на 3 передаче, на другой на второй. При этом по паспорту вторая машина будет достигать 100 км/ч быстрее, где-то на 0,5 сек, за счет отсутствия одного переключения передач. Но в реальной жизни, когда на 100 км/ч никто разгон не останавливает, первая машина будет динамичнее, как в пределе, так и на промежуточных ускорениях.



А теперь представте, что у мотора момент макимальный момент приходится на 5000 об/мин и тогда получится практически идеальный подбор передаточных чисел. Этот график не отражает истинного характера мотора, нужно смотреть на график момента и его величину при каждом переключении передач.

[ToSHiC]

на самом деле, грамотнее всего решить задачу максимума для суммы 5 интегралов, каждый для своей передачи - это будет решение для наибыстрейшего набора максималки. можно ограничиться каким-то диапазоном оборотов. по картинке (только не такой) тоже можно, но уже не так точно получится. я про вот такие картинки:

[nmi77]

момент нужен для кваттростарта - прыжка со старта вперед как можно дальше
как только телега сдвинулась с места важна уже мощность=обороты чтобы как можно позже переключатся на менее тяговитые передачи

А что мешает прыгнуть с максимальных оборотов?)))

физика мешает, из-за пробуксовки сцепления обороты упадут и оптимально если до зоны максимального момента

[SergZZZ]

Моща - это произведение числа оборотов на момент. При разгоне сначала на малой скорости машинка развивает минимальную мощность. С помощью шестеренок в КП можно получить любой момент на колесе даже у запорожца а толку... Машина не сможет реализовать ваш "супермомент" по условиям сцепления колеса с дорогой. САМОЕ ГЛАВНОЕ на старте - ЭТО СЦЕПЛЕНИЕ колеса с дорогой. Чем шире лапти у машины, чем легче она, чем лучше развесовка автомобиля, тем веселее она поедет.

[Ляхов]

САМОЕ ГЛАВНОЕ на старте - ЭТО СЦЕПЛЕНИЕ колеса с дорогой. Чем шире лапти у машины, чем легче она, чем лучше развесовка автомобиля, тем веселее она поедет.

противоречие тут закралось - сцепление тем больше, чем больше масса. так что не надо все в одну кучу путать

[cоlombо]

САМОЕ ГЛАВНОЕ на старте - ЭТО СЦЕПЛЕНИЕ колеса с дорогой. Чем шире лапти у машины, чем легче она, чем лучше развесовка автомобиля, тем веселее она поедет.

противоречие тут закралось - сцепление тем больше, чем больше масса. так что не надо все в одну кучу путать

Ну почему, достаточно посмотреть на Порше 911, Шкоду 130РС, Татру, Рено Альпин, Абарт Там, с вынесенным за заднюю ось двигателем получается развесовка 40:60. При старте масса еще больше переносится назад. Установив очень короткую первую передачу и широкие шины можно полностью реализовать тяговое усилие практически без пробуксовки. В принципе Порше так и поступала.


Именно поэтому сейчас Феррари считает идельной развесовкой 47:53, но при этом основная масса должна быть смещена к центру, а не как у Ауди или Порше торчать на концах.

[von Neumann]

интересно, что говорит теория и практика об электродвигателях, за ними будущее...

[Сергей12]

интересно, что говорит теория и практика об электродвигателях, за ними будущее...

Ну ЮТУБЕ валяется ролик Ферра и Электро !!! (или ферра электро была )

[Сергей12]

http://www.youtube.com/watch?v=BqqtJpfZElQ

[von Neumann]

интересно, что говорит теория и практика об электродвигателях, за ними будущее...

Ну ЮТУБЕ валяется ролик Ферра и Электро !!! (или ферра электро была )

интересное сравнение, показательное

вопрос возник предметный,
что говорит теория практика об электродвигателях, возможно ли уже сейчас портировать в подкапотное пространство готовые киты от японцев или корейцев или еще каких "развитых" государств?

[cоlombо]

От тролейбуса ЗИУ можно взять мотор, плюс пантографы))) Очень живой будет разгон))

[Montekki]