Трос переключения скоростей на 155 V6

[K]

Добрый день, случилось так, что трос переключения передач (тот который двигается вперёд назад) лопнул. Поиск в магазине дал результат на заказ стоимостью около 5000р и 50/50 привезут или нет. Поиск б/у так же не дал результата. Короче трос восстановлен в практически прежнее состояние, но!!!!!! он теперь не влезает в рубашку ни с одной, ни с другой стороны. Трос в диаметре около 3мм и на обоих концах трубочки Ф5мм длиной примерно 10см. Когда трос вставлен в рубашку, то те места где сам трос впресован в трубочки, находятся непосредственно в самой рубашке, что исключает впресовку троса в трубку после установки в рубашку. Значит он должен меняться, но он гад не лезет теперь. Попробывали снять рубашку с машины, но и её не удалось снять. Стопорное кольцо с кронштейна на коробке снято, но что-то держит под днищем. Там резинка и всё. Из салона добраться до места прохода рубашки троса, возможно если разобрать пол машины, НЕУЖЕЛИ ЭТО ТАК??? Может кто сталкивался подскажите плиз, сил уже нет.

[Stas 155V6]

Не сталкивался.
Сталкивался только с тем (при проварке кузова), что в тонеле пола снизу прикреплен весь механизм рычага кпп. Снимается легко - по-моему 4 болта или гайки. Но перед этим нужно снять глушитель. По крайней мере ту его часть, что после "штанов" (гофра, боченок и т.п.).

А сам трос (состояние не знаю, но летом было рабочее) у LEXX'а есть. От машины HAKUNAMATATA.

ЗЫ: Где дальше проходят тросы - еще не лазил, не знаю.

[K]

Блин, облазил мануалы нихрена там не показано детально. Такое ощёщение, что меняется и снимается всё просто, если бы сложно было прорисовали бы наверное. На ePER-е кстати показан весь узел и судя по нему стопор со стороны салона. Блин это засада полная, там весь пластик по центру снять надо и ещё кучу всего.

[Jimmy]

Не совсем понял из поста - к какой части туннеля нужно подобраться ? Если в районе рычага КПП - не сложно, полмашины разбирать для этого не нужно, всего четверть Если в районе моторного щита - не знаю.
Пы.Сы. Сам я устриц не ел, так, пытаюсь поучаствовать...

[K]

Трос вставить в рубашку не удалось, т.к. резиновая, эластичная часть рубашки троса имеет меньший внутренний диаметр. В итоге всё-таки была разобрана вся конструкция. Нужно снять подлокотник, пластик центрального туннеля, предварительно ослабив ручник и сняв все приблуды которые крепятся на пластике. Затем снял кулису (4 болта!!! у меня на виду два было) и снял стопоры тросов со стороны кузова. При детальном осмотре было выявлено, что данный узел проще поискать б/у или всё-таки попробывать заказать новый.

ЛЮДИ ЕСТЬ МОЖЕТ У КОГО ОБА ТРОСА???? Я Б КУПИЛ.....

[Димитрий]

Привет,у тебя 155 по этому молчал как партизан, однако,на моей 145-ой (боксер) прежний хозяин ,трос кулисы ремонтировал несколько раз -тот трос, который ходит по оси "Y".Говорят тот, который ходит по оси "X" -вечен.
Весь процесс (на 145!!) заключался в том, что менялся(перепаивался) сам трос -использовался от "ручника" классики.Сложно было первоначально извлечь остатки старого троса из шаровых наконечников(ну тех, которые крепятся нащелкиваются на кулису а другой стороной на коробку).
Тот наконечник, который устанавливался в салоне, проблем не вызывал, а вот тот, который нащелкивался на коробку -тот приходилось предварительно облуженный (как и сам трос)греть аккуратно автогеном, т.к. паяльником не подлезешь... и работать приходилось в яме.
Новый трос я покупал в Мск, на сельскохозяйственной ул, т.к. эксист отказал в поставке.

[K]

Привет,у тебя 155 по этому молчал как партизан, однако,на моей 145-ой (боксер) прежний хозяин ,трос кулисы ремонтировал несколько раз -тот трос, который ходит по оси "Y".Говорят тот, который ходит по оси "X" -вечен.
Весь процесс (на 145!!) заключался в том, что менялся(перепаивался) сам трос -использовался от "ручника" классики.Сложно было первоначально извлечь остатки старого троса из шаровых наконечников(ну тех, которые крепятся нащелкиваются на кулису а другой стороной на коробку).
Тот наконечник, который устанавливался в салоне, проблем не вызывал, а вот тот, который нащелкивался на коробку -тот приходилось предварительно облуженный (как и сам трос)греть аккуратно автогеном, т.к. паяльником не подлезешь... и работать приходилось в яме.
Новый трос я покупал в Мск, на сельскохозяйственной ул, т.к. эксист отказал в поставке.

Тут всё не так просто. На обоих концах рубашки троса есть металические трубки которые "гуляют" по окружности т.к. двигатель и коробка ходят на подушках. Так вот этот трос (как я предполагаю) сначала был с одной стороны вставлен в рубашку потом запресован в толкающие трубочки и только после этого эти самые гуляющие трубочки рубашки завальцовывались. Блин как-то сложно всё получилось . И на концах троса шаровых наконечников нет. Подлезть же с автогеном или паяльником на 155 V6 не представляется возможным на установленном узле.

[Димитрий]

Вот потому что у меня 145, а у тебя 155 я и не лез с советами...
Когда у меня возникла трудность с преобретением тросика кулисы, я задумался о изготовлении вместо тросика жесткой тяги.К стати, ремонтный тросик должен быть с центральной стальной жилой -т.к. он в отличии от обычного тросика должен обеспечивать работу как на растяжение, так и на сжатие(обычные тросики, те которые без центральной жилы обеспечивают ТОЛЬКО работу на растяжку).
На моей 145-ой, установление вместо тросика привода кулисы жесткой тяги, при определенном энтузиазме возможно.

[LEXX]

произвел данную операцию на доноре. Публикую порядок действий:
1. заезжаем на подъемник / яму.

2. операции под капотом:
2.1 открываем капот
2.2 отсеодиняем тросы (их 2 штуки) механизма КПП от самой КПП

3. операции в салоне:
3.1 снимаем / задираем вверх чехол рычага КПП
3.2 отсоединяем тросы от рычага КПП
3.3 перед своими глазами видим этакую металлическую формочку из желтого металла, к которой крепятся тросы (спереди) и рычаг (снизу). Она крепится 4 гайками на 10. Откручиваем их (в дальнейшем упростит снятие тросов, если не открутится / провернется гайка на 17)

4. поднимаем машину на подъемнике / спускаемся в яму

5. операции под машиной:
5.1 снимаем ту часть выхлопной системы, которая под передними сиденьями (и все что к ней приварено, у кого как )
5.2 снимаем защитный экран (типа из алюминиевой фольги)
5.3 снимаем железную детальку (примерно 80*20см выгнутая под тоннель между сиденьями)- 6 болтов на 13 и гайка на 17. в количестве болтов могу ошибаться, гаек нет.
5.4 у кого ще остались пластмассовые пистоны, вытаскиваем их. В теории железяка падает вниз. На практике - п.5.5
5.5 подковыриваем отверткой железяку и уворачиваемся от нее.
5.6 вместе с ней опустится / упадет желтая железяка с рычагом КПП и тросами.
5.7 снимаем фиксирующие зажимы с тросов.
5.8 вытаскиваем тросы.

6. сборка в обратном порядке.