В какой мере изменяются условия работы двигателя при изменении давления наддува, показывает таблица, составленая по данным английского конструктора М.А. Мак Эвоя. таблица относится к двухцилиндровому мотоциклетному двигателю мощностью 42 л.с. при работе без наддува со степенью сжатия 9,5. После установки нагнетателя мощность можно увеличить до 72 л.с., если работать с давлением наддува 1 кгс/см.кв. При этом степень сжатия должна быть снижена до 6,65. Таким образом удвоенное давление подачи позволяет увеличить мощность только на 72% вследствие уменьшения степени сжатия и увеличения затраты энергии на вращение нагнетателя. максимальное давление вспышки возрастает на 45%. не менее важное значение имеет сильное увеличение теплового потока, проходящего через двигатель. Под тепловым потоком здесь подразумевается часть теплоты, не превращенная двигателем в механическую работу. Тепловой поток увеличивается быстрее, чем давление наддува; в рассматриваемом примере прирост составляет 117% при давлении наддува 1кгс/см.кв.
Быстрый рост теплового потока обусловлен как увеличением заряда цииндра, так и ухудшением теплоиспользования (уменьшение степени сжатия)
Это какого года книжка? 1960?
Современное топливо и материалы не требует такого драматического снижения степени сжатия, и даже авто конца 80-хх и начала 90-хх при степени сжатия 9,2 дули 1 килограмм избытка на 95 октане (Ауди S2) 
Снижая CR конечно мы понижаем КПД на безнаддувном графике работы такого мотора, но сегодня уже так никто не делает-наука и техника безвовратно ушли вперед+современные системы управления
PS. >И что все-таки так все апологеты теории молчат о новом моторе VW (1,4L turbo+compr.), приведенным мной в качестве иллюстрации?
Как это расценивать с точки зрения теории-как неможетбыть? 
Но ведь физические процессы не зависят от года выпуска книги 
Так что вот 
Поэтому пока отложено до более или менее разумной температуры... По плану заинсталить мозги для начала, но пока их нету