Альфа/Опель/GM Win'n'Great. Ищем ДНК современной Альфы.

[Mur]

Тут паказателен пример Макдака. Имея отбивающуюся северную америку, в странах третьего мира можно позволить себе продавать гамбургер с убытком в бакс! Ну чтобы тупо рынок застолбить. "Большим" вообще быть проще.

[Typhoon]

Согласен - зарабатывают

Другое дело, что перед этим могут годами терять.

Могут, но это просто неэффективное ведение бизнеса, неоптимизированные операции, штат, расходы, общее падение или стагнация рынка (пример-сегодняшняя Америка) и тп. Карлоса Гона на них не хватает на всех

[Touring*]

Или возвращаясь к теме топика, показателен пример ФИАТа - сначала на прибыль от продажи авто купившего Ивеко и Нью Холланд, а потом вытаскивающее легковое подразделение из кризиса на деньги, заработанные оными.

Касательно убытков годами - ошибки и просчеты в этом секторе стоят крайне дорого и для их исправления нужны годы. БМВ ошиблась с Ровером в 90-х и потеряла миллиарды, Даймлер ошибся с Крайслером и потерял такие же суммы.

ФИАТ ауто хватило рыночной неудачи Стило, чтобы прыгнуть глубоко в минус на несколько лет. Хотя предпосылок хватало и без Стило.

[Typhoon]

Или возвращаясь к теме топика, показателен пример ФИАТа - сначала на прибыль от продажи авто купившего Ивеко и Нью Холланд, а потом вытаскивающее легковое подразделение из кризиса на деньги, заработанные оными.

+афера чисто по-сицилийски с GM

[Touring*]

Скорее не афера, а попытка обогнать конкурентов и получить преимущество.

История дает примеры довольно частых попыток такого толка.

Экономия на закупках и разработке унифицированных компонент позволяет получить существенную экономию издержек. Единая производственная, закупочная, логистическая структура в теории позволяет выпускать персонифицированные продукты под разными брендами.

На практике возникает масса трудностей.

Например, в 1970-1973 годах ФИАТ пытался осуществить слияние с Ситроеном. Помешала позиция французских властей, опасавшихся поглощения Ситроена ФИАТом.

В 84-85 ФИАТ пытался обьединить разработку, использование единых компонент и само производство с Форд Европа. По прогнозам, это давало бы партнерам 10-15% экономии затрат на одном лишь производстве.

В 1984 доли европейского рынка ФИАТ и Форд Европа были максимальными, и составляли 12.8% и 12.7% соответственно, с долей ФВ в 12.1%, Пежо в 11.5%, ГМ в 11.1% и Рено в 11%. Таким образом, сформировался бы новый лидер с производством более 3 миллионов машин в год и 1/4 долей рынка.

Слияние не состоялось по причине не нахождения соглашения по вопросу, кто и как будет осуществлять управление этой структурой.

После этого руководство ФИАТ стало искать способы расширить экспансию на потенциально интересные развивающиеся рынки Южной Америки (Аргентина, Бразилия).

[Touring*]

В 1998, после ухода Джованни Аньелли с поста президента Fiat, была дан старт новой попытке слияния с GM.

В 1999 GM, на тот момент крупнейший в мире производитель автомобилей, произвел 8,786,000 авто, имел оборот в 181 млрд. EUR и более 388,000 работников. Доля рынка GM составляла 12.6% в мире и 11.5% в Европе.

Fiat Auto в 1999-м был на 6-й позиции в мире, производство составляло 2,770,000 машин, оборот - 48 млрд. EUR, количество работников - 221,000. Доля Fiat составлял 5% мирового рынка (6-е место в мире), и 9.2% европейского рынка (7-е место в Европе).

13 мая 2000 года Fiat group заключил соглашение с GM, согласно которому:

- GM покупал 20% долю акций в Fiat Auto, путем обмена на 5.1% акций GM's. Таким образом, Fiat group становился вторым по размеру акционером GM после американских инвестиционных фондов и его крупнейшим промышленным партнером.

- GM получал опцион на приоритетный выкуп оставшихся 80% пакета акций Fiat Auto в срок не ранее 3,5 лет, и не позднее 9 лет с момента заключения соглашения.

- Формировался производственный альянс Fiat-GM в виде двух совместных предприятий, из которых 50% принадлежало Fiat и 50% - GM. Первое СП отвечало за закупки, второе - за производство моторов и КПП.

В остальных секторах партнеры оставались конкурентами.

Первая глобальная цель GM была в снижении издержек для более успешной конкуренции с Toyota.

Дополнительно, и немаловажно, GM получал доступ к передовой на то время дизельной технологии Fiat для своих европейских брендов Opel/Vauxhall/Saab, получая также права на интеллектуальную собственность на новые дизельные моторы.

Благодаря этому, доля дизельных моторов, составлявшая в структуре продаж европейских брендов GM в 1999-м году менее 20%, то к 2003 году была уже порядка 50% - наравне с основными конкурентами.

Глобальная цель Fiat Auto была в снижении издержек.

Годовая экономия от создания совместного предприятия по закупкам планировалась в 1,2 млрд. евро, начиная с 3-го года работы СП (2003), и 2 млрд. евро, начиная с 5-го (2005).

Производственная активность предприятия по производству моторов и КПП планировалась следующей: количество работников - 35,000-45,000, производство 5 млн. компонент в год, оборот 10,3 млрд. евро в год.

Однако, к 2005 году положение Fiat Auto сильно ухудшилось (операционные убытки в 1999-2005 годах), также ухудшилось и положение европейских брендов GM.

GM предпочел вместо вступившего в силу опциона на покупку оставшихся 80% Fiat Auto (с долгами последнего на тот момент в 10+ млрд. долларов), "откупиться" от совершения сделки суммой в 2 млрд. долларов кэшем с возвратным обменом акциями.

При этом, обеспечив для себя экономию на издежках от закупок только в 2004-м в размере 1 млрд. долларов, и получив доступ к дизельным технологиям Fiat Auto и соотвествующей интеллектуальной собственности.

[Vit155]

Средняя прибыль автопроизводителя Porsche с каждого проданного автомобиля составляет 21 тысячу 800 евро, что в девять раз больше, чем зарабатывает BMW, и в 65 раз больше, чем средний доход от продажи одной машины марки Volkswagen.
Как сообщает издание Motor Authority, продажа одного автомобиля BMW приносит компании чуть менее 2500 евро, а Audi зарабатывает на одной автомобиле гораздо меньше - 1580 евро. Volkswagen, по сравнению с Audi и BMW зарабатывает вообще “копейки” - всего 330 евро.

Ну это все равно далеко от цифры "300$" и от "ничего не зарабатывают", правда?

330 вольсвагеновских евро за тачку равно 500 долларам, о которых я говорил.
безусловно, все подсчеты очень грубые, но суть понять можно - эффективность компании...
кста, по поводу порша - фин отчетность за 2006-7 год - прибыль 2.110 млрд. евро делим на 100 тыс произведенных машин, получаем те самые 21000 с машины

[Kemal]

кста, по поводу порша - фин отчетность за 2006-7 год - прибыль 2.110 млрд. евро делим на 100 тыс произведенных машин, получаем те самые 21000 с машины

это крайне некорректный расчет! каг я уже говорил, машинокомплектов выпускаеццо столько же, если не больше

[Sasha]

Надеюсь у ГТ-Р коллекторы переменные не вручную?:))) Вышел, снял один, поставил следующий - другого сечения. Надо бы проверить:)))

Ну ты же хорошо владеешь поиском Тебе не соcтавит труда найти, например, как работает переменная длинна коллектора у разных тачек Там и рисунки даже есть. Никто ничего не снимает и не ставит-все гораздо проще и эффективнее. http://www.autozine.org/technical_schoo ... gine_2.htm

To Typhoon. Вот, только Штирлица включать не надо:))) Это шутка была, если что. Феррари, Порше киллер ГТ-Р и з железякой. Вот, и здесь подумал, что возможен очередной прогресс:)))
Я на машине с такой системой уже в середине 90-х свое отездил. Пежо 605 СВ24 называлась, а система по-русски звучала примерно так: Контур впуска смеси с переменной геометрией. Там еще и система ППАХ (система питания воздухом с переменными акустическими характеристиками) стояла -- там же, чуть ниже, по Вашей ссылке, где про Порше и еще одного киллера Феррари под кодом НСX. А про Пежо ни слова, а это 1990 год:((( Справедливости ради, отмечу, что встречал и другие, более короткие названия типа: резонансный или аккустический наддув. Вот такой вот фазовращатель с переменной насадкой. А как тоже самое по-другому и не хуже? А ведь можно - клянусь керамикой:)))

Сайт этот неплхой, и хозяин его - сингапурский парень очень даже не тупой (каламбур такой...плоский). Но - см. андерлайнед:)))
Кстати, знаю этот сайт года два. Язык простой и доходчиво все разжевано, не АЕ:))) Ошибок, правда,
тоже много встречалось. Ну так все ошибаются, просто цена разная, совсем как с машинами:)))

А за турбины благодарю. Не знал, что лучшие из них сконструированы в российских гаражных мастерских. Горд. Почти честно:))). Успехов.

И хватит про свистульки. Надоели:))))

[Vit155]

GM предпочел вместо вступившего в силу опциона на покупку оставшихся 80% Fiat Auto (с долгами последнего на тот момент в 10+ млрд. долларов), "откупиться" от совершения сделки суммой в 2 млрд. долларов кэшем с возвратным обменом акциями.
При этом, обеспечив для себя экономию на издежках от закупок только в 2004-м в размере 1 млрд. долларов, и получив доступ к дизельным технологиям Fiat Auto и соотвествующей интеллектуальной собственности.

ну вот! остается добавить, что Фиат взамен получил доступ к бензиновым двигателям ДжиЭм, которые поставил на премиум бренд Если учесть что при долгах в 10 млрд. надо как-то продолжать жить, то это вовсе не плохо
Считаю, что это верное решение - лучше так, чем вообще ничего... лучше вполне достойная 159, мало чем уступающая однокласникам, чем бакнротство...

[Vit155]

кста, по поводу порша - фин отчетность за 2006-7 год - прибыль 2.110 млрд. евро делим на 100 тыс произведенных машин, получаем те самые 21000 с машины

это крайне некорректный расчет! каг я уже говорил, машинокомплектов выпускаеццо столько же, если не больше

безусловно
там еще много чего намешано

[Sasha]

Наверняка [:]||||||||[:] (баян), человек я здесь новый, но мне понравилось. Вирус найден:))) 1969 год.
С ДНК сложнее. Надо весь ОЕМ (англ.) перелопатить за многие годы:))))

[cоlombо]

Есть здесь подорванные, и даже не смотря на некоторую враждебность к Альфе, они очень ее любят)))

[Bugloff]

Есть здесь подорванные, и даже не смотря на некоторую враждебность к Альфе, они очень ее любят)))

Макс, да нету никакой враждебности правильно Тайфун сказал в самом начале темы

Потому что прощать всегда легче тем, кого не любишь. А с любимых самый большой спрос.

+1(0)
В Опеле я на многое просто не обращаю внимания. Потому что.

И даже когда Тайфун пишет:

Толстая неповоротливая туша в 1800кг с невыразительным мотором от американского джипа и частями от Опеля... Только и осталось, что красота и эффектность. Но за ней-пустота и скука. Красивый фантик с начинкой из сои и ГМИ.

я уверен, что это всё именно не враждебность, а самая настоящая, искренняя любовь к Альфе, которая не оставляет места компромиссам. И вообще, от ненависти до любви один шаг и наоборот

[Lotoff]

только вот а смысл тогда в альфе, если на ней мотор от ГМ? Это ведь нонсенс... Это первый шаг к ... аж напрашивается "к резиновой женщине" ... Первый шаг к тому, что б запустить очередную дэу нубира, теперь под маркой "альфа-ромео". Чем не унификация... Хорошо еще если не ланос . Объективно альфа-ромео больше нет, и это факт. Правда и БМВ тоже, БМВ закончилась на 39 кузове. Но это уже субъективно. Время ВЕЩЕЙ к сожалению уходит. Теперь есть только ПРОДУКЦИЯ.