Alfa Romeo Junior (Milano)

[Touring*]

В этом магазине фиксированных цен есть ещё клон 2008-го для Ситроена (C4), клон для его модного форка DS (3), клон для Джипа (Avenger), и клон для Фиата (600). Как по мне, самый удачный среди них Avenger, это конечно не Джип, ни разу, но он хоть не вычурный.

Всё это на французско-китайской платформе CMP разработки Пежо и Донгфенг. Последовательность выпуска моделей:

2018 DS 3
2019 Peugeot 2008
2020 Citroen C4
2021 Opel Mokka
2022 Jeep Avenger
2023 Fiat 600
2024 Alfa Milano

В общем это даже не Мито, а скорее Арна, причём у той хоть моторы коробки и передняя подвеска были чисто альфовскими. Но сейчас такая реальность что это уже невозможно, рулит лютая унификация.

[Vit155]

А Донгфенг то этот, что выпустил на этой платформе?? Он каким боком?? И что, европейцы уже не могут примитивную тележку сами выкатить??

[Montekki]

В общем, Стеллантис это магазин фикспрайс.

В общем это даже не Мито, а скорее Арна

[Touring*]

А Донгфенг то этот, что выпустил на этой платформе?? Он каким боком?? И что, европейцы уже не могут примитивную тележку сами выкатить??

Это одна из рыб-прилипал, которые назначают всем автокомпаниям кто хочет продавать в Китае. Она же опекает Хонду, Рено, Ниссан и Дэу. Через участие в СП такие китайские фирмы получают доступ к разработкам и патентам "старых" автокомпаний, кроме собственно акционерной доли, и доли в их прибыли с китайского рынка. Потом, опираясь на это, начинают сами под своими марками выпускать машины. Ещё, чтобы производить те же электрички в Китае и продавать их там с прибылью, да и в мире тоже, европейским японским и американским автокомпаниям нужен выход на локальных чисто китайских поставщиков ячеек и прочего по приятным ценам. Разработать само собой Пежо всё может сама, а вот доступ к рынку и закупки компонент вынуждают её делать совместное с китайцами.

[Smit]

И номерной знак спереди вернулся на место как в добрые 90-е

[ershov]

В целом к силуэту претензий нет - обычный европейский кроссовер. Вообще, на моей памяти последней самобытный облик* имела 156, могу ошибаться, но силуэт 156 очень сложно спутать с какой-то другой машиной. А ту же Джулию поставь рядом с какой-нибудь баварской машиной - почти как под копирку. Ну да ладно, речь о другом - скудетто! Если Джуджаро создал такое скудетто, что на него люди засматривались любуясь, оно притягивало взгляды своим, не побоюсь слова, совершенством, то у Милано скудетто такое, словно там что-то сломано. Потом, когда разглядишь всё становится на свои места, но эстетики, равно как и эмоций, там почти нет. Пусть будет "почти", поскольку на мой взгляд, нет в принципе. Необычность - да, красота - нет.

* тут я имею в виду именно боковой силуэт машины, вид сбоку, так сказать

[ershov]

И как обычно, Саше огромный респект за информацию - очень интересно

[Touring*]

Ну да ладно, речь о другом - скудетто! Если Джуджаро создал такое скудетто, что на него люди засматривались любуясь, оно притягивало взгляды своим, не побоюсь слова, совершенством, то у Милано скудетто такое, словно там что-то сломано. Потом, когда разглядишь всё становится на свои места, но эстетики, равно как и эмоций, там почти нет. Пусть будет "почти", поскольку на мой взгляд, нет в принципе. Необычность - да, красота - нет.

Этой идее скудетто более 40-ка лет.

Эммануэле Никочиа, Пининфарина, 1982-й.



Энрико Фумиа, Пининфарина, 1982-й.



Результат работы Никочиа-Фумиа в виде полноразмерного макета see-trough, 1983-й.



Альтернативное предложение от Альберто Бертелли из Чентро Стиле Альфы, 1983-й.

[Touring*]

Правка, Эмануэле Никоcиа.

[Vit155]

то у Милано скудетто такое, словно там что-то сломано. Потом, когда разглядишь всё становится на свои места, но эстетики, равно как и эмоций, там почти нет. Пусть будет "почти", поскольку на мой взгляд, нет в принципе. Необычность - да, красота - нет.

Необычность, да, такого ни у кого нет, это уже хорошо, это уже привлекает внимание. Это по-моему сейчас главное. Фишечка)) Красиво - некрасиво, это дело вкуса. Кругом на дорогах уроды одни)), вон, на новую БМВ посмотришь... или Танк какой...

[Vit155]

Ну да ладно, речь о другом - скудетто!

Этой идее скудетто более 40-ка лет.
Эммануэле Никочиа, Пининфарина, 1982-й.

А почему ты ведешь отсчет отсюда? (оттуда?) )
Скудетто (букв. «маленький щит») — стилистический и эстетический элемент, который характеризовал переднюю часть автомобилей итальянского производителя автомобилей Alfa Romeo с 1930-х годов. Появившись в виде треугольной решетки радиатора в передней части капота, он быстро стал отличительный и неотъемлемый элемент фирменного стиля, как и Tribolo.
На протяжении десятилетий дизайн скудетто претерпел многочисленные изменения, но его отличительные характеристики остались неизменными. Первоначально скудетто представляло собой значок треугольной формы с закругленными краями, в центре которого находился логотип Alfa Romeo. Он интегрирован в переднюю решетку гоночных автомобилей, но именно в 1950-х годах скудетто было интегрировано в серийные автомобили Alfa Romeo 1900.
История
Первые применения в автогонках
Первое скудетто появилось в 1934 году на Alfa Romeo 6C 2300 Turismo. До этой модели Alfa Romeo носил квадратные решетки радиатора, характерные для многих других брендов того времени1. В 1937 году Alfa Romeo выпустила на рынок шасси новых Alfa Romeo 8C 2900 A и B. Они также были оснащены специфической решеткой радиатора, аналогичной той, что была у 6C, что делало узнаваемыми линии Alfa Romeo, до сих пор выпускаемые производителями кузовов. и поэтому потенциально сильно отличаются друг от друга.
Alfa Romeo 6C 2500 Freccia d'Oro популяризировала скудетто.
Затем щиток был переработан на автомобиле Alfa Romeo 6C 2500, построенном компанией Carrozzeria Touring в 1939 году. Эта версия щитка по сравнению с предыдущей тоньше и имеет треугольную форму2. Версия Freccia d'Oro 6C 2500 имела большой успех и во многом способствовала популяризации скудетто. Затем это логически подтверждается на всех моделях, выпущенных впоследствии Alfa Romeo.
Принятие скудетто на серийные автомобили
В 1950 году Alfa Romeo представила на рынке Alfa Romeo 1900, первый серийный автомобиль, носивший скудетто. Модель пришла на смену 6C 2500, но отличается использованием несущей конструкции, что позволяет отказаться от традиционного кузова на шасси. Эта новая функция позволяет бренду стандартизировать эстетику автомобиля и, таким образом, применять один и тот же дизайн ко всем экземплярам, ​​включая скудетто5.
Помимо нанесения щитка на автомобили марки, легкие внедорожники Alfa Romeo также имеют щиток на передней стороне. Наличие скудетто на этих автомобилях подчеркивает стремление бренда поддерживать единый визуальный облик всей линейки.
С тех пор каждая модель Alfa Romeo предлагала новую интерпретацию щита. Например, у Alfa Romeo 145 скудетто находится на капоте, а не на решетке радиатора, что делает его искусственным.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Scudetto_ ... ite_note-3

[Touring*]

А почему ты ведешь отсчет отсюда? (оттуда?)

Я конкретно о оквадраченном и подрезанном снизу стилистическом элементе, как на этой новой Милано, он такой появился в начале 80-х при разработке 164-й, но в серию тогда не пошёл.

[ershov]

Да, форма имеет огромное значение, и Джуджаро, по моему скромному мнению, довёл её до совершенства. Поэтому будучи "оквадраченном и подрезанном снизу" скудетто уже воспринимается как-то не так. Ну да бог с ним, вполне сойдёт. Но вот кусочек бисциона с бедным сарацином и часть миланского креста внутри - это для очень высоко парящих эстетов, поэтому для меня смотреть на это без боли невозможно.

Но Виталя прав в одном - всё зависит от того, как она едет, и это может нивелировать все недочёты (пусть даже субъективные) в экстерьере.

[Touring*]

Мне до сих пор больше всего нравится минималистический вариант фирменного щита ранних дорестайловых 155-х от Эрколе Спада, хорошо интегрированный и неброский. Нынешние огромные клювы Альф, малофункциональные, в основном сделанные затем чтобы за километр был виден "фирменный стиль", мне неприятны. К сожалению немцы запустили эту моду в 00-х, и все остальные ей следуют. Гротескные ноздри нынешних БМВ и пасти Ауди безобразны. Только Бенцу удалось обыграть свои фирменные решётки не вызывающе, и то не на всех моделях.

[Touring*]

Да, форма имеет огромное значение, и Джуджаро, по моему скромному мнению, довёл её до совершенства.

Джуджаро предложил на внутренние конкурсы для 166-й в 93-м и для 156-й в 94-м годах по сути вариант своей работы 89-го года для Тойоты, модели Аристо, причём я думаю что это была работа Фабрицио, а не Джорджетто.



Конкурс для 166-й в 93-м, вариант от Италдизайн, отвергнутый в пользу работы Чентро Стиле, команды Вольфганга Эггера.




В 94-м году на конкурсе для 156-й соревновалось внутреннее предложение от Чентро Стиле, упомянутое выше от Италдизайн, чуть модифицированное, и вариант от Пининфарины, по сути бывший их предложением для 146-й конца 80-х, тогда отвергнутым, к которому прикрутили багажник, и оформление передних фар от их же GTV.



Вторая фаза конкурса для 156-й в 94-м, когда Пининфарина ушла: сверху версия Чентро Стиле, гибрид, созданный на базе отвергнутого в 93-м предложения от Италдизайн для 166-й, и своих идей, снизу предложение Италдизайн уже чисто для 156-й.



В конечном итоге фронтальное решение для серийной 156-й было взято от Чентро Стиле, решение дверных ручек и задних фар тоже. Профиль и пластика боковин это в основном отвергнутое на внутреннем конкурсе 93-го года предложения Италдизайн для 166-й, модифицированное командой Чентро Стиле.