Хочу сделать 156 2.4 JTD для кольца. Нужна помощь знатоков!

[mvs888]

Всем привет!!! Сразу хочу попросить: не нужно флудить(мол зачем тебе трактор на кольцо и т.п.). У меня свой интерес в этом и большое желание на дизелюке выйти на кольцо.
А сейчас к сути. Купил себе 156 2.4 10V(10 клапанов), 150 л.с., приятная зажигалка, хорошая управляемость... Но...
1. Для города тормозов хватает, но я больше чем уверен, что на треке я их перегрею. В связи с чем вопрос: какие тормоза (суппорта) можно поставить (без жесткого колхоза), тормозные диски?
2. Турбина, интеркулер... так же, без жесткого колхоза
3. Двигатель... Буду перебирать двигатель, может есть какие-то хорошие решения? (к примеру другие поршни, колено, распред и т.п.), какой из двигателей надежнее 2.4 10V или 2.4 20V, как встает на место 10 клопа 20 клоп?
4. Коробка... есть вариант поставить коробку 6-и ступку с блокировкой? (вдруг кто делал, что-то подобное).

[deni74]

Сейчас скажут, что дизло, да ещё и 5-ти котловое это совсем не для трека

Наверное, ещё и SW?

1. 10 клоп это же дорест - значит можно поставить тормоза с реста (нужно по каталогу смотреть) или 4-х поршневые
2. По турбо это к Хулигану32
3. Думаю 10 клоп надежнее, но слабее чем 20 клоп однозначно, оба мотора с запасом для "умеренного" увеличения мощности.
Всё встанет, но там и так места нет в подкапотке по сравнению с 4 цил
4. 6-ти ступка - хорошо (точно не подскажу как на 156, но на 147 и GT c дизлом с завода шёл коробас с блокой или её имитацией Q2)

А вариант просто грамотно чипануть без апдейта hardware?

Для кольца ещё и облегчать хорошо придется (это к Lonely)

Дерзай!

[Cesz]

А ещё лучше завязать с тяжёлыми наркотиками и перестать мучать мыльце

[deni74]

Ну вот, началось

Из Австралии есть альфист
warsh - вроде тоже кольцевик на мыле 156, но дизло туда не поставлялось - там бенз
Может австралийцы сожалеют об этом..

[VIC78]

Думаю, взвешивание автомобиля (лучше 4 точки) даст ответ на основной вопрос
КМК с такой кувалдой перед передней осью оно никуда не поедет…
Тормоза какие в стоке?
И ещё: большой крутящий момент дизеля может только мешать на выходах… В кольце нужна мощность.

[slowrider]

Я нифига не гонщик, но порассуждать люблю)))
1. Вес напередней оси. У меня была 156 1.9 дизель, в зависимости от резины обладала или нейтральной или избыточной поворачиваемостью. Сколько разница в весе между двигателем 1.9 и 2.4: 20кг? 30 кг? Мне кажется, что это не сильно критично, можно экспериментировать со входом и выходом из поворота. Однозначно нагрузка на резину и ее износ будет больше
2. Что такое мощность? Очень грубо говоря, крутящий момент, помноженный на обороты. Если хочешь быстро ехать на дизеле, надо учиться ехать на моменте и рано переключаться. Не вижу особых проблем при прохождении поворотов вкатыванием. Но на "картинговых" трассах однозначно будут проблемы.
3. Грамотный чиптюнинг позволит несильно, но сместить максимальный момент чуть выше. Нормальный впуск и выхлоп позволят турбине работать чуть лучше. Я бы не заморачивайся со свапом 20v, 25 лошадок сверху того не стоят. Главное понять, есть ли интерес к подобному времяпровождению и есть ли смысл вкладываться в другой автомобиль.
П.с
Лет 10 назад дизельные сеаты доминировали в кузовной европейском чемпионате

[_Lonely_]

Всем привет!!! Сразу хочу попросить: не нужно флудить(мол зачем тебе трактор на кольцо и т.п.). У меня свой интерес в этом и большое желание на дизелюке выйти на кольцо.
А сейчас к сути. Купил себе 156 2.4 10V(10 клапанов), 150 л.с., приятная зажигалка, хорошая управляемость... Но...
1. Для города тормозов хватает, но я больше чем уверен, что на треке я их перегрею. В связи с чем вопрос: какие тормоза (суппорта) можно поставить (без жесткого колхоза), тормозные диски?
2. Турбина, интеркулер... так же, без жесткого колхоза
3. Двигатель... Буду перебирать двигатель, может есть какие-то хорошие решения? (к примеру другие поршни, колено, распред и т.п.), какой из двигателей надежнее 2.4 10V или 2.4 20V, как встает на место 10 клопа 20 клоп?
4. Коробка... есть вариант поставить коробку 6-и ступку с блокировкой? (вдруг кто делал, что-то подобное).

Решил выйти в кольцо - читай регламент. Потом еще раз вопросы послушаем.

[_Lonely_]

Из Австралии есть альфист

Это все миф. Там одни кенгуру.

[_Lonely_]

П.с
Лет 10 назад дизельные сеаты доминировали в кузовной европейском чемпионате

В том же RHHCC прижаты регламентом. Ибо нефиг.

[Hooligan32]

Оптимальный вариант 1,9 16клоп на гибриде или турбе от 2,4.
Мотор нет смысла перебирать, он стоит копейки и достаточно надежен сам по себе.
Куллер конечно нужен будет жирнее, блока так же отличный вариант ибо момента много, букс будет всегда.
Надежнее среди 2,4 будет 10клоп, там нет проблем с трещинами в бошке как у 20клопа. Но лучше 1,9 там веса меньше и обслуга дешевле и проще, ну и в целом я на 300силах и 600момента каждый день езжу и все ок.

[VIC78]

Я нифига не гонщик, но порассуждать люблю)))
1. Вес напередней оси. У меня была 156 1.9 дизель, в зависимости от резины обладала или нейтральной или избыточной поворачиваемостью. Сколько разница в весе между двигателем 1.9 и 2.4: 20кг? 30 кг? Мне кажется, что это не сильно критично, можно экспериментировать со входом и выходом из поворота. Однозначно нагрузка на резину и ее износ будет больше
2. Что такое мощность? Очень грубо говоря, крутящий момент, помноженный на обороты. Если хочешь быстро ехать на дизеле, надо учиться ехать на моменте и рано переключаться. Не вижу особых проблем при прохождении поворотов вкатыванием. Но на "картинговых" трассах однозначно будут проблемы.
3. Грамотный чиптюнинг позволит несильно, но сместить максимальный момент чуть выше. Нормальный впуск и выхлоп позволят турбине работать чуть лучше. Я бы не заморачивайся со свапом 20v, 25 лошадок сверху того не стоят. Главное понять, есть ли интерес к подобному времяпровождению и есть ли смысл вкладываться в другой автомобиль.
П.с
Лет 10 назад дизельные сеаты доминировали в кузовной европейском чемпионате

Избыточная поворачиваемость на переднем приводе с поперечным мотором перед передней осью? Вы серьезно?!
Я бы рекомендовал дождаться весны, катнуть трек день и понять что делать дальше. И правильную мысль озвучил Кирилл - надо курить регламенты чемпионатов…
В целом начинание хорошее, одобряю

[mvs888]

Сейчас скажут, что дизло, да ещё и 5-ти котловое это совсем не для трека

Это точно)))

Наверное, ещё и SW?

Седан, 2002 год (как я понял переходная модель)

По турбо это к Хулигану32

Спасибо

6-ти ступка - хорошо (точно не подскажу как на 156, но на 147 и GT c дизлом с завода шёл коробас с блокой или её имитацией Q2)

Вот, как бы узнать от какой заказать заказать.

Для кольца ещё и облегчать хорошо придется (это к Lonely)

Спасибо, обращусь

[slowrider]

дешевле и проще, ну и в целом я на 300силах и 600момента каждый день езжу и все ок.

Хотелось бы более подробную инфу. Можно в личку, чтобы в теме флуд не разводить.

[slowrider]

Я нифига не гонщик, но порассуждать люблю)))
1. Вес напередней оси. У меня была 156 1.9 дизель, в зависимости от резины обладала или нейтральной или избыточной поворачиваемостью. Сколько разница в весе между двигателем 1.9 и 2.4: 20кг? 30 кг? Мне кажется, что это не сильно критично, можно экспериментировать со входом и выходом из поворота. Однозначно нагрузка на резину и ее износ будет больше
2. Что такое мощность? Очень грубо говоря, крутящий момент, помноженный на обороты. Если хочешь быстро ехать на дизеле, надо учиться ехать на моменте и рано переключаться. Не вижу особых проблем при прохождении поворотов вкатыванием. Но на "картинговых" трассах однозначно будут проблемы.
3. Грамотный чиптюнинг позволит несильно, но сместить максимальный момент чуть выше. Нормальный впуск и выхлоп позволят турбине работать чуть лучше. Я бы не заморачивайся со свапом 20v, 25 лошадок сверху того не стоят. Главное понять, есть ли интерес к подобному времяпровождению и есть ли смысл вкладываться в другой автомобиль.
П.с
Лет 10 назад дизельные сеаты доминировали в кузовной европейском чемпионате

Избыточная поворачиваемость на переднем приводе с поперечным мотором перед передней осью? Вы серьезно?!

Да, вполне. Под сброс газа 156 сильно уходила на внутренний радиус, на мокром асфальте даже попа скользила. А 159, если сдуру газ в пол не жать, равномерно вываливается наружу поворота, в отличии от ВАГов, которые плугом едут. Может у меня что-то не так с машинами?

[olympic_bear]

Но лучше 1,9 там веса меньше и обслуга дешевле и проще, ну и в целом я на 300силах и 600момента каждый день езжу и все ок.

Тоже хотелось бы услышать подробную информацию, хочется повторить