Alfa Giulia QV, скромный филиал "Выбор брички с изюминкой"

[Rostman]

Нормально будет работать - проходили. Я посмотрел на фирмы ST - это какой-то KW-шный бренд. У них занижение небольшое в отличие от Eibach. Их и возьму, наверное.

То что добились разработчики в этой машине это весьма жёсткий кузов, который в свою очередь позволил сделать сравнительно длинноходными подвески, и через это дать комфорт. Соль в кузове и конструкции подвесок.

Регулируемый амортизатор вообще-то половинчатое решение, такие были ещё на 155-ке в начале 90-х, и каких-то тайн в этой области с тех пор не открыли. Это скорее развлекалово, позволяющее иметь базовую характеристику демпфирования амортизатора на каждый день под реальные дороги, и более лихую под ровный трек. Причём обе они в чём-то будут компромиссными. По хорошему под эти две задачи нужно перенастраивать всю колебательную систему, связку пружина-амортизатор, но как это реализовать практически, вопрос.

А вообще, подвеску QV настраивали под базовые 19-е диски, Technico. Они реально лёгкие, 9/9,6 кг, на уровне обычных 16-дюймовых.



Когда ты ставишь более тяжёлые 20-е, то выигрываешь в вау-эффекте, но смещаешь заводской баланс, и чуть теряешь в надёжности. Если вдобавок поставишь более короткие пружины, то штатные амортизаторы будут работать не в расчётной области хода штока, под которую они разрабатывались, потеряешь баланс и долговременную надёжность. Углы в подвеске тоже чуть уйдут.

20е от Стельвио весят меньше, чем мои опциональные 19е - это мы уже выяснили.
Что касается базовых настроек и тп, то тоже все это выглядит странно, так как на машины 2018 года подвеску подняли без каких-либо замен рычагов, а развал спереди не регулируется, как я понял. На эту тему много обсуждений на заграничных форумах и народ октровенно негодует!
Что касается 155й, то технологии ушли далеко вперед и адаптивный амортизатор значительно расширяет границы характеристик амортизатора, а простой амортизатор как раз и является компромиссом при любом резиме использования. Просто, раньше из-за дорогвизны это был удел откровенно недешевых автомобилей, а сейчас технологии становятся дешевле и открывают новые возможности для относительно бюджетных авто.

[cоlombо]

Доставляет удовльствие смотреть на то, как человек себя считает умнее инженеров Феррари и Мазерати. Как говорит моя жена, деньги есть ума не надо

[Touring*]

20е от Стельвио весят меньше, чем мои опциональные 19е - это мы уже выяснили. Что касается базовых настроек и тп, то тоже все это выглядит странно, так как на машины 2018 года подвеску подняли без каких-либо замен рычагов, а развал спереди не регулируется, как я понял. На эту тему много обсуждений на заграничных форумах и народ октровенно негодует! Что касается 155й, то технологии ушли далеко вперед и адаптивный амортизатор значительно расширяет границы характеристик амортизатора, а простой амортизатор как раз и является компромиссом при любом резиме использования. Просто, раньше из-за дорогвизны это был удел откровенно недешевых автомобилей, а сейчас технологии становятся дешевле и открывают новые возможности для относительно бюджетных авто.

Ростислав, хорошо бы было взвесить базовую 19-шку Technico с базовой покрышкой, и 20-ку от Стельвио с твоими новыми покрышками, будет ясно, сколько же килограмм в итоге прибавилось.

В случае не "перфоманс" моделей базовый и довольно неказисто выглядящий в арке колёсный диск минимального диаметра весит как ни странно на пару-тройку кило меньше чем более размерный и более стильно выглядящий. Покрышка к нему тоже весит минимум, на пару кило меньше, чем покрышка к наиболее стильному. Вдобавок тормозной диск меньшего диаметра которым оснащается базовая версия весит на пару-тройку кило меньше, чем опциональный “перфоманс”. В итоге, наиболее стильное колесо получило довесок в 6-9 кг неподрессоренных масс, и бухает на всех ямах. Начинают предлагаться как спасение “активные” амортизаторы.

И тут стоит вспомнить что технологии которые сейчас подаются как передовые вообще-то были разработаны 25-30 лет назад. Например полноуправляемое шасси, активные подвески, кузова из композитов, радарно-лидарный круиз, системы обмена данными машина-инфраструктура, всё это разработки Centro Richerche Fiat (CRF) конца 80-х и начала 90-х годов.






Технологии в области амортизации не сильно изменились с конца 80-х, здесь сложно придумать что-то принципиально новое. На Джулии применяется опциональная система активной амортизации CDC от ZF, и в основе её тот же довольно примитивный электромеханический клапан что и на 155-ке начала 90-х.

Если ездишь преимущественно по дорогам общего пользования, то подобные регулируемые амортизаторы тебе окажутся не особенно нужны, так как всё время придётся подбирать наиболее оптимальную настройку самому, в зависимости от конкретного покрытия, и его качества. В конце концов остановишься на одной из настроек, и забудешь про эту регулировку. Какой-то смысл появляется если ты иногда выезжаешь на трек, где нет ям, где вообще не важен комфорт работы подвески. Преимущество системы реализованной в Джулии в том, что трековый режим демпфирования можно выставить не крутя на стойках ключом винты регулировки, банально кнопкой из салона, и так же потом отключить, не пачкая руки.





Наверное единственной действительно эффективно работающей активной подвесочной технологией была гидравлическая АВС на Бенцах, разработки ZF, и всё благодаря рабочему давлению в 200 Бар и поэтому высокой скорости регулировки. Но она потребляет немало энергии, и её компоненты обходятся весьма дорого, так как подобная гидравлика затратна в производстве. По этой же причине машина с АВС весьма весьма дорога и во владении.




Для автомобилей более низкого ценового сегмента ZF в сотрудничестве с ФВ разработал аналог АВС, но уже с электромеханическим а не гидравлическим регулированием. Начиная с 2018-го года эту систему активно выводят на рынок.







Касательно кузовных технологий, в 2005...2008-м был реализован исследовательский проект Super Light Car (SLC), профинансированный вскладчину властями ЕС и ведущими европейскими производителями.

Разработчики из Технического Университета Аахена взяли Гольф 5-го поколения и смоделировали его стальной кузов в иных материалах, и иных соединительных техниках. Реализацией прототипа занималось уже упомянутое подразделение Фиата CRF, в партнёрстве с Hydro Aluminium, Corus Aluminium, Alcan Plactics, AcelorMittal Steel, координатором был Фольксваген.

Масса кузова без открывающихся частей и крыльев ещё на этапе моделирования снизилась с 281 до 180 кг, на 101 кг. Разработчиками был применён микс из материалов: 96 кг алюминия, 66 кг стали, 11 кг магния и 7 кг углепластиков, каждый материал оптимален по характеристикам для своей области применения. На этапе постройки прототипа масштаба 1:1 масса снизилась ещё на 9 кг, до 171 кг, в итоге достигли снижения в 110 кг к исходному стальному кузову.

Цена изменений: +7,8 евро/кг сэкономленной массы обходятся альтернативные стали материалы и их обработка, и ещё +2 евро/кг сэкономленной массы стоят новые технологии соединения. То бишь, сбросить 110 кг с силовой части кузова для компании-производителя обойдётся в 1,100 евро.





В автоиндустрии, её массовом сегменте, такая стоимостная прибавка считается чрезмерной. Поэтому например в Джулии вы видите силовую часть кузова из микса высокопрочных сталей. При этом у неё алюминиевые передние крылья, панели дверей, и капот. Применение алюминия в не силовой части обходится производителю дешевле, чем выполнять силовую часть из микса материалов: от 130 евро (капот) до 400 евро (передние крылья, панели дверей, капот) в пересчёте на кузов.

В малотиражной “перфоманс” версии Джулии QV вы видите углепластиковые капот и панель крыши, на этом разработчики выиграли от 7 кг (крыша) до 10 кг (крыша+капот), потратив на углепластик дополнительно от 200 евро (крыша) до 1,000 евро (крыша+капот). Но, вероятно, немало сэкономили при этом отказавшись от дорогих пресс-форм для производства кастомных металлических капотов QV с отверстиями.

И всё это конечно не отменят того что Джулия вышла отличной машиной.

[Bajjio]

[quote="Rostman"]Изолента да, но у Джульки подвеска, просто, божественная! Я недавно ездил на ней в Обнинск и получил неистовое удовольствие от того насколько она комфортная. Честно сказать, от такой машины я такого не ожидал и адаптивные амортизаторы, конечно, мастхэв опция на всех автомобилях. Это абсолютно не 156 GTA!
Эх, я проглядел! Я сейчас в Обнинске живу)

[Денис П.]

Доставляет удовльствие смотреть на то, как человек себя считает умнее инженеров Феррари и Мазерати. Как говорит моя жена, деньги есть ума не надо

Максим, а что нет так? Зависть?
Как по мне Ростислав молодец, есть возможность, почему бы нет? Каждый из нас если любит авто пытается его как то улучшить или максимально содержать в достойном состоянии.

Я пока еще не заработал на такую машину, но буду стараться Ростислав мне ее за 3.5 не продаст Поэтому парк из 3-х семейных машин придется разбавить новым CLA 250

[Rostman]

Ростислав, хорошо бы было взвесить базовую 19-шку Technico с базовой покрышкой, и 20-ку от Стельвио с твоими новыми покрышками, будет ясно, сколько же килограмм в итоге прибавилось.

Ты меня прости, но у меня есть ощущение, что втягиваешь меня в разговор, в котором я изначально участвовать не хотел.
У меня нет ни штатных дисков Tecnico, ни простых тормозов. Весь этот разговор начался с того, что я попросту поменял диски, а поменял я их не из-за того, что я хочу что-то улучшить, а, просто, потому что я так хочу. Я не писал, что так круче, не писал, что я считаю, что поставив пружины что-то станет лучше. Я написал просто: хочу поставить. Читать интересно, что ты пишешь, но я не понимаю к чему это! Если ради общего развития, то спасибо большое, а если это доказательства в каком-то споре, где меня нет, то лучше без меня. Проблема теоретиков, что вы цепляетесь за любую "ниточку", чтобы выдать огромный текст с картинками и подтверждением, услышав, что кто-то качает колеса не 2.2 Атм, а 2.1))) Я пишу: у меня диски опциональные, которые ставятся с завода, а поставил диски со стельвио, который легче опциональных заводских и сказал я это только после того как ты начал разговор про штатные диски, которых я в глаза не видел. Если так все четко в подвеске, то, получается, даже при разной тормозной системе там должна быть разная подвеска, но там все одинаково (я проверил по базе запчастей). Разница только есть небольшая в кулаке, т.к. суппорта отличаются и разные точки крепления (как доказал Артем). Если считать все в целом, то керамика же значительно легче стали и в сухом остатке у меня общий вес авто будет меньше, чем у другой QV со штатными колесами и штатными тормозами. Ну могу еще и покакать перед тем как сесть в авто - еще что-то минус в весе будет))
Что касается подвески. Игнорировать прогресс сложно. Конечно, технологии могут быть и доисторическими, но ты же не будешь отрицать, что, допустим, технология нарезки колбасы была изобретена еще давным-давно, но на данном этапе развития человечества она шагнула значительно дельше: мечи и камни превратились в ножи и автоматические устройства для нарезки определенной толщины. Так же и с подвеской. У меня были машины с ABC. Во первых, как ты сказал, они очень геморройные в использовании. Во-вторых они крайне опасны. Нередки были случаи, когда мерседесы 216 загорались из-за течи гидравлики. Покатавшись и на то, и на другом я могу сказать, что сейчас простая пневма с активными амортизаторами куда лучше. Об этом, в принципе, и говорит, что эта система распространения не нашла. Даже Цитроен, который был прародителем этой системы отказался от неё. А все потому что технологии шагают вперед. Сейчас мерседес придумал подвеску с питающей цепью 24В, так как у 12В не хватало быстродействия. Принцип может быть и был изобретен давно, но реализация совсем отличается от того, что было 30 лет назад.

[Touring*]

С моей точки зрения ты сейчас хочешь заметно ухудшить хорошо продуманную машину, я хотел сказать что не стоит этого делать. Потратил на это с час времени стуча по клавишам. Если я сюда не буду писать вовсе то только сэкономлю время: по уму, это и нужно сделать, ведь ты же сделаешь то что хочешь всё равно, и действительно, толк от этих "простыней" :)

Ок, разработчики изначально задумали QV с углеродно-алюминиевыми тормозными дисками и наиболее облегчёнными базовыми колёсными дисками (Trofeo), так как у них стояла совершенно чётко поставленная задача сделать неподрессоренные массы минимальными и главное был на это бюджет. И управляемость доводили именной этой версии QV, причём видимо со специально сваренной для неё резиной.

Отсюда же, из требования минимальной массы, полые алюминиевые ступичные хабы, кованые алюминиевые рычаги подвески и прочее унифицированное что по счастью досталось всем остальным обычным версиям Джулии, Фиат нашёл на это бюджет. Поэтому эти компоненты подвесок и не отличаются от версии к версии.

Для любителей "покрасивше" в опции QV маркетологи добавили более тяжёлые не базовые колёсные диски (Classico), для любителей подешевле в покупке и эксплуатации которых большинство в базовую комплектацию QV установили на 5 кг/штука более тяжёлые чугунно-алюминиевые тормозные диски.

С 20-ми колёсными дисками ты идёшь по пути "покрасивше" ещё дальше. Это тоже метод, подкорректируешь внешний вид под свой вкус и по минимуму ухудшишь изначальную задумку разработчиков. Но ставя нештатные пружины с моей точки зрения уже заметно ухудшишь. Хотел это сказать.

[root.anton]

Так алгоритм работы адаптивной подвески учитывает жесткость оригинальных пружин. Если поставить короткие более жесткие, то еще не известно, как оно будет работать вместе.

Нормально будет работать - проходили. Я посмотрел на фирмы ST - это какой-то KW-шный бренд. У них занижение небольшое в отличие от Eibach. Их и возьму, наверное.

ST это что-то вроде более дешевого и, возможно, слегка упрощённого подбренда у KW.
Отзывы о них неплохие, кажется.

[srxfour]

С моей точки зрения ты сейчас хочешь заметно ухудшить хорошо продуманную машину, я хотел сказать что не стоит этого делать. Потратил на это с час времени стуча по клавишам. Если я сюда не буду писать вовсе то только сэкономлю время: по уму, это и нужно сделать, ведь ты же сделаешь то что хочешь всё равно, и действительно, толк от этих "простыней"

Ок, разработчики изначально задумали QV с углеродно-алюминиевыми тормозными дисками и наиболее облегчёнными базовыми колёсными дисками (Trofeo), так как у них стояла совершенно чётко поставленная задача сделать неподрессоренные массы минимальными и главное был на это бюджет. И управляемость доводили именной этой версии QV, причём видимо со специально сваренной для неё резиной.

Отсюда же, из требования минимальной массы, полые алюминиевые ступичные хабы, кованые алюминиевые рычаги подвески и прочее унифицированное что по счастью досталось всем остальным обычным версиям Джулии, Фиат нашёл на это бюджет. Поэтому эти компоненты подвесок и не отличаются от версии к версии.

Для любителей "покрасивше" в опции QV маркетологи добавили более тяжёлые не базовые колёсные диски (Classico), для любителей подешевле в покупке и эксплуатации которых большинство в базовую комплектацию QV установили на 5 кг/штука более тяжёлые чугунно-алюминиевые тормозные диски.

С 20-ми колёсными дисками ты идёшь по пути "покрасивше" ещё дальше. Это тоже метод, подкорректируешь внешний вид под свой вкус и по минимуму ухудшишь изначальную задумку разработчиков. Но ставя нештатные пружины с моей точки зрения уже заметно ухудшишь. Хотел это сказать.

Можно про "ступичные хабы" подробнее? О чем именно речь, о кулаке или о корпусе подшипника?

[Rostman]

С моей точки зрения ты сейчас хочешь заметно ухудшить хорошо продуманную машину, я хотел сказать что не стоит этого делать. Потратил на это с час времени стуча по клавишам. Если я сюда не буду писать вовсе то только сэкономлю время: по уму, это и нужно сделать, ведь ты же сделаешь то что хочешь всё равно, и действительно, толк от этих "простыней"

Ок, разработчики изначально задумали QV с углеродно-алюминиевыми тормозными дисками и наиболее облегчёнными базовыми колёсными дисками (Trofeo), так как у них стояла совершенно чётко поставленная задача сделать неподрессоренные массы минимальными и главное был на это бюджет. И управляемость доводили именной этой версии QV, причём видимо со специально сваренной для неё резиной.

Отсюда же, из требования минимальной массы, полые алюминиевые ступичные хабы, кованые алюминиевые рычаги подвески и прочее унифицированное что по счастью досталось всем остальным обычным версиям Джулии, Фиат нашёл на это бюджет. Поэтому эти компоненты подвесок и не отличаются от версии к версии.

Для любителей "покрасивше" в опции QV маркетологи добавили более тяжёлые не базовые колёсные диски (Classico), для любителей подешевле в покупке и эксплуатации которых большинство в базовую комплектацию QV установили на 5 кг/штука более тяжёлые чугунно-алюминиевые тормозные диски.

С 20-ми колёсными дисками ты идёшь по пути "покрасивше" ещё дальше. Это тоже метод, подкорректируешь внешний вид под свой вкус и по минимуму ухудшишь изначальную задумку разработчиков. Но ставя нештатные пружины с моей точки зрения уже заметно ухудшишь. Хотел это сказать.

Не-не, пиши! Техническая инфа очень интересна)
По поводу пружин согласен, конечно, что это нештатная деталь. Англичане и Американцы ставят, а дороги у них значительно хуже наших (не думал, что когда-нибудь скажу такое!). Надо попробовать, а если получится не очень, то я всегда могу поменять обратно. Зато уже буду, так сказать, прошаренный и один их немногих, кто "устриц ел". Пока даже единственный в РФ, наверное)) Но я до сих пор не решил на 100%.

Чисто ради интереса: ты действительно думаешь, что могу быть вариант сценария на QV бы ставили алюминиевые рычаги, а на простые, допустим, чугунные?) Сейчас, в развитием компьютерных технологий и маркетологов некоторые совершенно абсурдные вещи можно преподнести как хочешь. У каждого узла есть допустимый "зазор" использования. Наверняка, когда настраивали QV вариантов как всегда конечных была масса и выбрали какой-то один определенный, но были еще и другие. Вот будет смешно, если путем замены чего-либо ты, сам того не зная, попадешь в ощущения машины, за которые бился какой-то крутой итальянский гонщик-инженер, но в угоду руководству или маркетологическим исследованиям их изменили.
Сейчас, кстати, на нормальных машинах вообще делают рычаги подвески из чего-то другого, кроме как люминь?

[Rostman]

ST это что-то вроде более дешевого и, возможно, слегка упрощённого подбренда у KW.
Отзывы о них неплохие, кажется.

У них занижение в районе 20 мм. У Eibach значительно больше, как я понял - 30 или 35 мм.

[srxfour]

С моей точки зрения ты сейчас хочешь заметно ухудшить хорошо продуманную машину, я хотел сказать что не стоит этого делать. Потратил на это с час времени стуча по клавишам. Если я сюда не буду писать вовсе то только сэкономлю время: по уму, это и нужно сделать, ведь ты же сделаешь то что хочешь всё равно, и действительно, толк от этих "простыней"

Ок, разработчики изначально задумали QV с углеродно-алюминиевыми тормозными дисками и наиболее облегчёнными базовыми колёсными дисками (Trofeo), так как у них стояла совершенно чётко поставленная задача сделать неподрессоренные массы минимальными и главное был на это бюджет. И управляемость доводили именной этой версии QV, причём видимо со специально сваренной для неё резиной.

Отсюда же, из требования минимальной массы, полые алюминиевые ступичные хабы, кованые алюминиевые рычаги подвески и прочее унифицированное что по счастью досталось всем остальным обычным версиям Джулии, Фиат нашёл на это бюджет. Поэтому эти компоненты подвесок и не отличаются от версии к версии.

Для любителей "покрасивше" в опции QV маркетологи добавили более тяжёлые не базовые колёсные диски (Classico), для любителей подешевле в покупке и эксплуатации которых большинство в базовую комплектацию QV установили на 5 кг/штука более тяжёлые чугунно-алюминиевые тормозные диски.

С 20-ми колёсными дисками ты идёшь по пути "покрасивше" ещё дальше. Это тоже метод, подкорректируешь внешний вид под свой вкус и по минимуму ухудшишь изначальную задумку разработчиков. Но ставя нештатные пружины с моей точки зрения уже заметно ухудшишь. Хотел это сказать.

Не-не, пиши! Техническая инфа очень интересна)
По поводу пружин согласен, конечно, что это нештатная деталь. Англичане и Американцы ставят, а дороги у них значительно хуже наших (не думал, что когда-нибудь скажу такое!). Надо попробовать, а если получится не очень, то я всегда могу поменять обратно. Зато уже буду, так сказать, прошаренный и один их немногих, кто "устриц ел". Пока даже единственный в РФ, наверное)) Но я до сих пор не решил на 100%.

Чисто ради интереса: ты действительно думаешь, что могу быть вариант сценария на QV бы ставили алюминиевые рычаги, а на простые, допустим, чугунные?) Сейчас, в развитием компьютерных технологий и маркетологов некоторые совершенно абсурдные вещи можно преподнести как хочешь. У каждого узла есть допустимый "зазор" использования. Наверняка, когда настраивали QV вариантов как всегда конечных была масса и выбрали какой-то один определенный, но были еще и другие. Вот будет смешно, если путем замены чего-либо ты, сам того не зная, попадешь в ощущения машины, за которые бился какой-то крутой итальянский гонщик-инженер, но в угоду руководству или маркетологическим исследованиям их изменили.
Сейчас, кстати, на нормальных машинах вообще делают рычаги подвески из чего-то другого, кроме как люминь?

Делают. Чаще заднюю подвеску

[root.anton]

ST это что-то вроде более дешевого и, возможно, слегка упрощённого подбренда у KW.
Отзывы о них неплохие, кажется.

У них занижение в районе 20 мм. У Eibach значительно больше, как я понял - 30 или 35 мм.

Ты только про пружины или целиком про винты?

[Touring*]

Не-не, пиши! Техническая инфа очень интересна) По поводу пружин согласен, конечно, что это нештатная деталь. Англичане и Американцы ставят, а дороги у них значительно хуже наших (не думал, что когда-нибудь скажу такое!). Надо попробовать, а если получится не очень, то я всегда могу поменять обратно. Зато уже буду, так сказать, прошаренный и один их немногих, кто "устриц ел". Пока даже единственный в РФ, наверное)) Но я до сих пор не решил на 100%.

Чисто ради интереса: ты действительно думаешь, что могу быть вариант сценария на QV бы ставили алюминиевые рычаги, а на простые, допустим, чугунные?) Сейчас, в развитием компьютерных технологий и маркетологов некоторые совершенно абсурдные вещи можно преподнести как хочешь. У каждого узла есть допустимый "зазор" использования. Наверняка, когда настраивали QV вариантов как всегда конечных была масса и выбрали какой-то один определенный, но были еще и другие. Вот будет смешно, если путем замены чего-либо ты, сам того не зная, попадешь в ощущения машины, за которые бился какой-то крутой итальянский гонщик-инженер, но в угоду руководству или маркетологическим исследованиям их изменили. Сейчас, кстати, на нормальных машинах вообще делают рычаги подвески из чего-то другого, кроме как люминь?

Пишу!

Евро-масс маркет навроде Гольфов и большинство японцев сидит на рычагах из штампованной стали, такие же подрамники и кузова, алюминий здесь редок. Это банально дешевле в производстве.

На БМВ идёт чёткое разделение, также из соображений стоимости. Например, передние рычаги у всех версий 3-ки F30 это алюминий. Задние рычаги в М-ках алюминий, в не М-ках прессованная сталь. Передние ступицы у всех версий алюминий. Задние ступицы в М-ках алюминий, в не М-ках сталь. Передний подрамник в М-ках алюминий, в не М-ках сталь. Задний подрамник у всех машин этой серии сталь. Корпус заднего диффа в М-ках сталь с алюминиевым поддоном, в не М-ках сталь. Кардан в М-ках углепластик, в не М-ках сталь. Кузов М-ок: силовая структура, задние крылья и двери сталь, передние крылья и капот алюминий, панель крыши углепластик, крышка багажника углепластик+стеклопластик. У не М-ок весь кузов стальной.

По Джулии, передние рычаги у всех версий алюминий (и это не простой Макферсон как у 3-ки, включая М-версии, а двухрычажка как на 5-ке). Задние рычаги у всех версий алюминий. Передние и задние ступицы у всех версий алюминий. Передний подрамник у всех версий алюминий, задний в не-QV сталь, в QV алюминий. Корпус заднего диффа у всех версий алюминий. Кардан у всех версий углепластик. Кузов всех версий: силовая структура, задние крылья и крышка багажника сталь, передние крылья и двери алюминий, в не-QV панель крыши сталь, капот алюминий. В QV панель крыши углепластик, капот углепластик.

По факту, даже простая Джулия технически совершеннее БМВ-шной М-ки: Фиат потратился на классную конструкцию в базовой версии, а в QV она ещё чуть-чуть более классная.

Настраивают тщательно только одну версию машины, под базовый диск и покрышку, в случае с обычными Джулиями это диски 16-шки "Stile" с покрышками 225/55 R16, они же самые лёгкие в гамме. С остальными комбинациями дисков и покрышек не возятся, слишком дорого и муторно, нет смысла.

В случае с QV настраивали под 19-е диски "Trofeo" с покрышками 245/35 и 285/30 R19.

[root.anton]

ST это что-то вроде более дешевого и, возможно, слегка упрощённого подбренда у KW.
Отзывы о них неплохие, кажется.

У них занижение в районе 20 мм. У Eibach значительно больше, как я понял - 30 или 35 мм.

Залез к ним на сайт - винтов нет, онли пружины.
Занижение у ST: 20/20 fa/ra
Занижение у Eibach: 25/15 fa/ra