Вот и я Брут... Giulia Veloce TI Q4 MY2020

[cоlombо]

Prisoedinus

2.0 GTI

Sredniy po gorody letom 6.2, zimoy 6.8.

Udavalos dobitsya v gorode srednego 4.1 na uchastke dlinoy 20 km.

Trassa pri sredney 109 km/h na 1200 km uchastke (70% gornaya doroga) - 6.4

Dart 1.4 Turbo v gorode pokazyval sredniy rashod 6.4 zimoy i 6.2 letom
Trassa byla 6.0

[Touring*]

Макс, а старт-стоп в ГТИ или Дарте есть? Обычно город всё же заметно больше трассы.

[Лютег]

Показаниям БК не следует верить. На моём Фиате ГП компьютер тоже показывает средний расход 5.4, а на самом деле - 6.5

И так постоянно, все два года эксплуатации. Причём, неважно, небольшой это интервал A Trip (километров 200-600) или длинный промежуток B Trip (2000-5000 км).

[Touring*]

На Ауди хорошо сходится отсчёт литров на заправке и показаний компьютера, выезжал бак, сравнивал. На 166-й по такому же методу всё сходилось с хорошей точностью. Поэтому оснований не верить нет.

[denny_dev]

У меня на тойоте БК даже завышает показания. По заправкам получается меньше, чем по бортовику

[cоlombо]

У нас заправки пересчитывают литры на температуру воздуха +15. Поэтому в холодное время я могу влить больше чем бак. Так что пересчет в литры с пистолета не покажет верный результат.

На Гольфе есть старт стоп, на Дарте не было.
У Дарта была очень хорошо проработана аэродинамика днища, жалюзи на радиаторе. Но главное особенностью был Мультиаир 2. Эта система закрывала впускные клапаны при сбросе газа. Благодаря этому у машины был отличный накат под сброс газа, в буквальном смысле догонял машины.
Конечно большое значение имеют шины, давление в них. Так на шинах с завода на трассе машины стабильно показывала 5,7-5,9 на трассе. Первоначально мой городской расход на Дарте был 7,3-7,5, ушло несколько лет на то чтобы понять все особенности машины, особенности трафика, найти верное давление в шинах. И тогда расход упал до 6,2 в городе

[Touring*]

В 2-ке БМВ тоже есть управляемые жалюзи радиатора, ещё есть отверстия в бампере для организации управляемого потока в передних арках. Днище в ней особенно не заглаживали, это видно по фото. Угла между капотом и лобовым почти нет, что для снижения сопротивления потоку хорошо. Но форма завершения крыши у хэтча туда-сюда, несмотря на спойлер не самая оптимальная. Заднее стекло вдобавок забрызгивается.

БМВ декларирует для этой модели Cd=0,27, мидель А у машины в районе 2,35. Итоговый CdA = 0,635, не самый маленький за счёт высоты кузова, что например на 25% больше чем у Tesla Model 3.

В кузове Теслы этот 3-цилиндровый дизель 1,5 дал бы расход по трассе @90 км/ч в районе 3-х литров. Что эквивалентно 30 кВт-ч/100 км. Электро-Тесла потребляет 12 кВт-ч/100 км @90 км/ч. Вот и разница в эффективности одного из самых оптимизированных дизельных моторов, и электромотора: 2,5 раза.