giulietta 116 turbo autodelta, размышления на тему двигателя

[cоlombо]

На сколько я помню из прочитанного, Карбы в турбодельте стоят после турбины, а не перед ней. Поэтому повышенные требования именно к уплотнениям.
В принципе найти данные по машине легко, в Фейсбуке есть много владельцев. Да и каталоги запчастей периодически появляется на ебее.

[Роджер Доджер]

вот фотография, карбюраторы стоят после турбины, никакой речи о наддуве смесью не идёт, не думаю что там были проблемы с уплотнениями, короб фильтра литой, фланцы у карбюраторов очень толстые и мощные, у коллекторов тоже, количество точек крепления тоже достаточное.
Единственное что действительно беспокоит это конфигурация карбюраторов, я совершенно не понимаю как они их заставили работать под наддувом, повторюсь, ведь карбюратор предназначен для работы с разряжением....

[Роджер Доджер]

http://www.alfabb.com/bb/forums/carbure ... elp-2.html
вот на этом форуме приводят сравнение конфигурации карбюраторов лотус эспирит турбо, турбодельты и стандартной альфетты.

Lotus Esprit Turbo jetting vs Autodelta Turbo Jetting and std Alfetta 2L in ()

Choke .............................. 35 mm / 32mm (32mm)
Main Jet .......................... 160 / 140 (150)
Main Air Corrector Jet ... 180 / 230 (210)
Main Emulsion Tube ...... 7772-14 / 7772-14 (7772-11)
Idle Jet ............................. 58 / 62 (58)
Float Setting Height ........ 14.5 - 15.0 mm / 14.5 - 15.0 mm (same)
Float Needle Valve ......... 200 / 150 (150)
Pump Jet .......................... 35 [Special] / 35 [special] (40)
Starter Jet ......................... 80 / 80 (80)
Starter Emulsion Tube ..... 7482-3 / 7482-3 (7482-3)
Pump Delivery .................. 8cc / 20 strokes / 5cc / 20 strokes (8cc)

я правда не очень понял последнюю часть, сначала всё переводится не сложно, а вот о каких стартовых жиклёрах и эмульсионных трубках написанно в конце... я не разобрался, кроме того ещё приводится производительность насоса на 20 качков... я так понимаю речь идёт об ускорительном...

Диффузор.............................. 35 мм / 32 мм (32 мм)
Главный топливный жиклёр.......................... 160 / 140 (150)
Главный воздушный жиклёр... 180 / 230 (210)
Главная эмульсионная трубка...... 7772-14 / 7772-14 (7772-11)
Холостого хода(возможно я неправильно перевёл) ............................. 58 / 62 (58)
Высота регулировки поплавков ........ 14.5 - 15.0 мм / 14.5 - 15.0 мм (так же)
Игольчатый клапан ......... 200 / 150 (150)
Ускорительный насос .......................... 35/ 35 (40)

ах... еслиб знал английский как следует, всё было бы гораздо проще.

что интересно, нет понятной последовательности... на турбодельте топливные взяли меньше, на лотусе больше, воздушные наоборот, эмульсионные одинаковые, холостого хода на турбодельте больше на лотусе такие же как на стандарте....

[Виталий36]

вот фотография, карбюраторы стоят после турбины, никакой речи о наддуве смесью не идёт, не думаю что там были проблемы с уплотнениями, короб фильтра литой, фланцы у карбюраторов очень толстые и мощные, у коллекторов тоже, количество точек крепления тоже достаточное.
Единственное что действительно беспокоит это конфигурация карбюраторов, я совершенно не понимаю как они их заставили работать под наддувом, повторюсь, ведь карбюратор предназначен для работы с разряжением....

Да, разряжение и наддув - вещи друг другу противоречащие. Странный путь выбрали итальянцы. Вот американцы - они собаку съели на карбовом нагнетании - но не турбо конечно, а компрессор, что правильно и не противоестественно. Почему итальянцы не использовали нагнетатель - вопрос! Или дело в потере мощности на его приводе, что доступно вэ8 и не доступно твинспарку?

[Роджер Доджер]

на самом деле было бы удобнее делать механический компрессор.. так как не нужно переделывать выпуск, не обязательно ставить проставку с маслоотводами, маслянный радиатор и прочее. кроме того шкив компрессора можно поставить с электрической муфтой, чтобы буст давал по нажатию кнопки.

п.с (напомню, речь не от твинспарке, а о твинкаме)

[Виталий36]

а известны вообще проекты с нагнетателем и твинкамом-твинспарком?

[yura piter]

раньше и делали с нагнетателями,например,снимали с 1.5 литрового мотора на карбюраторах примерно 480 сил,точно не помню на какой альфе,в послевоенные годы...

[Роджер Доджер]

раньше и делали с нагнетателями,например,снимали с 1.5 литрового мотора на карбюраторах примерно 480 сил,точно не помню на какой альфе,в послевоенные годы...

Юра, достань инфы, или дай ключи к поиску, тема крайне интересная!

[yura piter]

думаю,тебе надо просить искать инфу в канадских архивах.в ютубе я не нашёл...

[Montekki]

Да, разряжение и наддув - вещи друг другу противоречащие.

Тем не менее, турбомоторы с карбюраторами были не только у итальянцев; первое, что приходит на ум, - Рено 5 турбо. Если это как-то работало, значит, природа не накладывает фундаментальных ограничений на такое сочетание).

Вот американцы - они собаку съели на карбовом нагнетании - но не турбо конечно, а компрессор, что правильно и не противоестественно.

Разве есть разница, от чего на впуске появляется избыточное давление? Приводной компрессор или газовая турбина? По-моему, разницы для карбюратора никакой нет.
Я как-то давно интересовался темой Турбодельты, читал в интернете про одного владельца такой машины, который её немножко протюнил. У меня сохранилась сравнительная таблица с некоторыми ТТХ стандартной и доработанной версий. Не знаю, как её тут выложить (она в вордовском файле), могу скинуть на почту.

[Tazio]

А 3-е литровые они были?

Скрытый текст

[yura piter]

на ней и двери от 75,думаю и внутри много деталюшек позаимствовано.народное творчество,очень интересный автомобиль

[Роджер Доджер]

Хватит спамить, давайте лучше обсудим тип компрессора, который можно уместить под капотом, roots, лисхольм, или центробежный?

[Tazio]

который можно уместить под капотом

Я просто поддержал тему колхозинга!

[yura piter]

который можно уместить под капотом

Я просто поддержал тему колхозинга!

где колхозинг то? ,почему не "совхозинг"?у нас в деревне совхоз был,а не колхоз...