Alfa Romeo Giulia, мировая премьера 24/06/15-обсуждение!

[benessere]

Про расслабон - точняк! Неделю назад был в музее Альфы, очень надеялся, что получится если не на тест-драйв взять, то хотя бы полазить по Джулии. А у них у шоурума каникулы с 7 по 21 августа). Вот так надо жить - если отпуск, то не у сотрудника, а сразу у всего офиса)

В августе в Италии у всех каникулы, кризис - не кризис, работают только китайцы!=)
А меня в сентябре ждет giulia QV!

[Лютег]

если отпуск, то не у сотрудника, а сразу у всего офиса)

Только не у всего офиса, а всей страны! )))

[Лютег]

А меня в сентябре ждет giulia QV!

Оч круто!

[Bajjio]

Про расслабон - точняк! Неделю назад был в музее Альфы, очень надеялся, что получится если не на тест-драйв взять, то хотя бы полазить по Джулии. А у них у шоурума каникулы с 7 по 21 августа). Вот так надо жить - если отпуск, то не у сотрудника, а сразу у всего офиса)

В августе в Италии у всех каникулы, кризис - не кризис, работают только китайцы!=)
А меня в сентябре ждет giulia QV!

Ждет в собственность или "на покататься"?

[benessere]

Ждет в собственность или "на покататься"?

Покататься, а после видно будет!

[omega_sarapul]

Так их же вроде не продают, где ты её возьмёшь?! Или растаможить новую решил?)))

[Touring*]

Слабовато как-то с моторами на старте продаж, по сути один дизель и один бензин, куве в расчёт не берём..

Так это же сейчас нормально, унификация. Не беря 3-цилиндровых, и М-ок, БМВ предлагает в ЕС в этом классе:

— 2.0 дизель от 150 до 224 сил,
— 2.0 бензин от 184 до 252 сил,
— 3.0 дизель от 258 до 313 сил,
— 3.0 бензин в 326 сил.

В моторной гамме Джулии видна чёткая логика. Для фанатов Альфы, которым не по зубам QV, может, и не хватает моторов мощнее 200 сил, и больше 4-х цилиндров. Например, 3.0 турбобензина, или 3.0 турбодизеля. Но, видя как Вольво живёт с унифицированной схемой 2.0 бензин/дизель, почему бы и нет.

Будет на европейском рынке запрос на дизель сил в 240, итальянцы его закроют, дунув побольше в 2,2. Для Европы мощный массовый бензин имеет нулевой смысл, поэтому 2,0 и ограничили скромной цифрой 200. И то неплохо, что его вообще вывели на рынок ЕС.

Для Америки уже дунули в бензиновый 2,0, доведя его отдачу до 270 сил, так как там рынок бензиновый, конкуренция, есть резон.

[Лютег]

видя как Вольво живёт с унифицированной схемой 2.0 бензин/дизель, почему бы и нет.

Сравнение, мягко говоря, не очень... Вольво намеренно не ассоциирует себя со спортом, в отличие от Альфы, где "куоре спортиво" и все дела.

[denny_dev]

да и живет это вольво так себе, не?

[benessere]

Так их же вроде не продают, где ты её возьмёшь?! Или растаможить новую решил?)))

это будет скорей всего примерка на трехлетку!

[Лютег]

А я уж было подумал...

[Navigator]

https://www.drive2.ru/b/452476798572167963/

[Touring*]

видя как Вольво живёт с унифицированной схемой 2.0 бензин/дизель, почему бы и нет.

Сравнение, мягко говоря, не очень... Вольво намеренно не ассоциирует себя со спортом, в отличие от Альфы, где "куоре спортиво" и все дела.

А что есть спорт? Одно дело было в 60-е и 70-е, да и даже ещё в 90-е снять с атмосферного литра 70...100 сил, или иметь шасси поизощрённее.

С развитием электроники и технологий мехобработки, сейчас 2 литра (и 4 цилиндра) позволяют всем производителям снимать 400-450 Нм, и 250...350 сил вкупе с достаточной надёжностью на отрезке 200 тысяч км. Этих ТТХ за глаза, чтобы при среднестатистической аэродинамике достигать 250 км/ч, и иметь убедительную обгонную динамику для машины с массой в 1,5...2 тонны.

До эры турбо в лучших атмосферных реализациях для этого нужны были 4-5 литров объёма, это, как правило, означало 8 цилиндров.

Для уверенной динамики при массе более 2-х тонн сейчас можно дополнить 2.0 турбо 4-ку дело батарейкой и дополнительным электромотором, получится техника с пиковой отдачей в 650 Нм и 400 сил. Что и сделала Вольво в случае с тяжёлым ХС90, и БМВ с Х5 40е.

Ранее для этого нужны были 8, или 12 цилиндров, и объём в 6-7 литров.

Отсюда простой вывод — что 6, и даже 8 цилиндров, при всёй их харизме, особенно атмосферные литражные, в потребительском легковом сегменте уже в принципе не нужны. Их применяют вынужденно, так как технология откатана, и публика по инерции привыкла мерять статус литражом-разгоном-максималкой.

Вольво первыми решились на этот шаг, видимо, потому, как у их пользователя не забита голова статусом. Хотя, самыми первым был Сааб, упорно продвигавший малолитражное турбо в массы. Жаль, сгинул.

Сделать машину весёлой (= "спортивной"), так это дело настроек дросселя, шасси, и рулевого.

А так, лично люблю как раз атмосферные многоцилиндровые моторы за характер отдачи. 12 цилиндров, 6 литров, идеал :)

[Tazio]

А что есть спорт? Одно дело было в 60-е и 70-е, да и даже ещё в 90-е снять с атмосферного литра 70...100 сил, или иметь шасси поизощрённее.

С развитием электроники и технологий мехобработки, сейчас 2 литра (и 4 цилиндра) позволяют всем производителям снимать 400-450 Нм, и 250...350 сил вкупе с достаточной надёжностью на отрезке 200 тысяч км. Этих ТТХ за глаза, чтобы при среднестатистической аэродинамике достигать 250 км/ч, и иметь убедительную обгонную динамику для машины с массой в 1,5...2 тонны.

До эры турбо в лучших атмосферных реализациях для этого нужны были 4-5 литров объёма, это, как правило, означало 8 цилиндров.

Для уверенной динамики при массе более 2-х тонн сейчас можно дополнить 2.0 турбо 4-ку дело батарейкой и дополнительным электромотором, получится техника с пиковой отдачей в 650 Нм и 400 сил. Что и сделала Вольво в случае с тяжёлым ХС90, и БМВ с Х5 40е.

Ранее для этого нужны были 8, или 12 цилиндров, и объём в 6-7 литров.

Отсюда простой вывод — что 6, и даже 8 цилиндров, при всёй их харизме, особенно атмосферные литражные, в потребительском легковом сегменте уже в принципе не нужны. Их применяют вынужденно, так как технология откатана, и публика по инерции привыкла мерять статус литражом-разгоном-максималкой.

Вольво первыми решились на этот шаг, видимо, потому, как у их пользователя не забита голова статусом. Хотя, самыми первым был Сааб, упорно продвигавший малолитражное турбо в массы. Жаль, сгинул.

Сделать машину весёлой (= "спортивной"), так это дело настроек дросселя, шасси, и рулевого.

А так, лично люблю как раз атмосферные многоцилиндровые моторы за характер отдачи. 12 цилиндров, 6 литров, идеал

Плюсану. Тот же борше с младшими моделями: бокстер и кайман вместо 6-цил. "скатился" до альфовского рецепта - малолитражный 4 цил. +турбо.

[Лютег]

Что значит "скатился"? Они вынуждены строить такие машины по законам ЕС.