Сьемная шаровая в верхний рычаг 147 156 ищем решение

[banditto]

На счет рычага верхнего, позавчера поставил лемф новый сайленты скрипят с новья, прикол в том что они работают как полиуретан (втулка крутится внутри сайлента) и рычаг мэйд ин итали написано. А старый рычаг думал тож отдать под восстановление шаровой. Говорят бнвшники что им восстанавливают и ставят туда масленку для смазки. Сколько ходит не известно. кто лично отдавал под восстановление среди друзей и знакомых пока не нашлось.

[speedyman]

Я Купил Moog там смазки предостаточно что в саленте что в шаровой. До этого стояли оригинал по дате 08, разбился правый верхний рычаг шаровой чуть стала болтаться под нагрузкой решил поменять оба. Саленты родные фиат не изншены звёздочки на месте. И самое удивительное когда снял рачаг люфтов нету на нём видимо появились под нагрузкой. Видел фотки некоторые в рычаге сверлят отверстие и шприцуют раз в месяц только хватает им его на 30 тыщ. Я думаю не буду так заморачиваться поменяю рычаг раз в 8 лет

[Andre3000]

Думается, что ни сами сайленты, ни внутренние их втулки не должны проворачиваться, поскольку тогда теряется смысл сайлента. Можно тогда в те места поставить подшипники шариковые, и совсем неубиваемым сделать соединение.
Смысл такой, что сайлентблок оказывает демпфирующее действие: за счет того, что внутренняя втулка и внешняя обойма стоят на месте, а скручивается под нагрузкой только резиновое наполнение между ними, в этом и проявляется эффект, гасящий колебания.
Может есть другое мнение?

[луч друма]

Другого мнения быть не может.

[banditto]

Думается, что ни сами сайленты, ни внутренние их втулки не должны проворачиваться, поскольку тогда теряется смысл сайлента. Можно тогда в те места поставить подшипники шариковые, и совсем неубиваемым сделать соединение.
Смысл такой, что сайлентблок оказывает демпфирующее действие: за счет того, что внутренняя втулка и внешняя обойма стоят на месте, а скручивается под нагрузкой только резиновое наполнение между ними, в этом и проявляется эффект, гасящий колебания.
Может есть другое мнение?

Мнений может быть у вас сколь угодно, но факт на лицо. Причем рычаг не китайщина, а немец произведеный в италии. С другой стороны ход верхнего рычага по отношению к нижнему (сайленты) больше, т.к он короче нижнего, вряд ли он должен работать другим образом.

[romzen]

Думается, что ни сами сайленты, ни внутренние их втулки не должны проворачиваться, поскольку тогда теряется смысл сайлента. Можно тогда в те места поставить подшипники шариковые, и совсем неубиваемым сделать соединение.
Смысл такой, что сайлентблок оказывает демпфирующее действие: за счет того, что внутренняя втулка и внешняя обойма стоят на месте, а скручивается под нагрузкой только резиновое наполнение между ними, в этом и проявляется эффект, гасящий колебания.
Может есть другое мнение?

В верхнем рычаге на мыле и 166 внутреняя втулка подвижна относительно резинки. Так задумано конструктивно.

[луч друма]

Т.е. это считается нормальным?
И что тогда там смазывают?

[romzen]

Т.е. это считается нормальным?
И что тогда там смазывают?

Смазывают стальную втулку при установке полиуретановых салентов.

[banditto]

Т.е. это считается нормальным?
И что тогда там смазывают?

Смазывают стальную втулку при установке полиуретановых салентов.

какойй то медной смазкой. Но я ее в глаза не видел еще как умрут родные сайленты поставлю полиуретан. шаровая верхняя не самое слабое место у них.

[romzen]

Т.е. это считается нормальным?
И что тогда там смазывают?

Смазывают стальную втулку при установке полиуретановых салентов.

какойй то медной смазкой. Но я ее в глаза не видел еще как умрут родные сайленты поставлю полиуретан. шаровая верхняя не самое слабое место у них.

http://liquimoly.ru/item/7579.html мазал этим

[Andre3000]

Ну ладно, пусть будет, что внутренняя втулка вращается свободно (хотя как она может вращаться, когда она стянута вместе с кронштейном этим длинным болтом?), тогда какую функцию выполняет резиновая часть? Зачем она, почему подшипник не поставить?
Стрелками показаны места, где прижмутся намертво втулки к кронштейну.

[Andre3000]

Думается, что ни сами сайленты, ни внутренние их втулки не должны проворачиваться, поскольку тогда теряется смысл сайлента. Можно тогда в те места поставить подшипники шариковые, и совсем неубиваемым сделать соединение.
Смысл такой, что сайлентблок оказывает демпфирующее действие: за счет того, что внутренняя втулка и внешняя обойма стоят на месте, а скручивается под нагрузкой только резиновое наполнение между ними, в этом и проявляется эффект, гасящий колебания.
Может есть другое мнение?

Мнений может быть у вас сколь угодно, но факт на лицо. Причем рычаг не китайщина, а немец произведеный в италии. С другой стороны ход верхнего рычага по отношению к нижнему (сайленты) больше, т.к он короче нижнего, вряд ли он должен работать другим образом.

Соответственно и в сайлентблоках верхних рычагов резины между внутренней втулкой и наружной обоймой достаточно много для большего скручивания (чем больше ширина резиновой полосы, тем больше возможность поворота втулки относительно обоймы).
А так вопрос ещё раз: зачем там вообще резина?

[Andre3000]

Пока искал картинки вот что нашёл
https://www.drive2.ru/l/6511867/

[romzen]

Ну ладно, пусть будет, что внутренняя втулка вращается свободно (хотя как она может вращаться, когда она стянута вместе с кронштейном этим длинным болтом?), тогда какую функцию выполняет резиновая часть? Зачем она, почему подшипник не поставить?
Стрелками показаны места, где прижмутся намертво втулки к кронштейну.

Если скажу, что резинка вращается вокруг втулки, будет легче для понимания? Резина нужна для демпфирования ударных нагузок. Поставьте ш.с! Кто вам мешает? http://www.cam-spb.ru/sailentblock.php

[луч друма]

Есть пара мыслей. Интересно услышать мнение.
Имеется пять рычагов (2 левых и три правых), но не в этом дело. У одной пары шаровых нет. Но втулки сидят довольно плотно. Выбил их. Резина внутри почти девственна. Рычаги трв.
У оставшихся плотные шаровые, но втулки крутятся пальцами. Тоже выбил. Вид резины потрёпанный.
Фотографий нет , всё на пальцах.
Внешний диаметр втулок чуть различается. На одном рычаге втулки были с проточкой.
Про длинный болт. Диаметр его 9,9 , отверстие втулки - 10, т.е. больше. И он в них болтается ( от слова "болт", видимо).

В общем, идея такая: выточить втулки большего внешнего диаметра и меньшего внутреннего, чтобы устранить эти люфты.

Что скажете?