Правительство РФ повысило ввозные пошлины/налоги/штрафы и тп

[TrainAlex]

У нас машина это фетиш, мерило статуса. "Я что, на метро поеду" все наверно слышали от кого то.
Во многих мегаполисах машина достаточно дорого, и люди ездят на такси, на метро. (например мне про нью-Йорк говорили, сам не был, поправите если не так.)
Но у нас на метро часто "западло". Эвакуация зачастую не оправданна, потому что эвакуируют, как правило, не потом что мешает, а что бы заработать. В Москве три года не был, а в Питере никакие парковки ничего не решат, слишком много машин. Надо увеличивать стоимость владения, стоимость поездок в центр.А как это сделать, более менее справедливо - хрен знает. И дачи у всех......

[scsi9]

ну вот мне, например, на такси дешевле, чем на своей машине на работу ездить.. так и езжу =)

[Gundesvan]

80рэ за парковку в центре сначала тоже смотрелось жирно.
это сейчас люди привыкли.

Как бэ Москва не бедный город и расчет был на это , что пользоваться платной парковкой 100% будут, не одни так другие. Ну или нищебродов выкурить - дать дорогу людям с кошельком ) Привыкли - других вариантов нет, вот и все )
В Центре земля дорогая, никто не спорит , я за платную парковку в пределах Садового,в остальных местах - против , чисто сбор денег, а если где-то что и улучшилось ( как пишут парни) - побочный эффект от сбора денег .
Власть не хочет решать сложные экономические проблемы( здесь и штрафы, и экономическое развитие)( или не может) - ей проще( и выгоднее) навариться на этих проблемах.
+Приход к власти успешных пацанчиков с их известными криминальными схемами, поэтому всё же не надо сравнивать нас с цивилизованным миром. Может у них действительно выше налоги, и это реально работает, у нас же поборы работают только на карман успешных пацанчиков,(Ротенберг(?) Ликсутов(?) , *подставь любую фамилию * ) не более.

КМК вопрос принципиальный - либо платишь, либо нет.
Не бывает наполовину - до садового и после)))

+1 нефига заглядываться на европу. ЗА одним исключением - Лексутова в европе нет! Нужно сделать как в европе

[scsi9]

Нужно сделать как в европе

или поделиться с Европой опытом ))))

[Gundesvan]

Нужно сделать как в европе

или поделиться с Европой опытом ))))

Даже частичная передача опыта, процентов на 50, всех устроит

[ДимаМ]

У нас машина это фетиш, мерило статуса. "Я что, на метро поеду" все наверно слышали от кого то.
Во многих мегаполисах машина достаточно дорого, и люди ездят на такси, на метро. (например мне про нью-Йорк говорили, сам не был, поправите если не так.)
Но у нас на метро часто "западло". Эвакуация зачастую не оправданна, потому что эвакуируют, как правило, не потом что мешает, а что бы заработать. В Москве три года не был, а в Питере никакие парковки ничего не решат, слишком много машин. Надо увеличивать стоимость владения, стоимость поездок в центр.А как это сделать, более менее справедливо - хрен знает. И дачи у всех......

Да нет, уже давно не мерило. Люди уже давно ездят на работу так, как быстрее и проще, хотя не факт, что удобнее. Я 4 года назад поменял работу и тоже пересел на метро. Но, когда иду в выходные в гости или театр- предпочитаю машину. Ибо однажды, после театра проехался на метро, такое ощущение, что ни в каком театре и не был, настолько впечатления от московского метрополитена вытеснили впечатления от общения с прекрасным)))))))

[TrainAlex]

У нас машина это фетиш, мерило статуса. "Я что, на метро поеду" все наверно слышали от кого то.
Во многих мегаполисах машина достаточно дорого, и люди ездят на такси, на метро. (например мне про нью-Йорк говорили, сам не был, поправите если не так.)
Но у нас на метро часто "западло". Эвакуация зачастую не оправданна, потому что эвакуируют, как правило, не потом что мешает, а что бы заработать. В Москве три года не был, а в Питере никакие парковки ничего не решат, слишком много машин. Надо увеличивать стоимость владения, стоимость поездок в центр.А как это сделать, более менее справедливо - хрен знает. И дачи у всех......

Да нет, уже давно не мерило. Люди уже давно ездят на работу так, как быстрее и проще, хотя не факт, что удобнее. Я 4 года назад поменял работу и тоже пересел на метро. Но, когда иду в выходные в гости или театр- предпочитаю машину. Ибо однажды, после театра проехался на метро, такое ощущение, что ни в каком театре и не был, настолько впечатления от московского метрополитена вытеснили впечатления от общения с прекрасным)))))))

Ну, если заблокированная машина не портит настроения, потом можно такси, и ты же не каждый вечер в театр ходишь!???
Я тоже стараюсь по пробкам время не тратить. Просто кому то время ценно в абсолютной форме, кому то в относительной (лучше пол часа поспать а потом в пробке час отстоять).
Короче - парковки проблему не решат, машин слишком много. И с этого пути уже наверно не сойти.

[ДимаМ]

ИМХО, надо новую Москву застраивать, чтобы население мегаполиса более-менее равномерно расселилось. Но выгоднее строить офисы А класса и жильё подстать им в центре, сколько б не декларировали обратное наши вожди.

[TrainAlex]

ИМХО, надо новую Москву застраивать, чтобы население мегаполиса более-менее равномерно расселилось. Но выгоднее строить офисы А класса и жильё подстать им в центре, сколько б не декларировали обратное наши вожди.

Или жить в две смены...

[Alfessa]

Российские дальнобойщики злятся на друзей Путина - RTRS

09-DEC-2015 14:01:04

Глеб Столяров
СТУПИНО, Россия, 9 дек (Рейтер) - Дальнобойщики, припарковавшие свои фуры на юге Москвы рядом с придорожным кафе "Пончики", уверяют, что они далеки от политики, но новый денежный сбор заставляет их задуматься о пересмотре отношения к Владимиру Путину.
Водители большегрузов проводят забастовки и акции протеста по всей стране, выступая против заработавшей в России 15 ноября системы сбора платы за проезд по федеральным дорогам "Платон".
Их недовольство усугубляет тот факт, что половиной компании, которой было поручено собирать плату с грузовиков, владеет Игорь Ротенберг, сын бизнесмена Аркадия Ротенберга. Спарринг-партнер по дзюдо и давний знакомый президента Путина построил в России гигантский бизнес, значительная доля которого основана на оплачиваемых из бюджета госконтрактах.
Сидя в кафе "Пончики" в 90 километрах от Кремля, дальнобойщики ворчат на Путина и ругают близких к нему бизнесменов.
"Вроде мы единогласно его (Путина) избираем, и он так нам нехорошо делает?", - спрашивает Владимир, приехавший протестовать против "Платона" из Волгограда.
Российская экономика переживает кризис из-за низких цен на нефть и санкций Запада, введенных в ответ на участие страны в украинском конфликте. Власти призывают затянуть пояса, сталкиваясь с протестами, например, против платных парковок или закрытия больниц.
Эти протесты чаще всего отделены от политики: демонстранты выдвигают конкретные требования, обвиняя в проблемах местных чиновников и редко обращают свой гнев против Путина и системы, которую он построил за 15 лет своего правления.
Политические антипутинские протесты обычно немногочисленны и быстро сходят на нет, а круг их участников ограничен городской интеллигенцией.
Одетые в уже не новые спортивные костюмы, дальнобойщики на стоянке под Москвой явно не относятся к этой социальной группе.
"Почему Ротенберг какой-то? Вот этот человек – почему он там? Почему не государство в основе стоит? Только государственная структура должна заниматься нами, может быть, они услышат и поймут проблему", - говорит другой водитель из Волгограда, не назвавший своего имени.
"Мы не хотим революций, мы не хотим, как было на Украине... мы хотим работать, платить налоги", - говорит он.

ДРУЗЬЯ ПУТИНА
В апреле 2013 года РФ объявила конкурс на организацию системы сбора платы с грузовиков тяжелее 12 тонн, чтобы, как в некоторых европейских странах, собирать с владельцев большегрузов компенсацию за ущерб федеральным дорогам.
В тендере участвовали несколько консорциумов, в том числе с участием иностранных компаний, но в августе федеральное агентство Росавтодор объявило об отмене конкурса, а контракт решением правительства был отдан созданной специально для этого структуре РТ-Инвест Транспортные системы, принадлежащей государственному Ростеху.
Сейчас, по данным интернет-сайта этой компании, у нее два совладельца. Первый - Ростех, который возглавляет давний соратник Путина Сергей Чемезов, находящийся под санкциями Евросоюза и США из-за Украины.
Второй - Игорь Ротенберг, сын Аркадия Ротенберга, друга Путина со времен работы в Санкт-Петербурге. Аркадий Ротенберг, структуры которого зарабатывают миллионы долларов на госконтрактах, вместе со своим братом Борисом находится в санкционном списке США. Аркадий Ротенберг был в числе почетных гостей, участвовавших в товарищеском хоккейном матче с Путиным в день его рождения 7 октября этого года.
Пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков в ответ на вопрос, помогло ли знакомство Аркадия Ротенберга с Путиным его сыну стать оператором системы "Платон" сказал: "Нет, не помогло". Другие вопросы, касающиеся системы сбора платы, он предложил задать Минтрансу и Росавтодору.
Представитель Минтранса в ответ на вопрос Рейтер сказал, что правительство выбрало организатора системы сбора платы без конкурса "ввиду напряженной геополитической обстановки". Он добавил, что концессионное соглашение было подготовлено "в открытом и максимально прозрачном режиме", "с привлечением прессы, перевозчиков, ассоциаций и профсоюзов".
Росавтодор в ответ на запрос Рейтер сообщил, что оператор системы не получает платежи от системы "Платон", а только переводит их напрямую в бюджет, после чего эти деньги используются на ремонт или строительство дорог.
РТ-инвест транспортные системы, которая вкладывает в проект почти 26 миллиардов рублей собственных и заемных средств, должна создать систему оплаты и контроля веса. Она будет получать от Росавтодора по 10,6 миллиарда рублей ежегодно, чтобы вернуть инвестиции и проценты по кредитам, а также затраты на обслуживание системы, но ее платеж не зависит от выручки "Платона".
Ростех сообщил, что Ротенберг был привлечен в качестве партнера, потому что у него есть опыт "управления крупными транспортными проектами в сфере дорожной инфраструктуры". Кроме того, он "инвестирует значительную часть средств из собственного капитала как самостоятельный предприниматель".
Сама компания РТ-Инвест Транспортные системы не ответила на запрос Рейтер.

ВОЛНА ПРОТЕСТОВ
У протестного движения дальнобойщиков нет единого организатора, а группы водителей и владельцев грузовиков из разных регионов страны приехали в Москву, не имея определенного плана действий.
Региональные СМИ сообщали, что в прошлом месяце десятки большегрузных автомобилей из Дагестана выстроились в цепочку, затрудняя движение на одной из федеральных трасс. СМИ сообщали также о протестах дальнобойщиков в Перми, Екатеринбурге, Ростове, Санкт-Петербурге.
Координаторы протеста планировали приехать в Москву и заблокировать движение на МКАДе, но эта инициатива так и осталась не реализованной.
Водители, с трудом доехавшие до Москвы из-за постоянных остановок и проверок, говорили, что полиция прослушивает переговоры водителей по рации и мешает намечающимся акциям.
Власти уже несколько раз шли на компромисс, уступая требованиям автоперевозчиков. Сначала плата за проезд была снижена с ранее запланированных 3,73 рубля за километр до 1,5293 рубля, потом было решено снизить штрафы до 5.000-10.000 рублей, освободив от штрафов водителей и перейти на постоплатную систему.
Стихийные акции дальнобойщиков вряд ли могут перерасти в антипутинский протест. По данным независимой социологической службы Левада-Центр, рейтинг Путина находится на рекордных уровнях, около 85 процентов.
Многие считают, что сбор платы не касается их лично и остается проблемой исключительно автоперевозчиков.
В то же время протесты водителей могут стать началом волны недовольства, вызванной тем, что правительство в условиях ограниченного санкциями доступа к международным финансовым рынкам режет социальные расходы, компенсируя дефицит средств за счет граждан.
"В условиях сокращения бюджетных расходов несправедливость, неравенство, расслоение на богатых и бедных, могущественных и бессильных... будут обнажаться все больше", - говорится в отчете Левада-центра, посвященном протесту дальнобойщиков.
"Возникают новые группы, которые осознают свои интересы и требуют от власти их учитывать, хотя широких коалиций между этими различными группами пока не возникает".

(При участии Марии Цветковой, Кристиана Лоу)

[Лютег]

Короче - парковки проблему не решат, машин слишком много. И с этого пути уже наверно не сойти.

Короче, уже написано было выше Виталиком, что парковки решили проблему с пробками в центре Москвы. Реально, стало возможно ездить. Если раньше при выборе маршрута работа-дом приходилось выбирать между двух зол (либо через центр, где вечный стояк, либо через ТТК, где тоже стояк, но иногда может и повезти), то теперь я по Третьему Транспортному почти не езжу - через центр быстрее, несмотря на большое количество светофоров.

Как там у вас в Питере - не знаю.

[Subota-R]

Короче - парковки проблему не решат, машин слишком много. И с этого пути уже наверно не сойти.

Опыт других стран - прежде чем купить машину , нужно купить парковочное место . У нас же - можно купить хоть 20 машин сразу, и поставить во дворе .Забыл где это, Орел и Решка смотрел( кстати интересная передачка)
Вот оно! Но что -то новое изобретать, им не выгодно, проще навариться на проблеме, а не устранять её. Я думаю покупка парковочного места остановила бы многих от покупки авто. + запретить авто-кредиты . Но это надо было делать 15 лет назад, а не сейчас .
Так же и со штрафами пдд . Если хотели бы чтобы никто не нарушал, и снижалась смертность на дороге - лишать прав за второе нарушение( за любое даже с камеры) , а за первое штраф. + эвакуация+ пересдача со всеми вытекающими.
Но нет, им выгоднее, когда люди нарушают и деньги идут в казну с нарушений. Управляемый хаос, а смертность их мало волнует. Подход ради денег, а не ради улучшений . К сожалению так во многих сферах .

[scsi9]

Короче - парковки проблему не решат, машин слишком много. И с этого пути уже наверно не сойти.

Опыт других стран - прежде чем купить машину , нужно купить парковочное место . У нас же - можно купить хоть 20 машин сразу, и поставить во дворе .Забыл где это, Орел и Решка смотрел( кстати интересная передачка)
Вот оно! Но что -то новое изобретать, им не выгодно, проще навариться на проблеме, а не устранять её. Я думаю покупка парковочного места остановила бы многих от покупки авто. + запретить авто-кредиты . Но это надо было делать 15 лет назад, а не сейчас .
Так же и со штрафами пдд . Если хотели бы чтобы никто не нарушал, и снижалась смертность на дороге - лишать прав за второе нарушение( за любое даже с камеры) , а за первое штраф. + эвакуация+ пересдача со всеми вытекающими.
Но нет, им выгоднее, когда люди нарушают и деньги идут в казну с нарушений. Управляемый хаос, а смертность их мало волнует. Подход ради денег, а не ради улучшений . К сожалению так во многих сферах .

чота ты скромно..
можно просто расстреливать всех, кто планирует покупать авто.

[tri_litra]

Интерстеты строились тоже в кризисные годы. Нефтяной кризис и все такое. Но суть строительства не поменялась-не так жестко, как в депрессию, но так же безпардонно. Для дешового строительства дорожной сети нужно, всего ничего, максимально дешовый, желательно рабский труд. В остальных случаях дороги строятся долго, муторно и дорого. Это как бы аксиома.

по платону. Забавно наблюдать такое количество экспертов в ветке. Прям зашкаливает. И никто не видит простейшей схемы:вызвать бучу абсурдом, что бы потом сделав шаг назад зафиксировать сам механизм. Причем схема одинаковая и с парковками и с платоном и с много чем еще. Вызвать бучу, а потом со словами "ну что вы,мы пошутили" зафиксировать законодательно определенного рода подляну. Но вы можете продолжать обсуждать размер штрафов и ценообразование. Да.

Отдельно отмечу, что московские "говорящие головы" подобных пооектов во первых в прямую говорят о своей либеральной настроенности. Во вторых в прямую говорят о покупном характере текущих должностей. И в третьих не стесняясь говорят, что при всей их либеральной позиции главное-сделать деньги за счет админ ресурса: должность покупалась именно для этого, а на ком делать деньги, на государстве или на либеральных колобашках, коих по офисам боьшинство сидит им пофиг. История с цветами на "немцов мост" вовсе феерична.

[ВОРОБЕЙ]