Современный авто: вся правда о технологиях и маркетинге.

[scsi9]

https://news.mail.ru/economics/23569460/?frommail=1

Сотрудники прокуратуры Брауншвейга, ведущей расследование «дизельного скандала», провели обыски в штаб-квартире Volkswagen в Вольфсбурге и в иных офисах, сообщила газета Berliner Zeitung.

[Typhoon]

http://blog.caranddriver.com/report-rea ... ns-limits/


Report: Real-World Tests Show Most Diesel Cars Exceed Emissions Limits.

[Typhoon]

Кроссовер Bentley Bentayga выходит на рынок с бензиновым турбомотором W12 6.0 (608 л.с., 900 Нм), но уже в следующем году гамму дополнит первая в истории марки дизельная модификация. Причем не с традиционным турбонаддувом, а с электрическим! Хотя лавры первого в мире серийного автомобиля с электронаддувом Bentayga разделит с соплатформенным кроссовером Audi SQ7.

Скрытый текст

Поставлять нагнетатели и все сопутствующие узлы будет французская компания Valeo, которая объявила о подготовке серийного производства этих компонентов еще весной. А носителем новой технологии станет четырехлитровый дизель V8 TDI. Предполагается, что отдача мотора составит около 430 л.с. и 1000 Нм вместо 385 л.с. и 850 Нм у турбодизеля 4.2 TDI нынешнего поколения.

Электронаддув сочетает в себе преимущества механического нагнетателя и турбокомпрессора: компрессор с электроприводом не отбирает мощность напрямую у двигателя, как это делает приводной нагнетатель, и при этом вступает в работу моментально по команде электроники, не дожидаясь увеличения потока выхлопных газов и раскрутки турбины. Например, до 70 тысяч об/мин ротор Valeo раскручивается всего за 250 мс.

Но у электронаддува есть другая особенность: для эффективной работы центробежного нагнетателя необходима батарея суперконденсаторов, причем работающих с напряжением выше автомобильных двенадцати вольт. У системы Valeo они рассчитаны на 48 В, но у Бентайги уже есть подобная электросистема — с таким же напряжением работают электромоторы активных электромеханических стабилизаторов в подвеске кроссовера.

Скорее всего, электрический наддув будет дополнен и традиционным турбокомпрессором, ведь электронагнетатель наиболее эффективен на низких оборотах, а на высоких можно обойтись менее отзывчивой, зато более производительной «турбиной».

http://www.autoreview.ru/news/8014/152032/

[Old Dirty Bastard]

Кроссовер Bentley Bentayga выходит на рынок с бензиновым турбомотором W12 6.0 (608 л.с., 900 Нм), но уже в следующем году гамму дополнит первая в истории марки дизельная модификация. Причем не с традиционным турбонаддувом, а с электрическим! Хотя лавры первого в мире серийного автомобиля с электронаддувом Bentayga разделит с соплатформенным кроссовером Audi SQ7.

Скрытый текст

Поставлять нагнетатели и все сопутствующие узлы будет французская компания Valeo, которая объявила о подготовке серийного производства этих компонентов еще весной. А носителем новой технологии станет четырехлитровый дизель V8 TDI. Предполагается, что отдача мотора составит около 430 л.с. и 1000 Нм вместо 385 л.с. и 850 Нм у турбодизеля 4.2 TDI нынешнего поколения.

Электронаддув сочетает в себе преимущества механического нагнетателя и турбокомпрессора: компрессор с электроприводом не отбирает мощность напрямую у двигателя, как это делает приводной нагнетатель, и при этом вступает в работу моментально по команде электроники, не дожидаясь увеличения потока выхлопных газов и раскрутки турбины. Например, до 70 тысяч об/мин ротор Valeo раскручивается всего за 250 мс.

Но у электронаддува есть другая особенность: для эффективной работы центробежного нагнетателя необходима батарея суперконденсаторов, причем работающих с напряжением выше автомобильных двенадцати вольт. У системы Valeo они рассчитаны на 48 В, но у Бентайги уже есть подобная электросистема — с таким же напряжением работают электромоторы активных электромеханических стабилизаторов в подвеске кроссовера.

Скорее всего, электрический наддув будет дополнен и традиционным турбокомпрессором, ведь электронагнетатель наиболее эффективен на низких оборотах, а на высоких можно обойтись менее отзывчивой, зато более производительной «турбиной».

http://www.autoreview.ru/news/8014/152032/

Бентяга

[Subota-R]

Серьёзно vag прижали.

Новый глава Volkswagen AG Маттиас Мюллер, назначенный после отставки Мартина Винтеркорна, объявил, что последствия «дизельного скандала» обойдутся концерну гораздо дороже, чем первоначально предполагаемые 6,5 миллиарда евро. Эта сумма будет потрачена только на отзыв и перепрошивку 11 миллионов автомобилей с «провинившимися» дизелями семейства EA189, из которых 8 миллионов находятся в Европе и только 482 тысячи — в США, где первоначально и разразился скандал.

Во-первых, не все версии этого дизеля (объемом 1,2, 1,6 и 2,0 л) удастся вписать в заявленные эконормы только лишь сменой программного обеспечения. По слухам, у некоторых версий придется еще и менять «железо», что влетит в дополнительную копеечку. Во-вторых, озвученный американцами штраф в размере 37500 долларов за каждый проданный автомобиль с дизелем EA189 еще никто не отменял. Он один может облегчить карман немецкого гиганта еще на 16,2 миллиарда евро! А в-третьих, сейчас в Европе проводятся аналогичные независимые испытания современных дизелей серии EA288 (объемом 1,6 и 2,0 л), которые устанавливаются на нынешние модели концерна. Если и они не впишутся в эконормы, затраты могут вырасти очень значительно. Вдобавок результаты проверок в других странах могут повлечь за собой новые штрафы, а также иски от обманутых автовладельцев.

Швейцарский финансовый конгломерат Credit Suisse посчитал, что общие потери концерна Volkswagen от «дизельгейта» могут составить 78 миллиардов евро! Эта сумма почти вдвое превышает стоимость всей компании.

Кстати, вслед за Винтеркорном должностей лишились еще несколько топ-менеджеров концерна. Это директор по техническому развитию марки Audi Ульрих Хакенберг, член правления Porsche Вольфганг Хатц, глава отдела двигателей Хайнц-Якоб Нойссер, а буквально на днях стало известно об отставке главы отдела качества Фрэнка Тача, который пришел в концерн Volkswagen в 2008 году, как раз когда начиналось производство двигателей EA189. Добровольно покинул свой пост еще и Винфрид Фалланд, бывший председатель правления компании Skoda, который несколько месяцев назад был переведен в американское подразделение марки Volkswagen.

http://www.autoreview.ru/news/8014/152121/

[CrazyDr1v3r]

Кроссовер Bentley Bentayga

Бентяга

Бентайга

[Subota-R]

Кроссовер Bentley Bentayga

Бентяга

Бентайга

Бродяга ))

[Лютег]

Бодяга.

[Evita]

Летяга.

[Gundesvan]

[CrazyDr1v3r]

10-летние дети, которые когда-то увидели в руках родителей джобсовский смартфон, уже выросли! А что им — людям, которые не представляют своей жизни без «Фейсбука» и «Инстаграма», предлагает современный автопром? Ничего. Все те же четыре колеса и руль. Олдскульные чуваки и бабули довольны — все привычно, все как раньше. Но «айфонщики» недоумевают...

И вот автопроизводители проснулись. Многие из них стали понимать, что молодым покупателям не нужны управляемость и контролируемые заносы... Требуется просто доехать от одного места до другого не отвлекаясь от «ватсапа»! И поэтому на автосалоне в Токио, который откроется уже завтра, мы увидим много машин с автопилотами. А некоторые компании уже сейчас начинают работу над «антиавтомобилями» — транспортными средствами, которые будут ценить вовсе не за динамику или отточенное рулевое, а за социальные сети. Одним из таких «анти» должен стать Nissan Teatro for Dayz.

http://auto.mail.ru/article/57777-avtos ... zhite_vau/

[Typhoon]

Honda планирует начать выпуск беспилотных автомобилей к 2020 году.

http://www.gazeta.ru/auto/news/2015/10/ ... 6415.shtml

[Лютег]

Многие из них стали понимать, что молодым покупателям не нужны управляемость и контролируемые заносы...

Ну да, ну да... Именно поэтому "молодые покупатели" делают миллионы просмотров на каналах Эрика Давидóвича и DragTimesInfo, мечтают о правах с 14-ти лет и расхерачивают бэхи и Феррари, как только достигают 18-ти. И конечно, маркетологам лучше знать, чего хотят женщины повзрослевшие детки. Ведь они же Специалисты, епта!

[CrazyDr1v3r]

Многие из них стали понимать, что молодым покупателям не нужны управляемость и контролируемые заносы...

Ну да, ну да... Именно поэтому "молодые покупатели" делают миллионы просмотров на каналах Эрика Давидóвича и DragTimesInfo, мечтают о правах с 14-ти лет и расхерачивают бэхи и Феррари, как только достигают 18-ти. И конечно, маркетологам лучше знать, чего хотят женщины повзрослевшие детки. Ведь они же Специалисты, епта!

Ты не путай влажные мечты владельцев тазиков и японскую реальность. В Японии тюнинг-ателье больше, чем у нас ара-сервисов.

[Лютег]

В Японии самая большая армия фанатов Альфа Ромео и Феррари и самые отмороженные болельщики Ф1. Как-то мало коррелируется с автономными повозками.