Современный авто: вся правда о технологиях и маркетинге.

[scsi9]

вместо этого нужно приводить тесты ближе к жизни..

то же самое касается и нормативов Euro NCAP … еще более мутная история. Зарабатывают звезды, проектируя авто под конкретные тесты, при этом в реальных условиях сыпятся как сухое коровье говно.

[Touring*]

Ну почему же, есть ещё американский тест IIHS, там условия другие, а машин, продающихся по всему миру, хватает.

Машины с 90-х стали безопаснее, это факт. И сильно экономичнее. Совместить эти два качества, умеренно повысив массу и конченые цены, было непросто.

[scsi9]

конченые цены

[Touring*]

:)

[Typhoon]

http://www.autoreview.ru/news/7396/150918/

Идея программного распознавания тестового цикла и активации специальных особо экономичных карт-матриц управления двигателем и автоматической коробкой передач (если таковая установлена) настолько проста, что лежит на поверхности. Ибо все циклы, даже разработанный в Авторевю цикл ARDC, строго регламентированы. Вот, например, европейский NEDC: ровно 11 секунд прогрева, затем разгон с ускорением 0,83 м/с2 до 15 км/ч… Электроника угадает эту «мелодию», равно как и любую другую, по первым же «тактам»! Запустить специальный, особо экономичный, алгоритм — лишь дело техники. Причем это никак не связано с типом двигателя: для программы, распознающей циклы, все едино, что дизельный агрегат, что бензиновый.

Про эту лазейку знают все, кто связан с замерами экономичности и токсичности. Ей пользуются абсолютно легально на протяжении десятилетий. Именно поэтому сейчас никто из автопроизводителей громко не возмущается, ибо у всех так или иначе рыльце в пушку.

[tri_litra]

вывод? перенести все это в ветку конспирологии)))

[Touring*]

Проблема не столько в экономичности.

При малых нагрузках, как в тестовом цикле, мало потребление по причине искусственности цикла, малы все выбросы, и эффективности системы очистки NOx хватает. При большой нагрузке, как в реальной жизни, растёт расход на 40%, в такой же пропорции растут все выбросы, кроме NOx. Выбросы NOx конкретно у этого мотора VAG растут в 30 раз. У других моторов пропорция роста NOx другая.

Проблема лежит в конструкции 2-литрового мотора (Джетта), в режиме реальной нагрузки система очистки NOx (LNT) конкретно этого мотора VAG-a неэффективна. Иначе бы VAG подправил бы прошивку, и дело с концом.

Следующее поколение 2-литровых моторов VAG-a (Пассат) имеет систему очистки другой конструкции (SCR), и в режиме нагрузки даёт завышение NOx уже не в 15...30, как мотор Джетты, а в 5...20 раз, но всё равно даёт.

3-литровый мотор BMW в кузове Х5 c системой очистки NOx, аналогичной по принципу действия установленной на моторе Пассата (SCR), даёт завышение только в самых нагруженных режимах движения в гору.

3-литровый мотор BMW в кузове предположительно 5-ки c той же (SCR) укладывается в нормы во всех режимах. Специально для конспиролога Юрия Ветрова — во всех режимах. :)

Вывод — БМВ может потенциально бояться только доп. испытаний 2-литовика, как и Бенц — 2,1-литровика.

Малообьёмный дизель подошёл к такому пределу технической сложности систем очистки, когда она становится неприемлемо дорогой, и убивает сам смысл экономии на топливе. Об этом профильные дядьки предупреждали между строк уже давно.

[Typhoon]

Визуально Vettel Edition не спутать с обычным FX - кроссовер получил по-настоящему злой углепластиковый обвес по периметру кузова и большой спойлер на крышке багажника. Карбоновая накладка на передний бампер отсылает к носовым антикрыльям болидов "Формулы-1", а задняя юбка напоминает полноценный гоночный диффузор с противотуманным фонарем по центру, как заведено в Королевских гонках. Выглядит спецверсия действительно очень эффектно!



По сложившейся традиции мы решили проверить, в какую сумму обойдется привести внешний вид автомобиля к первоначальной кондиции, заменив карбоновые элементы "по кругу". Что интересно, присмотреться к стоимости обвеса мы решили не сами, а по совету официального дилера Infiniti, который уже после публикации пожелал скрыть свое имя. Честно говоря, мы были попросту шокированы и обескуражены ценами на весь этот "формульный" эксклюзив. Оказалось, что карбоновый спойлер переднего бампера стоит - 1 342 993 рубля, а задняя углепластиковая накладка-диффузор - внимание! - 1 973 105 рублей!
Но и это еще не все! Держитесь крепче: каждый из двух боковых порогов из композита стоит аж по 768 942 рубля. По сравнению с ценником деталей стоимость работ по установке всего этого бесценного добра на FX - всего лишь дорожная пыль: 19 500 рублей. Итого затраты составят 4 873 482 рубля.

http://auto.vesti.ru/news/show/news_id/ ... l_id/1800/

[Tazio]

[Gundesvan]

Продолжение истории)

Наблюдательный совет автоконцерна Volkswagen утвердил Маттиаса Мюллера, с октября 2010 года занимающего должность гендиректора Porsche, новым главой немецкой компании, передает ТАСС.

[speedy]

В Италии по всем каналам только и разговоров о фольксвагене и проблемах с манипуляциями. Обсуждают, проверят ли Фиат, и обсуждают каким образом фольксваген будет разбираться. Никто не верит, что фольксваген будет платить всю сумму, и все ждут как договориться. Никто не сомневается, что иногда все экологи перегибают палку.

Больше я не успеваю понимать :(

[scsi9]

Наблюдательный совет автоконцерна Volkswagen утвердил Маттиаса Мюллера, с октября 2010 года занимающего должность гендиректора Porsche, новым главой немецкой компании, передает ТАСС.

а чувак был за Пиха, кстати, когда там началось говномешание в вагене.. насколько я помню)
всётке я был прав, это Пих слил контору и отомстил выгнавшим его мудакам)))))))

[scsi9]

Никто не сомневается, что иногда все экологи перегибают палку.

[speedy]

Вчера ночью снбс рассказывал, что хёндай отзывает 470 000 изза проблем с двигателями.

[Gundesvan]

Фиату потенциально повезло - все два проданных авто давно в сервисе и не коптят небо, ибо не в состоянии это сделать)))