Глохнет на ходу

[colokol]

Вобщем возникла проблема. Начала тупить машина, когда жмёшь на педаль сначала она притормаживает а только потом разгоняется. На этом не закончилось отъехал 20 км как машина заглохла и заводится не хотела, постоял минут 10-15 и завелась. Ещё 80 км до дома доехал нормально. на следующий день ситуация повторилась только теперь обороты хх плавают и кажется что машина вот вот заглохнет, на ходу может глохнуть через каждый километр а может через 20 и не заводится. Но в итоге через минут 10 заводится заново. Поехал к другу на диагностику и выдало ошибки:
Интегратор значения лямбда
Открытие окна привода регулятора холостого хода
Закрытие окна привода регулятора холостого хода
Может кто сталкивался?

[Раздолбай]

Если без ошибок- то симптомы умирающего датчика коленвала.

[hanapov]

Если без ошибок- то симптомы умирающего датчика коленвала.

если датчик коленвала то глохнуть не должна. просто будет не давать высокие обороты набирать и троить

[Раздолбай]

На себе проверено. Глохла на ходу) Минут через 15 заводилась.

[AlfaAlex]

Если без ошибок- то симптомы умирающего датчика коленвала.

если датчик коленвала то глохнуть не должна. просто будет не давать высокие обороты набирать и троить

если заведется конечно

[colokol]

Она троит не постоянно. Иногда работает отлично и разгоняется как надо.

[Anton Shabrin]

Датчик коленвала скорее всего недавно,недавно было все тоже самое поменял проблема исчезла.

[ganjaman]

Датчик коленвала скорее всего недавно,недавно было все тоже самое поменял проблема исчезла.

когда помирает датчик колена при прокрутке стартером тахометр не будет подниматься и машина не будет видеть оборотов двигателя. решение простое - подключить диагнозу и когда машина не заводится посмотреть параметры при прокрутке стартером. будет ли программа видеть обороты мотора.

[colokol]

Датчик коленвала скорее всего недавно,недавно было все тоже самое поменял проблема исчезла.

когда помирает датчик колена при прокрутке стартером тахометр не будет подниматься и машина не будет видеть оборотов двигателя. решение простое - подключить диагнозу и когда машина не заводится посмотреть параметры при прокрутке стартером. будет ли программа видеть обороты мотора.

Надо будет попробовать проверить.

[Phantomouse]

У меня был поврежден провод датчика коленвала. Так вот, тачку внезапно начинало адски колбасить при переключении передач. Причём, всегда в диапазоне оборотов между двумя и тремя тысячами. Такое впечатление было, что кто-то нажимает и бросает сцепление как ему вздумается. Полная остановка авто со спокойным набором скорости помогала.

При полном отключении датчика колена тачка не заводилась, факт. Умирающий провод датчика дает временные и эмпирически ни с чем не связанные скачущие ниже (ниже!) нормального уровня обороты.

Не зацикливайся только на датчике колена сразу. У тебя ошибка интегратора лямбда-зонда. Лямбда прямо влияет на смесь, и затупление при разгоне легко может быть её (качества смеси) виной. Глянь у друга в диагностической программе (я так понимаю, там ноутбук и USB/Bluetooth-шнурок) соответствующий пункт на экране мониторинга текущего состояния (не знаю какой у него софт, в Alfa/MultiECUScan он так и называется - Интегратор лямбда-зонда). Возможно, ЭБУ достиг предела коррекции в этом направлении, и число будет сильно завышено или занижено. Ещё там же можно посмотреть напряжение с лямбда-зонда. При езде на прогретом движке должно меняться на заметное (несколько сотен) число мВ вверх и вниз.

То же самое касается ошибок клапана холостого хода. Если тачка глохнет на холостом, надо бы посмотреть этот клапан задолго до всяких там ДПКВ. А ещё это может быть связано с неправильным давлением в топливной системе, что, в свою очередь, может быть вызвано утомлённым временем или ездой на последних каплях бензина насосом, отложениями в магистралях, форсунках и т.д. Возможно, что когда ты даёшь газку, он не успевает стабилизировать давление в системе, а поработав некоторое время и вовсе устраивает себе "тихий час". Знаешь, старички любят поспать в середине дня .

Вообще, какого типа ошибки? Сохранённые, или присутствующие в настоящий момент? Одни ошибки могут провоцировать другие. На ДКПВ, в моём случае, ЭБУ вообще не жаловался, зато вследствие падения оборотов отключалась коробка передач (у меня робот) и иногда появлялись рандомные ошибки зависящих от оборотов цепей. В общем, тебе нужно с помощью друга сбросить ошибки в ЭБУ и покататься. Дождаться появления проблем, на которые ты жалуешься, и сразу смотреть на журнал ошибок и записывать в блокнотик. Записи в студию, и будет понятнее.

[colokol]

. Глянь у друга в диагностической программе (я так понимаю, там ноутбук и USB/Bluetooth-шнурок) соответствующий пункт на экране мониторинга текущего состояния (не знаю какой у него софт, в Alfa/MultiECUScan он так и называется - Интегратор лямбда-зонда). Возможно, ЭБУ достиг предела коррекции в этом направлении, и число будет сильно завышено или занижено. Ещё там же можно посмотреть напряжение с лямбда-зонда. При езде на прогретом движке должно меняться на заметное (несколько сотен) число мВ вверх и вниз.

Извиняюсь за качество.
https://pp.vk.me/c622723/v622723678/42f ... Ecucss.jpg
https://pp.vk.me/c622723/v622723678/42f ... yHNCR8.jpg
https://pp.vk.me/c622723/v622723678/42f ... bt9aj4.jpg
https://pp.vk.me/c622723/v622723678/42f ... ZwN8Wc.jpg

[Phantomouse]

Судя по "AD/C лямбда зонда", лямбда скорее мертва, чем жива. Как раз с той же проблемой борюсь сейчас. Напряжение не меняется при перегазовке, правильно? Не видел такой программулины как у вас там, не совсем понятно чему равны 0% в интеграторе лямбды (там описание у полей может быть, где написано в каких пределах меняется допустимое значение). Скорее всего, это то же, что и "1.0000" в АльфаДиаге, т.к. лямбда, похоже, не работает. Это не критично, но даст ненужный расход бензина и плохую отзывчивость на педаль на установившихся режимах работы двигателя. Впрочем, лямбда на заводимость машины никак не влияет.

Заведи тачку и на холостых без фанатизма покрути провод датчика положения коленвала в разных местах вокруг промежуточного разъема. В моём случае, мне хватило одного легкого прикосновения пальцем, чтобы двигатель заглох, но в дальнейшем иногда приходилось покрутить провод достаточно интенсивно, чтобы повторить глюк. Если обороты собьются - форум прав, и под замену пойдёт провод датчика (весь датчик, если не хочешь заморачиваться). Сам датчик представляет собой кристалл, который либо работает - либо нет. В системах АБС используются датчики на том же принципе, и они вечны (пока не перетрется провод как раз).