Лямбда-зонд на 3 дня и коррекция впрыска

[Phantomouse]

Приветствую.

Расход около 12 литров. В ходе планомерного устранения ошибок ЭБУ, поставил в прошлую среду новый лямбда-зонд (по каталогу, не ВАЗ). Ошибка пропала, показания зонда стали чертить велелую "пилу" и машина "ожила". Решил замерить расход с исправным зондом. Всё вроде бы хорошо, но, через 50 километров закончились тестовые 10 литров бензина. Залез в диагностику - показания зонда замерли на 470 мВт. WTF, уважаемые, так бывает?!

Заодно глянул в данные о коррекции впрыска. Расчётное время впрыска - десяток милисекунд. Плюс, туда добавляются корректирующие десятки ms на нагрузку двигателя. Поле же "Корректировка интервала впрыска" показывает аж 800 ms дополнительно. Не могли бы люди с нормальным расходом посмотреть на сколько ЭБУ корректирует длительность впрыска на ХХ у них. Я сомневаюсь, что корректировка может превышать расчётное значение в 20 раз.

[Phantomouse]

Вот ещё новость: отключил лямбду совсем. ЭБУ продолжает уверять, что напряжение на ней 457 мВт.

[AlfaAlex]

все правильно. на лямбде 0,45В номинальные типо. их эбу подает на нее. а там уж если лямбда живая, то она своим сигналом корректирует напряжение от 0,1В до 0,9В

[Phantomouse]

Так при отключенном зонде не должен ли ЭБУ определять обрыв?
Прошлая лямбда рисовала напряжение меньше 0,1В, это да. Попробую подоткнуть её ).

[AlfaAlex]

у меня на мертвой лямбде постоянно было 0,45. на отключение никак не реагировала машина. ошибка было вроде "слабый сигнал"

[Phantomouse]

Да, у меня тоже была ошибка "слабый сигнал с лямбды". Вот только со старой лямбдой расход был вполне адекватный, а после замены лямбды и датчика детонации я не уверен, что сильно больше ста километров на 30 литров проеду в режиме "дедушка за рулём".

Уважаемые, повторю просьбу: загляните в диагностический софт, собщите время корректировки длительности впрыска на живых авто. Есть подозрение, что повышенный расход связан с какими-то временными корректировками, ставшими постоянными ). Может быть ЭБУ можно как-то сбросить? В FiatECUScan программных кнопок таких нет.

[Phantomouse]

Нашел способ сброса корректировок ЭБУ скидыванием клеммы аккумулятора на 45 минут с последующими покатушками. Эффекта не вижу, поле "Injection Time Correction" по-прежнему предлагает корректировку длительности впуска топлива на уровне 600-800 майкрософтов милисекунд. Очевидно, что если форсунки открыты 80-90% времени, поездки будут по цене перелёта. Но, может быть я не понимаю значение этого параметра?

[Phantomouse]

Поездил вечерок - нет, что-то изменилось. Машина стала тупой как "шанок". Отзыв на газ никакой. Мотор ревёт, а тянет отвратительно. Расход, похоже, всё так же огромен, как амбиции американского президента.

[AlfaAlex]

у тебя вообще CF2 или CF3? и о какой именно лямбде (если их несколько) идет речь?

[Phantomouse]

CF2. Лямбда одна.

Попробовал MultiECUScan посвежее. ЭБУ таки стал выдавать ошибку лямбда-зонда и ошибку цепи подогревателя лямбда-зонда. Вопрос в том, что лямбда может сдохнуть за три дня только если я кочегарил бы тачку как школьник и у меня в выпускном догорали бы остатки бензина, но ничего нигде не постреливало: ПОЧЕМУ (предполагаю брак)?

Второй вопрос в том, что со старой дохлой лямбдой, дохлым датчиком детонации, периодически пропадавшем датчике подлжения распредвала, а также дохлом соленоиде распредвала, машина ехала не хуже, чем сейчас, а расход был порялка 12 литров на 100 километров, КАК?!.

[CrazyDr1v3r]

При отсутствии катализатора и аццке богатой смеси лямбда прикажет жить очень быстро.

[Лютег]

В машинах Евро-2 лямбда стоит до катализатора. Как его отсутствие влияет на срок службы зонда?

[CrazyDr1v3r]

В машинах Евро-2 лямбда стоит до катализатора. Как его отсутствие влияет на срок службы зонда?

Почему-то думал, что после.

[Phantomouse]

Купил новую лямбду. На этот раз не экономил, и взял дорогую, точно по каталогу комплектующих Bosch 0 258 006 190. Поставил, подключил ноутбук. Лямбда отлично работала ОДИН КИЛОМЕТР. На втором светофоре лямбда-коррекция установилась в 0,75, обороты упали ниже восьмисот, двигатель стал подтраивать, после чего корректор вернулся в единичку, обороты ХХ повысились до тысячи, а лямбда показала до боли знакомые 475 миливольт, изредка отклоняя сигнал на 50-70 мв. Итог поездки в четыре километра - Lambda Sensor Error и шесть тысяч коту под хвост.

Выручайте, это ломает мой мозг.

[CrazyDr1v3r]

В FiatECUScan программных кнопок таких нет.

Там есть сброс адаптации для машин без селека. Есть еще сброс методом включения-выключения зажигания:
1. Disconnect battery for 45 mins
2. Reconnect battery, and turn ignition to MAR for 90 secs
3. Turn off and leave 90 secs
4. Start engine WITHOUT pressing throttle and let the car idle for 15 mins (I repeat, do not touch the throttle whilst the car is idling)
5. Turn engine off and leave for 10 minutes
6. Start the car and go for a drive, using a number of styles (eg town, motorway, thrash etc)

А еще неплохо до кучи проверить форсунки и промыть их. Ну и проверить проводку до лямбды. Не может она просто так умирать.