Современный авто: вся правда о технологиях и маркетинге.

[coolesh]

Вот это меня и печалит.

По идее должно наоборот радовать! Узкая ниша энтузиастов, на ней и будешь бабыли стрич и удовольствие от работы получать. Причем спорт кары, думаю останутся, а вот легких хот хетчей уже к сожалению ни будет никогда... С задорными моторами, аналоговыми дроссельными заслонками, малым весом, без кучи ненужных приблуд, можно только кондей оставить.))) Но такие машины интересны человекам старше 35, да и у них должна остаться хоть капелька бензина в крови.

[Typhoon]

Углепластиковый автомобиль из 3D-принтера


http://www.autoreview.ru/news/8015/143130/

[_Lonely_]

Ну вот. Теперь это даже ведром с гайками не назовешь. Потому что сделано все из пластика и на клею...

[Typhoon]

Ведущие автопроизводители совсем скоро отучат нас от привычного управления автомобилем. Больше никаких манипуляций с рулем и педалями – наступает время автопилотов. Десятки перспективных проектов по всему миру и успешные тесты дают повод говорить о том, что день, когда человечество откажется от вождения, приближается к нам к быстрее, чем можно было подумать. Более того, испытатели автопилотов открыто заявляют, что система будет управлять машиной лучше чем человек.

Одним из последних о разработке автономного управления объявил Nissan. В компании сообщили, что создадут автопилот совместно с NASA (Национальное управление по воздухоплаванию и исследованию космического пространства США). Система, созданная при участии инженеров из космической отрасли, - далеко не единственный проект, который может всех удивить в ближайшие годы.
...

2025 год. Вольф-Хеннинг Шайдер заявил, что через 10 лет системы автономного управления достигнут такого уровня, что начнут перевозить пассажиров из точки А в точку Б без каких-либо условностей, будь то плохие погодные условия или отсутствие дороги на электронной карте. Более того, полностью автономными через 10 лет станут еще и коммерческие перевозки. Mercedes-Benz представит в 2025 году автономный грузовик, который сможет без труда передвигаться по шоссе, развивая скорость до 85 километров в час. При этом электроника не позволит грузовикам отклоняться от правил дорожного движения и, соответственно, уменьшит количество аварий с участием грузового транспорта.

http://www.autonews.ru/autobusiness/news/1795954/

[_Lonely_]

Карлос Гон, глава альянса Renault-Nissan:
«На текущий момент проблема заключается лишь в законодательстве, а не в технологиях. Непонятно, кто будет отвечать за машину, в которой нет водителя».

[KorzH]

В России не прокатит точно автопилот...! Как иминимум из-за качества дорог)))

[CrazyDr1v3r]

Ок, гугл.



Вот объясните мне, как они на древних технологиях - нижневальник о двух клапанах на цилиндр, карбюратор и магнето, снимают более 100лс/литр при смешных оборотах - 7500 ? За счет адского подъема клапанов?

[Gundesvan]

Вот объясните мне, как они на древних технологиях - нижневальник о двух клапанах на цилиндр, карбюратор и магнето, снимают более 100лс/литр при смешных оборотах - 7500 ? За счет адского подъема клапанов?

Просто они забили на экологию и ковыряют свои V8 лет шестьдесят. Там все давно продуто/расточено и увеличено. Там даже головы от всяких "рейсингов" в сборе продаются - с доками о продувке на флоубенч.
Для 7,5 литров результат отличный. Конечно современный ДВС с четырьмя клапанами даст больший приход на 98ом бензине.


ЗЫ меня всегда поражало, что эти двигатели с коромыслами и штангами легко крутятся до 9000об/мин и даже более.

[sun_czi]

Чудес не бывает-много воздуха, много горючки. Остальное мелочи. Интересного здесь явно не родные постели коромысел. С перекосом. Сквишничают.

[CrazyDr1v3r]

Чудес не бывает-много воздуха, много горючки. Остальное мелочи. Интересного здесь явно не родные постели коромысел. С перекосом. Сквишничают.

Для начала - много воздуха туда надо как-то запихнуть. Особенно если учесть отсутствие наддува. И 4 клапана на горшок не просто так придумали, да еще и всякие фазовращатели и изменение подъема клапанов, - а тут двумя обходятся без всяких модных приблуд.

[Typhoon]

Чудес не бывает-много воздуха, много горючки. Остальное мелочи. Интересного здесь явно не родные постели коромысел. С перекосом. Сквишничают.

Для начала - много воздуха туда надо как-то запихнуть. Особенно если учесть отсутствие наддува. И 4 клапана на горшок не просто так придумали, да еще и всякие фазовращатели и изменение подъема клапанов, - а тут двумя обходятся без всяких модных приблуд.

Да нет никаких проблем и чудес снять с такого обьема 850лс. 4 клапана не панацея, зато на двух низы сочные. Все остальное, что ты назвал, больше для домохозяек и зеленых придумано, сократить расход и выбросы, а здесь чистый олдскул, плевали они на нормы евро и фьюэл экономи ) А значит, никаких модных приблуд и не требуется.

[sun_czi]

Чудес не бывает-много воздуха, много горючки. Остальное мелочи. Интересного здесь явно не родные постели коромысел. С перекосом. Сквишничают.

Для начала - много воздуха туда надо как-то запихнуть. Особенно если учесть отсутствие наддува. И 4 клапана на горшок не просто так придумали, да еще и всякие фазовращатели и изменение подъема клапанов, - а тут двумя обходятся без всяких модных приблуд.

Учитывая, что там диаметр тарелки клапана вполне сопоставим с диаметром цилиндра какого нить тойотосубаря-не вижу ограничений. Плюс подьем.
обороты это способность мотора перебороть инерцию не переломав детали.

[Gundesvan]

Чудес не бывает-много воздуха, много горючки. Остальное мелочи. Интересного здесь явно не родные постели коромысел. С перекосом. Сквишничают.

Для начала - много воздуха туда надо как-то запихнуть. Особенно если учесть отсутствие наддува. И 4 клапана на горшок не просто так придумали, да еще и всякие фазовращатели и изменение подъема клапанов, - а тут двумя обходятся без всяких модных приблуд.

Да, от обьемного КПД никуда не уйти.
Для двуклапанного(на цилиндр) двигателя это значение 88-95%, для четырехклапанного (на цилиндр) 95-99%. Как видно разница не такая существенная. У двуклапанника меньше пропускная способность, зато больше возможности сделать правильный вытеснитель (углубление под клапан) в поршне.
У Мазерати был вроде движек с шестью клапанами на цилиндр - 2литра 260 сил. Есть резонансные системы наддува с обьемным КПД~130%

Тюнинг наше все. Одно грамотное изменение фасок седла/клапана +2-3% к объемному КПД.
Что только не сделаешь чтобы снизить ресурс ДВС)))

[CrazyDr1v3r]

Что только не сделаешь чтобы снизить ресурс ДВС)))

Я думаю, тот двиг переживет многие моторчики от газонокосилок, которые по недоразумению сейчас ставят в автомобили.

[elementar]

может быть уже было:
Посмотрите на этот авто: http://www.drive2.ru/b/1677367/

не напоминает 159-ю?
Или накрайний случай вот эти скетчи:


"пока вы делаете скетчи - остальные делают машины"